Strategie rozvoje českého letectví na dalších 20 let

December 30th, 2011

Rozklad strategie MLČR více info

Hlasité volání Globální kampaň na podporu Zejdových více info

AirCadtes exchange více info

“Vychováváme lidi pro světové letectví” více info

“Ti, kdo ignorují historii, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji brzy zopakovali.” více info

Nabízíme: Letenky na Seznamovací let více info

Letenky na Seznamovací let zdarma pro letecké modeláře od 14 do 17 let více info

Aeroklubákem na zkoušku
Staňte se aeroklubákem na jeden den a poznejte aeroklub více info

Letiště Skláře

March 29th, 2017

Ještě jeden link k situaci ve Sklářích
http://www.letistecr.cz/zajimavosti/sklare-klinicka-smrt.aspx

Počet vydaných SPL za rok 2016 je 134.

March 29th, 2017

Dobrý den,
počet vydaných SPL za rok 2016 je 134
UCL Praha

Sumasumárum
Tak pánové plachtaři! Myslíte si že 134 lidí ulovených z deseti milionů české populace pro plachtařský sport je hodě nebo málo? Máme v republice stovku aeroklubů. Na aeroklub vychází něco přes jednoho žáka v elemetárce za minulý rok!! Za komunismu to bylo minimálně deset žáků ročně v každém aeroklubu!!! Tedy desetinásobek! Páni plachtaři, mýte o čem přemýšlet, o čem diskutovat ale hlavně pro ten sport už něco začněte skutečně dělat!! !! Něco Vám tady hoši na letištích a hlavně pánové z plachtařské komise nefunguje… Slabota Slabota!!

A máme další letiště ve správě města! Kdy se dořeší Mariánské Lázně?

March 28th, 2017

http://www.cheb.cz/letistni-draha-patri-mestu/d-962080

Velmi dobrá zpráva! Podařila se dobrá věc! Hned kousek vedle máme další leiště, které by si zasloužilo stejný osud. Tedy získání městem a správu městem.

Stnialsv Bajzík, podivná právnice, ječtě podivnějíší firma
O letišti v ML jsme již psali, dokonce nám napsala i právnička JUDr. Jarmila Vodňanská , která vlastnila spolu s Bajzíkem, Stáhalíkem a dalšími svazarmovci firmu Air Special.

Podívejte se sem http://www.aeronoviny.cz/2014/11/29/marianky-v-exekuci-jaky-je-ceka-udel/
a sem http://www.aeronoviny.cz/2014/11/25/macha-v-mariankach-jsou-marianky-ptoklete/

Je čas podívat se věci v ML opět na zoubek !
Době opět pokročila, je čas podívat se věci znovu na zoubek, Možná se někam něco pohlo v náš prospěch a budeme mít další letiště..

Stoji za povšimnutí!
https://www.hamelika.cz/?cz_julius-arigi-marianskolazensky-ikarus,377
A zase ty české pletiichy :))

Sumasumárum
Dobrá zpráva o Chebu! ML se skvělou hostoríí perfektní dráhou a dokonalým zázemím, by zasloužily stejný výsledek! Je ohromnou ostudou, že lázeňské město nemá svoje letiště! Co na to pan starosta ML?

Češi na mistrovstvích světa v bezmotorovém létání nikdy neměli zázemí k největší slávě.

March 28th, 2017

Neměl bych si toho všímat, když jsem nesměl na žádné z 5 MS, kam jsem se poctivě 2 roky připravoval a měl nastudované soupeře. Myslím, že svědomitě připraven a ani jako jediný světový rekordman svého národa v době, kdy takový výkon vynesl pozvání k účasti na národní mistrovství v zemi, ve Francii, kde letectví mělo svůj původ a kde respektovali letecké umění. Od svých začátků vrchností zapuzený se zákazem popularizace, 4 x vylučovaným z řad členů, s trvalým vyloučením z s doživotním zákazem vstupu na letiště, uděleným zparchantělými, za letce se vydávající zločince s uplatněním v každé době, třeba největší svobody a demokracie po 17. listopadu 1989. Prostě vyvrhelové. Proč to často opakuji? V Aeroklubu nás od určité doby ovládali lemplové, vychytralí jen pro sebe, bez ohledu na reprezentaci národního letectví a hrdosti k této v moderní době přece jen trochu nadřazené skupině lidí, jakou představovali předváleční, zejména váleční, ale i pováleční letci sportovní, dopravní a vojenští. To, co z této uznávané skupiny lidí po roce 1948 udělali lidé jiných hodnot, než hodných uznání letců, stali jsme se i my oběti s trvalým a doživotním poznamenáním. Ale definitivně poníženi a zlikvidováni až v době SVOBODY.

