Strategie rozvoje českého letectví na dalších 20 let

December 30th, 2011

Rozklad strategie MLČR více info

Hlasité volání Globální kampaň na podporu Zejdových více info

AirCadtes exchange více info

“Vychováváme lidi pro světové letectví” více info

“Ti, kdo ignorují historii, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji brzy zopakovali.” více info

Nabízíme: Letenky na Seznamovací let více info

Letenky na Seznamovací let zdarma pro letecké modeláře od 14 do 17 let více info

Aeroklubákem na zkoušku
Staňte se aeroklubákem na jeden den a poznejte aeroklub více info

Aleš Křemen je ho třeba vůbec představovat?? :)

December 10th, 2016

Lidem po revoluci lačným létat Aleše není třeba představovat vůbec. Všichni víme, kdo to je, všichni víme, co je to za skvělého člověka! Podobně jako jeho kamarádi Béďa Hudeček z lisovny, Petr Kučera od tehdy ještě CNC strojů s děrnou páskou, leteckým bastlířům oddaný frézař Krušina, nebo slavný Láďa Wébr z měrkárny, který dokázal z kusu železa vypilovat modelářský ultrahighcubature motor na koleně:) Kde ty krásné časy jsou?? 🙂

Novinkám CZ děkujeme za článek na náš mlýn !!

https://www.novinky.cz/muzi/423233-zacinal-od-nuly-dnes-se-jeho-vrtule-toci-po-celem-svete.html

https://media.novinky.cz/521/585219-top_foto1-omsfe.jpg?1481298581
!

Proč vzniklo MAYDAY

December 9th, 2016

Velmi pěkný článek na Technetu
http://technet.idnes.cz/mayday-help-frederick-stanley-mockford-d9i-/tec_technika.aspx?c=A161128_112302_tec_technika_kuz

Vývrtky díl 5. Největší chyby ve výcviku!

December 8th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru
– že neexistuje nerozvinutá a rozvinutá vývrtka
– že v ustálené vývrtce lze svrtat třeba dva kilometry výšky protože v ní neroste rychlost
– že počet lidí kteří vývrtky umí dramaticky klesá
– že se s tím snad v blízké budoucnosti něco bude dělat

Největší chyby ve výcviku!
Chyby ve výcviku vývrtek máme hned ze třech stran! Aby toho nebylo málo!

Instruktoři 1:10
Jak již bylo mnohokráte uvedeno, dobrý instruktor který umí učit létat a má svou práci nadevše rád, naučí svého žáka desetkrát více, než instruktor, který je ke své práci nucen různými okolnostmi. Špatný instruktor, odškrtává úlohy bez ohledu na to jak je žák zvládá, žáka stresuje, nezajímá ho, jak věc vidí sám žák a zda se cítí v pohodě. Přehnaná autorita, stres, nuloví prostor pro projev žáka, to by opravdu v leteckém výcviku nemělo být. A přesto takové věci žáci reportují jak na forech, tak v komunitách, tak do Aeronovin.

Žáci samotní
Veliké a převeliké ego žáka, já už to umím, já už chci piloťák zítra, nebo raději ještě dnes odpoledne, protože můj kámoš už ho má týden a moje mladá se mi proto směje.. Nejen instruktoři jsou občas těmi špatnými, ale i žáci dokáží pěkně vystrčit růžky a vehemntně přesvědčovat instruktory o svém umění i přesto, že instruktor vidí, že žák na další úlohu ještě nemá. Jenže tady má na hlavě máslo opět instruktor, který nesmí tlaku žáka podlehnout.