Nepomohl rok 1989, kdepak, tyto největší zrůdy se konzolidovaly do nové moci bez pravidel, zákonů, bez citu k člověku a naprosté bezohlednosti a bezmoci poctivých lidí. Chcete-li nějaký příklad, je to naše rodina. Postupně těmito krátkými články budu pravdou pojmenovávat věci i lidi, kteří jsou nazýváni mezi slušnými lidmi, v zahraničí zcela samozřejmě zločinci a vlastizradci, u nás vyznamenávanými i od FAI, kteří na úkor osobních zájmů v letectví poškodili a stále poškozují čs. státní reprezentaci. Nikdy nebyli úplnými letci, jen jejich zhoubnými atrapami.

Jak jsme dosáhli největší slávy čs. bezmotorového létání v Austrálii v době svobody a nové demokracie únikem a novodobou emigrací před největšími barbary pomalu začíná přes dodržovaný zákaz propagace a cenzury vycházet ven. Co bylo posledním zlomem k tomuto rozhodnutí opustit novou totalitní svobodu a jít tam, kde člověk něco znamená? Bylo to znemožnění pozvání Hany Zejdové k účasti na mužské MS do USA roku 1991 trenérem Jaroslavem Vachem a J. Dodalem. Když se Hana pokoušela roku 1991 o rekord na trojúhelníku 100 km a dělal jsem jí rozhodčího, byl jsem vykázán z letiště Chomutov, jako člověk s doživotním zákazem vstupu na letiště a musel změnit stanoviště na vedlejší pole. Rekord po delší době „zkoumání“ stejně nebyl uznán, prý pro porušení výšky odletu až v 1.700 metrů zněl verdikt pana Vachoměra. Každý pochopí, že když jste pod drobnohledem zejména dokonale vyškolené totalitní moci, že musíte dodržet sportovní kód do mrtě. V domnění primitivů, kterých máme stále dostatek, že jsme položeni na lopatky jsme zmizeli do přátelské Austrálie a jen náhoda rodinných starostí převládla k rozhodnutí k návratu domů.

V stejné oblasti, kde Hana Zejdová dosáhla výkonu století a zařazení České republiky poprvé v historii letectví v rekordech přede všechny světové letecké velmoci a mezi nejslavnější rekordní pilotky světa se odehrávalo i 34. MS v plachtění mužů ve 3 disciplinách v lednu 2017 s českou max. účastí. Na telefon z Austrálie proč tam není proslulá rekordmanka a kam se ztratila mimořádná žena, tam létající světové rekordy i ve složitých meteorologických podmínkách, na které si stěžují naši reprezentanti, na všelijak zapůjčované i druhořadé letecké technice a bez peněz, často se sbírkami od přátel, jsem člověku, který se představil křestním jménem a nemohl jsem si jej mezi tolika známými již po delší době hned představit, poslal jsem mu brožurku v angličtině Hlasité volání ke světové veřejnosti No. 2. Zkrátil jsem tím dlouhé vysvětlování drahým telefonem. Prý vysvětlení od českých reprezentantů nebylo přesvědčující a jednoznačné, spíše nejasné.

Proč naši reprezentanti se nemohou rovnat Polákům, Němcům, Francouzům, Angličanům, Australanům a dalším úspěšným to by měl naši veřejnosti sdělit trenér Petr Krejčířík, který nejlépe ví, jak se likviduje nejúspěšnější ženská konkurence. Hana jej překonala na první juniorské soutěži ve Dvoře Králové roku 1982 a tento po dlouhou dobu usilující druhořadý a talentem neobdařený člověk jí to nezapomněl. Hana jej měla jako drahokam a dáreček trenéra Vacha za pomocníka na MS ve Švédsku roku 1993 a to byl extra dáreček. Naplnit vodu po přistání? Vždyť je již odpoledne. S Vachem ji dali ke spolu bydlení jen jimi vymyšlenou péčí do odděleného karavanu od ostatních v době, kdy v týdenním tréninku hodně účastníků zachvátila viróza a Hana toho byla s počátku ušetřena rodinu po viróze, aby ji byla nakažena a několik disciplin odlétala pod nemocí, navíc na neoblíbeném větroni Ventus B s nefungujícím GPS v terénu převážně lesnatém s nevhodnými plochami na přistání. Taktika zabiják na výsledek, ale i člověka, který za takových podmínek je vystaven největšími nebezpečí. Jak snadné zdůvodnění – špatného výsledku vinou pilota a kdyby došlo k něčemu horšími, VINA PILOTA, NIKOLIV STRŮJCŮ ZLA A TAKTIKY LIKVIDACE.

Příště několik zbytečných příprav na MS, protože naši vedoucí měli jiné zájmy a co si myslím o našich reprezentantech a jejich vedení.

Vladislav Zejda

Je to všechno moc dobré! Zažíváme kulminaci české letecké komunity?

March 28th, 2017

Čas od času v Aeronovinách hodnotíme celkovou situaci v českém letectví. Teď přišel opět vhodný okamžik, kdy tak činíme znovu.

Věci se vysvětlily, hrany opilovaly:)
Nejdříve JAA, pak EASA, překlady spousty dokumentů a řada poměrně a dosti podivných osobností ve vedení českého letectví vytvářela po revoluci situaci plnou zmatků. Hlavně UCL se choval dosti podivně a píče panovačně, ačkoliv je to úřad, který si platíme z našich daní a měl by nám všem sloužit. Jak šel čas, lidé se v úřadu poměnili a vše najednou funguje jak má.

Ryba smrdí od hlavy
Tak říkaly naše babičky:) Hlavou UCL je dnes člověk zcela jiné povahy, než byl jeho bojovný předchůdce, který v každém viděl nepřítele, který útočil na jeho úřad. A celý úřad se také v tomto duchu choval. Dnes máme situaci opačnou, z protileteckého úřadu se stal úřad proletecký, lidem sloužící na jedničku.

Až na tu Příbram!
Samozřejmě nic není jen černé a bílé! Pánové na UCL, už by to opravdu chtělo vyřešit tu Příbram a to razantně! Všechny dopisy obsahující pomluvy a udání kolem dění v Příbrami, házíme do spodního šuplíku a nepublikujeme je. Nepublikujeme je jednak proto, že co dopis, to protichůdná informace a hlavně hromy a blesky na hlavy úředníků UCL Praha. Druhak je nepublikujeme proto, že se pod ty dopisy nikdo nechce podepsat a nést za jejich obsah odpovědnost.. Příbram to je vskutku taková dost velká kaňka na jinak poklidném dění v českém letectví

Sumasumárum!!
Konstatování Aeronovin: Teď, v tuto chvíli je to moc dobré!! Je to tak dobré, jaké to od revoluce ještě nebylo!! OCL MDCR, UZPLN, UCL PRAHA, vše v pohodě ! Snad tato situace není vrcholem a kulminací věci! Snad se věci budou vyvíjet nadále tímto směrem, situace se bude v dalších věcech nadále zlepšovat a letecké úřady budou lidu leteckému, který si je platí ze svých daní stále blíže.

WOW!! Využití zahraničních examinátorů najednou přijde vhod!

March 28th, 2017

Na Aerowebu máme velice pozitivní článek z klávojsnic pánů z UCL Praha.
http://aeroweb.cz/clanky/5357-ucl-hleda-nove-examinatory-bude-mene-prezkusovat-a-vice-dozorovat

Součástí sdělení je zmínka o hledání dalších kandidátů na examinátory. Uvedena je i eventualita využití zahraničních examinátorů pro případ, pokud by lokální kapacita nepostačovala

Jeheh, smějeme se v Aeronovinách výše uvedenému odstavci. Kdysi před mnoha lety, když začal Mácha, flákající se po celé Evropě, provozovat obnovovací a prodlužovací turistiku – rozumějte každé prodloužení a obnovení svých licencí dělal pokaždé v jiném koutě Evropy, vyvolalo to na UCL Praha značnou nevoli a odpor.

Horák to rozštíp!
Po dlouhých odhadech, různých podezřeních bezpečáků, kde ty papíry Mácha vůbec bere, nakonec opět a znovu, jako již mnohokráte situaci vyřešil pan Horák. Sestavil proces, napsal naprosto jasná pravidla jak se věc bude dělat a ejhle! Ono to začalo fungovat jako na drátku! Nakonec ke všemu stačí kopie pověření zahraničního examinátora a klasický přezkušovací protokol, který běžně používá zahraniční examinátor. Rozdíl je pouze v tom, že se protokol pošle na UCL Praha, místo na UCL XY daného státu, kterým byl examinátor pověřen. Krásné dámy ze spisovny pak pošlou novou licenci tam, kam udáte adresu. A tedy pozor, adresa musí být vždy aktuální! Pokud aktuální není, UCL může licenci suspendovat!