Tlačí firma, tlačí prachy – Ramertův ústav Benešov
Honem honem, tlačí nás čas, čas jsou peníze, za bránou máme další várku elementárníků! Za peníz dm v Praze, ve Vídni dva! Bohu žel, velice častý jev, jeho společným jmenovatelem je název “komerční škola”. Tedy organizace, kde jsou peníze na prvním místě, pak dlouho nic, pak škola soustředí na počet strojů, jen aby bylo pro všechny platící, pak na počet instruktorů jen aby byli prostřednicí, kteří si to odskáčou na slunci. A pak až někde na konci je sám žák, jehož skutečná schopnost umět létat je tím posledním, co management komerční školy zajímá. Nebudeme si nalhávat, začněme v Oxfordu, skončíme u Ramerta v Benešově. Ona je to ta samá písnička bez ohledu na to, kde ta škola je a koho vlastně cvičí. Jde jen o prachy a zas jen o prachy bez ohledu na skutečné umění a vědění vyškolených lidí. Takže již obligátně: Tady má na hlavě máslo opět instruktor, který nesmí tlaku firmy podlehnout. A tohle je pro instruktora, který chce cvičit lidi poctivě velice těžký úkol. Se žákem se instruktor nějak popasuje a dříve či později ho dostane do své kůže. Ale zkuste bojovat s někým, kdo Vám dává práci a nutí Vás dělat prasárny. Daleko nedoinstruktorujete. A co horší, velmi dobře víte, že když se proti prasárnám otevřeně postavíte, že za bránou čeká dalších pět lidí, kteří ty prasárny na žácích vykonají bez mihnutí oka. Jen když budou létat..

Sumasumárum
Jak je vidět z výše uvedeného, instruktor, který je vycvičen podle jasných regulí, je ohýbán zprava, zleva i shora. Z prava vlastní leností a neochotou dělat věci pořádně a kvalitně, z leva pak žákem samotným, shora pak VLPákem aeroklubu, nebo jiným majitelem školy.

Vývrtky díl 4. Už je to stejný problém jako IFR !

December 8th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru
– že neexistuje nerozvinutá a rozvinutá vývrtka
– že v ustálené vývrtce lze svrtat třeba dva kilometry výšky protože v ní neroste rychlost

Procento lidé schopných vrtat
Rychle klesá procento pilotů, kteří umí vývrtku čistě zaletět. Kdysi za bolševika vývrtku uměli všichni, protože všichni prošli plachtařským výcvikem. Těchto lidí, pro které byla vývrtka přirozená věc, jsou na letištích jen zbytky.

Blíží se to IFR experience
Bohu žel, počet lidí se zkušeností s vývrtkou, se velice rychle sbližuje s počte lidí, kteří na vlastní kůži kteří zažili skutečný IFR let. A tyto dvě věci mají společného jmenovatele – smrt. Pokud padnete do vývrtky a začne se kolem Vás točit svět, nebo se dostanete do IFR podmínek a nastane kolem Vás bílá tma, máte minimální šanci na přežití.

Blýská se na lepší časy !!
Do letecké komunity již probleskují informace, že červení gumídci na EASA hledají cestu jak přiblížit IFR létání a vývrtky běžnému leteckému lidu. Již se plánují procesy, které by snad již příští rok umožnily široké letecké komunitě výcvik základů ifrového a vývrtkového létání. Vše je na dobré cestě, uvidíme, jak se věci vyvinou. Červení gumídci si již konečně uvědomili, že IFR kurz za deset tisíc eur není opravdu pro každého. A také si uvědomili další velice důležitou věc, že 90 porocent lidí, kteří si jednou udělají IFR doložku, už ji nikdy neobnoví. Je to prostě neúnosně drahá záležitost.

Sumasumárum
Vývrtky umí stále měn lidí a to je velká škoda. Jak řekl náčelník oranžových gumídků z Prahy, tady už jsme jednou byli a je velká škoda že už tam dávno nejsme 🙂

Hejtman Zimola! A jéje!! Tak na to si počkáme!

December 8th, 2016

https://www.seznam.cz/zpravy/clanek/hejtman-zimola-za-pul-miliardy-zprovoznim-letiste-v-ceskych-budejovicich-do-tri-let-7233

Oujeee!!
Máme zde další výkřik dalšího politika. Jak známo, v Aeronovinách s politiky rozhodně netančíme. Považujeme je totiž za úkazy přechodné, mentálně nestabilní a značně prolhané.

Už jsme tu měli politika Vlastimila Dvořáka
Politiku v letectví jsme zažili jak ve sportovním, tak v komerčním letectví na vlastní kůži. V komerčním letectví jsme viděli v přímém přenosu “práci” v tuto chvíli spíše číňana Jardy Tvrdíka který kradl jak se dalo a zároveň kolaboroval s podvodníky z CZALPA. Tedy bývalými kapitány – Karlo-Mudelovci, kteří dnes vesměs létají v rusky mluvících zemích. K tomuto tématu máme v Aeronovinách velice krásný dopis, který analyzujeme:) Ve sportovním letectví jsme pak zažili všebarevného politika Vlastimila Dvořáka. Tolik slibů letecké sportovní komunitě na jedné straně a tolik ukradených milionů z letecké sportovní komunity na straně druhé, už asi nezažijeme:)

Sumasumárum
Od politiky a politiků v letectví raději dále. V lepším případě přijdeme o peníze, v horším případě pak rovnou o životy pilotů. Vize a argumenty, které přednáší Zimola, jsou z pohledu leteckých manažerů naprosté bláboly a nesmysly..