No a dnes je nám to vhod!
Výborně! To co se rodilo těžce, se nám dnes velice hodí. Nakonec i bezpečáci uznali, že v případě jakékoliv pochybnosti je otázkou několika sekund si zahraničního examinátora dohledat, zatelefonovat mu a zjistit, jak že tam ten Mácha vlastně lítá:)

Sumasumárum
Dobrá věc se podařila!! Bodíku pro UCL Praha

A je to tadyyyyy :)) GPS a počítače z palub pryč!!

March 27th, 2017

Opět je tu jedna naše splněná předpověď! Počítače a jiná udělátka na jejich základě na palubu letadel nepatří! Leda tak pro zábavu, ale ne k jejích navigaci!

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-svet/349196/americti-marinaci-trenuji-navigaci-podle-hvezd-boji-se-hackeru.html

Sumasumárum
A vracíme se ke kořenům :)) HAhahaha :)) Už víte proč kadetíky učíme astronomii? A už víte, proč udělátka založená na GPS v letadlech nemáme rádi? 🙂

Když není ve vrtulníku čas na tři dva jedna teď a trochu smutné pravdy..

March 27th, 2017

Názorová výměna mezi vrtulníkáři na poslední události svižně frčí. V Aeronovinách se smějeme a říkáme s Robinsonem ne! Dejte od toho krámu ruce pryč!

Dva kapitání od Kolína – proč to nedali?
Nedávno jsme tu měli nehodu, kdy praskl řemen, vyletěl z vrtulníku a dva kapitáni skončili po tvrdém dosednutí s poškozenou páteří. No abychom byli upřímní, v letectví je známo, že když posadíte dva zkušené kapitány do jednoho kokpitu, je spolehlivě zaděláno na katastrofu. Bohu žel, i v tomto případě to klaplo a pořekadlo se potvrdilo 🙂 Podle všech dostupných informací řemen prasknul poctivě a najednou, ihned vypadnul z vrtulníku a nikam se nenamotal. Tedy tím že se nikam nenamotal, nezpůsobil zbrždění náhonu rotoru a tím pádem nezkomplikoval řídícímu pilotovi proces přechodu do autorotace. A přesto to skončilo málem tragicky, s vážným poškozením zdraví. Byli to piloti, vlastně ještě jsou 🙂 bývalí vojácí, se zkušenostmi na vojenských a civilních strojích s mnoha tisíci hodin. Aby toho nebylo málo jeden z nich je dokonce tím, který učil Máchu prvním skokům s vrtulníkem u mladé Renátky Solanské. Sluší se asi napsat tehdy mladé, protože Renátka už je asi dnes zasloužilá babička:)

Tři dva jedna teď! A skutečná realita!
Je úplně jedno, zda se cvičí, nebo přezkušuje! Jak instruktoři, tak inspektoři při přezkoušení na solo a závěrečné zkoušky pilotům vrtulníku autorotaci předem oznámí a ještě jim odpočítají kdy bude. To je luxus!!! – říkají si teď jistě všichni piloti motorových křídláků! Ano, Bohu žel, je to tak, ani inspektoři UCL si netroufnou nemít ruce na řízení a více či méně neřídit autorotaci přezkušovaného… Samozřejmě a logicky, když přijde skutečná autorotace na kterou pilot není připraven a kterou mu Bůh předem neodpořítal, zákonitě to musí skončit špatně. I na těch hadrovývh motorovývh ultralajtech se vysazení motoru nacvičuje formou překvapení. Tedy když to žák nečeká..

Sumasumárum
Lehké stroje s dvoulistým rotorem a s malou hmotností špatně autorotují. To je stará známá věc. Robinson, Compress a dalším těmto krámům podobné mašiny prostě nejsou k Zemi přitahovány natolik, aby mohli dobře větrníkovat:) A navíc nejde Bože, že v tom sedíte sami a máte navíc skoro prázdnou nádrž. To je pak na hranici lidských možností dostat takový stroj do autorotace. Tím je zároveň naplněno pořekadlo, že vrtulník je tak ošklivý, že letí jen proto, že ho i matička Země odpuzuje:))

A je tu názorová řežba jak vyšita’!