Seriál vývrtky. Díl 3. Na hraně vývrtky a v průběhu vývrtky

December 7th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru

Na hraně vývrtky
To je pozice, kdy jsme si naprosto jisti, že za dvě nebo tři sekundy se stroji začnou trhat proudnice z křídel a ocasních ploch. Pokud tedy neuvedeme vývrtku ve správný okamžik, tedy ani na velké, ani na malé rychlosti, krásně do ní spadneme.

Co se vlastně děje okem aerodynamika?
Na malé rychlosti těsně před pádem rychle vyšlápneme nohu a když to tam spadne, dotáhneme výškovku na břicho. Dejme tomu, že děláme pravou vývrtku. A děje se přesně tohle: Směrové kormidlo stroje vytváří moment okolo svislé osy Z. Tedy jakmile vyšlápneme nohu, ale nepoužijeme křidýlka, logicky stroj “naplocho” zatočí. A co se stane s křídly? Jedno, to levé se urychlí, tedy upevní se proudnice které se už už začaly trhat. A naopak, to pravé křídlo se zpomalí a tím pádem dojde k plnému odtržení proudnic, které se už už začaly trhat. A výsledek je krásně ustálená vývrtka, do které jsme padli během sekundy až dvou.

Vývrtka je stabilní, můžeme svrtat všechnu výšku
Že se nám vývrtka povedla, poznáme velice snadno. Je krásně stabilní. Rychlost otáčení nestoupá, rychlost vůči zemi neroste. Z tohoto důvodu můžeme klidně udělat tolik otoček vývrtky, kolik máme výšky. Mácha kdysi tímto stylem provozoval ve Strakonicích atrakci známou jako patnáct otoček 🙂 Nastoupal si s nobem OK-NOB do třech kilometrů výšky, uvedl vývrtku, a čekal až se výškoměr stočí na tisíc metrů a pak vývrtku vybral. Byla to velká atrakce, to je pravda. A to přesto, že když pan VLP náčelník pan Kůs viděl že se schyluje k akci, raději šel do sklepa zkontrolovat úroveň nabíjení baterek. A to i v případě, že se tam v daný okamžik žádné nenabíjely:)

Rozvinutá a nerozvinutá vývrtka – Ramertovo pitomosti z Benešova
Několik lidí nám napsalo, že na Internetu postřehli pojem rozvinutá a nerozvinutá vývrtka. Je velice podivuhodné až překvapující, jak tento blud hlásaný panem Ramertem z Benešova v letecké komunitě zakořenil. O věci jsme již psali, takže znovu: Vývrtka je vývrtka a pokud do ní padnete, neexistuje její fáze rozvíjení. Na youtubě je spousta videí, kde je vidět, že pád do vývrtky trvá sekundu až dvě. Tedy žádná rozvíjecí fáze, ve které by šlo ještě vývrtku zastavit, neexistuje. Jestliže se na křídle utrhnou proudnice, tak je leze obnovit pouze a jen dopředným pohybem upadlého křídla. A toho lze dosáhnout pouze a jen klasickým postupem vybrání vývrtky. Dále tento nesmysl nemá cenu komentovat. A proč? Důvod je jednoduchý! Kdyby se vývrtka nejdříve rozvíjela, tedy měla nějakou úvodní fázi, tak by jí šlo zabránit. Jenže tomu tak není, letadlo do té vývrtky prostě padne za krátký okamžik a pokud se tak stane ve třetí zatáčce okruhu, půjdem pilotovi na pohřeb..

Ramertovic bludy okem akrobata
Tyhle věci se stávají starým a senilním akrobatům kteří již zapomněli, jak se skutečně vývrtka dělá. Ona ta akrobatická je tak trošku jiná, protože se s ní člověk musí vejít do boxu. Takže akrobat nenatáhne čumák stroje lehce na horizont a nečeká na vytracená rychlosti. To by skončil daleko za hranou boxu. Motorový akrobat stáhne plyn, ten hluchoněmý v kluzáku to pořádně natáhne nad horizont, případně si pomůže vytratit rychlost brzdama. V okamžiku, kdy už je rychlost jakž takž vhodná k vrtání, vyšlápne nohu a stroj narve do vývrtky křidýlky. A když už se blíží okamžik vybrání, nečeká až se stroj po přešlápnutí vybere sám, ale vybere vývrtku dříve a pak stroj udržuje v otáčení proti zemi za pomoci křidýlek. Tedy vlastně již výkrutem ve střemhlavém letu. A tady nám již prudce narůstá rychlost. Jaký je tento trik záběr na konstrukci stroje a že si g-metr tuká do svého dorazu, si jistě každý dokáže představit.

Sumasumárum
Není možno mixovat dohromady kozy a vozy 🙂 Klasická a poctivá vývrtka je jedna věc a akrobatická vývrtka je druhá věc. Instruktoři, kteří létají akrobacii závodně, by si měli tyto věci uvědomovat a v průběhu výuky člověka, který v minulosti vývrtky nelétal, by se sami měli vrátit k poctivým kořenům a neučit nové lidi pochybné pokročilé techniky.

Letos bastlíme letecké JZD :)

December 4th, 2016

Máme tady opět zimu. Hangáry zavřené, modeláři opět oprášili nářadí ve svých dílnách, domácí CNCčakři opravují a posilují uvolněné kolejnice na svých mašinkách, simulátorčíci prohánějí a apgrejdují svoje simy, vrtulíčkáři opravují to, co rozmlátili na zamotané ruce přes léto atd atd..

Letos technicky v JZD – precision farming 🙂
Letos se v naší bastlírně budeme věnovat pěstování něčeho za použití leteckých technologií 🙂 Spousta lidí jistě teď zírá co je to za pitomost, proto si to nazveme trošku pro letce přívětivěji:) – precision farming!! Teď už možná pár lidem svitlo, co se bude dít. Naše babičky neměly technologie, neuměly půdu nijak změřit. Děda na podzim malou zahradu zryl ručně rýčem, větší zahradu zoral pluhem taženým koněm nebo krávou. A to vše potom, co poli rozházel hnůj z hnojiště na dvorku. Všechno to bylo jaksi od oka, naturálně a logicky. K dobrému výsledku už jen chyběl správný nástup jara, hodně vláhy a včasný odchod mrazíků. A taky jim to fungovalo 🙂 My už technologie probrané máme, proto naše letecké JZD na nich postavíme. Umíme malovat v autokadu, modelovat v skečupu, výsledky pak poslat do CNC mašinky, nebo do 3D tiskárny. Tedy umíme vytvářet a sbírat digitální data, se kterými pak umíme řídit CNC obráběcí stroje. Co nám tedy brání, abychom v našem JZD dělali de facto to samé? Proč nesbírat vzorky půdy, vody, vzduchu a světla, neudělat z toho datové modely a místo obrobků produkovat nějaké rostlinky?

Precision farming
Digitálně ošéfovanému zemědělství se nadává “precision farming” Není to nic jiného, než po precizním sběru dat z půdy vody, světla a vzduchu udělat nějaký závěr a na jeho základě stanovit postup úpravy vody, hnojení půdy, regulace světla a ventilace vzduchu ve sklenících. Vypadá to složitě, ale ono to zas tak složité nebude 🙂

A co budeme pěstovat? Na to je čas!
To je moc brzká otázka! Jak výše uvedeno, zatím jsme na začátku. Máme sice skvělé softy a technické vybavení dílny, jsme schopni postavit jakýkoliv zemědělský stroj, dokonce ho i řídit satelitem:) Takový traktůrek řízený satelitem co sám zorá zahradu přeci není k zahození ne? 🙂 Nebo takový vrtulníček, co sám popráškuje skleníky proti housenkám a jiným pestům, jistě není k zahození. Nicméně nemáme téměř žádné zařízení ke sběru zemědělských dat. Tedy s vyjímkou nedávno zakoupeného základu zemědělské laboratoře – měřáku EC pH a teploty vody a výluhu půdy. Až budeme mít data pohromadě, nastane čas určit plodinu, která se bude pro danou půdou hodit. Zasadit salát tam, kde jsou schopné růst jen brambory a kukuřice je celkem prodělečný byznys a zbytečná práce:)

Opět znovu je potřeba v letecké komunitě poděkovat řadě lidí, kteří nás zásobují cennými radami jak na to. Moc si jich vážíme!