March 26th, 2017

Zdravím,
já nesdílím tolik nadšení ze zprávy UZPLN. Proti technickému rozboru a stanovení odpovědnosti nemám námitek, popis kritické situace je ale absolutně nepodložená snůška hypotéz. UZPLN je jediný takový úřad (třeba jsem něco přehlédl), který se do podobné praktiky pustil. Jiné zdroje ukazují na to, že ani samotný výrobce přesně nezná mechanizmus vzniku podobných nehod. Poslední vyjádření Kurta je všeříkající: „Robinson said the cockpit video recorder in development for the R22, R44 and R66, would be available this year. He praised the technology’s capability to enhance training, as well as the safety benefits of being able to better understand accidents.“ Martin Kadlec byl jeden z nejopatrnějších pilotů, kterého jsem znal. Vždy byl připravený na řízení, především když se jednalo o nouzové postupy. Ukazuje mi to snad jen na úskalí T-baru… zkrátka mu žák řízení ukradl z ruky.

Výýýborně!!
K tomuto mailu není co dodat!! Snad jen to, že my v Aeronovinách stojíme pevně za UZPLN a tleskáme mu za odvahu, vydat se dál a hlouběji, než si dovolí podobné ústavy v jiných zemích… Za to UZPLN patří potlesk, uznání a přání jen tak dál pánové střihavkové a další!! !!

Ano, přesně tak!! Žák si ulovil instruktora! Podívejte se na Blaníky-ta inteligence našich dědů!!
Blaníky postavili naši dědové. Staly se z nich světové stroje. Již naši dědové počítali s tím, že instruktor sedící vzadu a tedy nemajíce žádnou možnost přemoci žáka, který za řízením ztvrdnul, nebo se snaží instruktora jiným způsobem – překonat – ulovit jeho život, musí mít k přemožení žáka větší páky! A tomu také konstrukce Blaníků vyhovuje dodnes!! Ano, na rozdíl od jiných výcvikových strojů, konstrukce pák Blaníka v prostoru instruktora, se liší od konstrukce pák pilota sedícího v předu. Páky vzadu jsou větší, proto instruktor snadno přemůže žáka, který má na řízení v daném okamžiku krapet jiný názor.. Pánové a letecké dámy, věřte že právě tato chytrá konstrukce zachránila život mnoha instruktorům a žákům!! Nicméně je nutno dodat, že čeští instruktoři mají ještě jednu velice slušnou páku na neposlušného žáka. Tou pákou je úplně obyčejný, avšak velice účinný kopanec do padáku v předu sedícího žáka. Slušné kopnutí do žákových zad v Blaníku již přimělo mnoho žáků k poslušnosti:) Již nebudeme komentovat fakt, že po opravdu kritických situacích ještě po šťastném přistání následoval kop instruktora do prdele žáka po jeho vystoupení z kokpitu :))

A dále POZOR na pomalé piloty velkých mašin!!
Bohu žel, tento fenomém nejen vrtulníkových pilotů je probírán snad na každé bezpečnostní konferenci. Je naprosto známý fakt, že piloti velkých strojů mají na všechno čas, protože setrvačné síly velkých strojů jim umožňují reagovat na nenadálé situace v klidu a v pohodě. Na velkých vrtulnících dochází ke ztrátě otáček rotoru pomalu, od spuštění houkačky kritických otáček následuje čas desítek sekund než dojde k jejich ktitickému minimu a následnému pádu stroje. Jenže u malých strojů, je tomu přesně naopak! Houkačka zahouká a za dvě sekundy stroj padá k zemi jako šutr….. A tady je ten problém! Piloti velkých strojů s tisíci hodinami, kteří jsou instruktoři na malých strojích se se stovkami hodin, pevně věří, že to ten malý vrtulník dá jako ten velký. Ale on to Bohu žel, nedá…

Nevěříte?
Nevěříte výše uvedenému? Podívejte se znovu na videa Edy Maliny, kterému vysadily oba motory v mraku. Podívejte se, kolik tam na všechno mají času!! Co by se si dělo v Robinsonu?? Hahah 🙂 Ani si nezkoušejte představit!! Malinu už by žrali červy 🙁

Sumasumárum
Jak je vidět, my v Aeronovinách naopak sdílíme nadšení pro UZPLN, kteří se nebojí jít za hranice suchých konstatování.. Takto to dělají zahraniční úřady, které se bojí smeček právníků které se na ně sesypou, pokud zcela oprávněně zpochybní výrobce a konstrukci jeho stoje…….