Sumasumárum
A máme o zábavu na hodně dlouho dopředu postaráno:)

Jen hazardér a blázen ze sebe nechá udělat vitrinového pilota!

December 4th, 2016

Kromě parádních uniforem, co ještě za benefity pilotům nabízíte?
Mají možnost si přivydělat odbornými činnostmi v podnikové agendě a k tomu mají 13. platy a běžné zaměstnanecké benefity. Pořádáme také různé akce s leteckou tématikou a věnujeme se sportovnímu létání: akrobacii, plachtění, balónům, vrtulníkům, veřejným ukázkám, historickým letadlům. Jsme prostě prodchnutí láskou k letectví.

Další odstaveček z článku R Santuse jsem si nechali na samostatný článek. V článku Vitrinoví piloti, který už obletěl všechny redakce novin a časopisů, přistál v parlamentu a okomentovalo ho řada poslanců, je přesně tato věc popsána. Vitrínový pilot je ve firmě naprosto k ničemu. Nezná prostředí, nezná systém letectví, není schopen se zorientovat v labyrintu předpisů, nařízení a vůbec celkové správy evropského i globálního letectví. Jeho zaškolení – lépe řečeno vedení za ručičku po řadu měsíců je pro začínající firmu utápějící se v danou chvíli v červených číslech nemožně, pro bohatou firmu pak zase extrémně drahé. Riziko, že nezkušený člověk udělá chybu, která ve finále bude stát firmu velké peníze, nebo to dokonce bude pro ni likvidační, je příliš vysoké.

Lidé si to uvědomují a to je dobře!
Jedna věc, která nás v Aeronovinách těší převelice, je fakt, že si tuto věc lidé uvědomují a myslí jaksi na zadní kolečka. Na forech zkušenější radí lidem v tomto duchu – to je paráda! A co náš těší úplně nejvíce, že jsou i takoví lidé, kteří po rychlokvašném výcviku na C-150 konečně pochopili, že začali od poloviny, že Cessna 150 opravdu není stroj, na kterém se lze naučit létat a že měli začít jindy a jinde a na jiném stroji. Rozumějte v mládí na kluzáku, kde by se skutečně naučili létat a poznali základy leteckého světa. Stručně řečeno, byli by z nich letci a ne skutečnými letci nerespektovaná naplavenina v letectví. Tedy letecká telata, která je potřeba hlídat na každém kroku než vlezou do letadla a tam pak hlídat jejich ruce aby nesahaly na co nemají 🙂

Oprava? Je vždy možná!
Krok zpět je samozřejmě vždy možný! Jakmile si člověk uvědomí, že je ne-letcem a beznohým pilotem, nic mu nebrání v tom, aby okamžitě naběhl do nejbližšího aeroklubu, naučil se tam pořádně lítat na kluzáku a hlavně se naučil a pochopil co co znamená a co v sobě skrývá ono známé “kam kulička tam nožička” 🙂

Aerokluby musí dávat na rychlokvašky velký pozor!!
Opět a znovu je potřeba upozornit managementy aeroklubů na motorové rychlokvašky a na vitrínové piloty., To znamená věk 20 let – CPL IR ME 200 hodin, nebo věk 25 let CPL IR ME ATPL nálet 5000 hodin na lince Praha Hurgáda a zpět. Tihle dva taky piloti, mají pro aerokluby naprosto stejnou hodnotu: Jsou pro chod aeroklubu vysoce rizikovým faktorem. Manažeři aeroklubů tíhnou k respektu před nimi ve smyslu on přece lítá velkou dopravu, tak všechno, tedy i provoz v v aeroklubu musí znát. Houby s octem na kyselo, řekla by naše babička 🙂 Že ono je všechno jinak, už pochopila řada aeroklubů, kde rychlokvašky a vitrínoví piloti jímž byl přidělen falešný kredit, porozbíjeli letadla, pozabíjeli nevinné na palubách aeroklubových strojů a nakonec i sami sebe.