Aeroweb, Zuska a UZPLN výborně! Jde o rozkmitaný, příliš dlouhý a příliš úzký dvoulistý rotor!

March 26th, 2017

Pánové a dámy, jsme přesně tam, na co jsme v Aeronovinách upozorňovali v okamžiku vydání naprosto dokonalé a poctivé zprávy UZPLN!

Problém jsou dlouhé listy Robinsonů !!
Kmitání, rezonance, rázy. To jsou děsné pojmy, ze kterých má každý vrtulníkář děsivé sny. Kdo se s tímto vskutku pekelným a dábelským efektem nesetkal, vůbec neví o čem je řeč. .

Bohu žel, Robinsoni vedou a nikdo nic nedělá..
Tady máme velký problém jak EASA, tak dalších správců létání na dalších kontinentech. Ačkoliv je velmi dobře známo, že rotory Robinsonů rozkmitá silný vítr, námraza, hrubý zásah do řízení, tvrdé přistání, stále se proti tomu nic nedělá a Robinsoni vesele létají dále!! Je to naprosto jasná konstrukční chyba, která polyká životy pilotů vrtulníků po celém světě!! Kolik ještě vyhasne životů, než s tím někdo něco udělá? Respektive než nějaký úředník dokáže říci, že tady je něco špatně a proto Robinsonům odzvonilo? A myslíte že to nejde? Ale jde to!! Podívejte se na tisíce uzemněných Blaníků! Oni se asi úřednící bojí, že výrobce je v Americe? Kdyby byl v Česku, Robinsoni jsou dáááávno zakázaní….. O tom to asi zřejmě bude…

Žákovi se povedlo brutálně rozkmitat rotor!
Tady je celý problém! Šlo tam o zlomky sekund! Ani velice zkušený instruktor s tím nedokázal nic udělat, protože to v podstatě ani nejde. Když žák udělá takto hrubou chybu, již neexistuje řešení! Respektive jediným řešením je naprosto tvrdě sledovat každý žákův pohyb.

Instruktor byl v mentální nevýhodě!!
Pánové a dámy, tady zapůsobil úplně jiný faktor! Instruktor nevěnoval žákovi tolik pozornosti, jakou běžně věnuje a věnoval začátečníkům, kteří poprvé autorotaci nacvičují. A možná právě proto, že “žák” – v uvozovkách proto, že to byl již pilot vrtulníku, který prošel přes nějakého, nám v této chvíli neznámého inspektora UCL Praha, který jej schválil do provozu, jasně instruktora upozornil, že má velký strach z autorotací a proto je chce nadále cvičit.

Instruktor zaplatil životem za lehkovážnost!
Jak je jasně vidět, instruktor vzal tvrzení žáka na lehkou váhu a zaplatil z to vlastním životem! Jestliže žák sám hlásí, že si není jist v některém z postupů, je potřeba s ním tyto postupy probírat od nuly, tedy od začátku jako s novým žákem! Tady, v tomto případě se to evidentně nestalo, instruktor dal žákovi k řešení situace moc velký prostor a doplatili na to oba..

Sumasumárum
Pánové a dámy, tady musíme střílet do vlastních instruktorských řad! Tohle byla jednoznačně chyba instruktora, který se domníval, že žák-již inspektorem UCL schválený pilot, neudělá tak hrubou chybu. Žák ji Bohu žel udělal, přišli jsme v české letecké komunitě o dva vrtulníkáře a o jeden stroj. Věci je potřeba vidět tak jak jsou a ne věřit krávovinám o prasklinách v listech! Obzvláště z Austrálie, kde si piloti vysvětlují létání s vrtulníky značně po svém a tak trochu kovbojsky. V Austrálii vrtulníky používají kowboji místo koní. Zacházejí se stroji jako se zvířaty a pak se hrozně diví, že ty stroje mají únavové trhliny na místech, kde se předtím nikdy neobjevily.. Ono vše má svoji příčinu.. V neposlední řadě je nutno leteckou komunitu znovu upozornit, Vyhněte se Robinsonům, s dlouhými dvoulistými rotory. Létejte za stejnou cenu na trojlistých strojích s mnohem tužšími rotory!! V Česku už je jich dosti!! Zuskovi patří poděkování za převedení zprávy do řeči leteckým plebsu co pije letecký mlíko:) A UZPLN patří poděkování za dobře a poctivě udělanou zprávu pro Letce:)