Ekonomický pohled na věc, pomůže ATM
95 procent vitrínových pilotů, tedy těch které produkují konglomerát jako je Oxford, má šestimístný dluh. Tedy dluh v řádech milionů korun. Jako vitrínoví piloti mají ve firmách nulovou šanci získat nějakou práci ve strukturách letecké firmy. Dostávají se tak do situace, kdy jim celý, velice ubohý nástupní plat spolkne banka a jim nezůstane nic na živobytí! Tady a na tomto místě a v tuto chvíli máme skvělou příležitost ukázat, jak je dobré využít bonusy, které ke studiu ATPL poskytuje stále více výcvikových organizací. TEdy udělat přesně to, co kdysi udělal Mácha v Oxfordu, nebýt lýným a když už jsme tam tak využít kredity a vystudovat Air Transport Management Více zde: http://www.aeronoviny.cz/category/atm-air-transport-management/ a zde http://www.aeronoviny.cz/category/serial-o-oaa/ Pokud člověk jde na věc tímto stylem, nemusí se bát, že se bude v destinacích kam jej pošle zaměstnavatel nudit na hotelu bez peněz..

Bezpečnost v první řadě!
Každý normální člověk nechce zabít sám sebe v první řadě a hned v druhé řadě nechce být příčinou smrti těch, kteří s ním poletí, případně těch, kterým se zřítí do obýváku nebo do ložnice. Bohu žel, současný naprosto idiotsky postavený výcvikový systém pilotů umožňuje výcvik “od prostředka” – tedy bez potřebných a dávno nejen my v Aeronovinách tvrdíme nutných a potřebných základů. Pokud je tedy člověk normální a má všech pět pohromadě, nenechá ze sebe udělat pilota strojníka nebo vitrínového pilota. Je to nebezpečné jak pro něho samotného, tak pro jeho okolí.

Sumasumárum
Výborně! Tak tohle by šlo!! Máme spektrum dění v české letecké komunitě v kostce, příkopy zasypány! Článek Richarda Santuse považujeme za perlu a velké jmění pro českou leteckou komunitu! Více v dalším článku:)

Richard Santus: Šlo to přirozeně!

December 3rd, 2016

Velmi pěkný článek !! http://finance.idnes.cz/rozhovor-s-richardem-santusem-podnikani-v-letecke-doprave-pap-/podnikani.aspx?c=A161201_133957_podnikani_kho

Do letadel se zamiloval už jako malý kluk. Otec byl pilot a ve dvanácti letech ho vzal s sebou do aeroklubu. Šlo to prý přirozeně – nejprve byl modelářem, pak plachtařem a nakonec držitelem pilotního průkazu na motorová letadla. Koníček se mu postupně stal i zaměstnáním.

A co praxe?
Pilot, který má nalétáno dva tisíce hodin v různých druzích provozu, je pro nás zkušenější než ten, který má pět tisíc, ale létal s jedním letadlem jen do čtyř destinací.

Za výše uvedený komentář Richardovi v Aeronovinách a v AirCadets.cz tleskáme:)

Velmi se nám líbí také poznámka o tom, jak oranžoví gumídci zavírají oči nad nelegální konkurencí. Ono se asi čeká, až tihle “takydopravci s jednou vrtulí” pár zákazníků zarakví a pak se to možná bude řešit.. Až se stane, bude to samozřejmě vina firmy která porušila předpisy a oranžový gumídek, který tomu bordelu dlouho přihlížel, bude samozřejmě z obliga..

Sumasumárum
Nejen v americe mají šunku s vejci:)) To, co v USA běží již mnoho let, několik šikovných lidí dalo dohromady i v ČR. Výborně! Paráda, pochvala všem manažerům, kteří celý systém dali dohromady !!

Šéf vývoje Boston Dynamics Majkl Brodil opět exceluje!

December 3rd, 2016

Průběžná zpráva o vývoji kokpitů ve vývojovém středisku dislokovaném v Príbram city na středozápadu the The European Union (EU) 🙂

Více najdete zde: http://www.flightsim.cz/forum_prispevek.php?id=508879&lan=0&style=2

http://www.flightsim.cz/images/forum/00032828.jpghttp://www.flightsim.cz/images/forum/00032828.jpg