Strategie rozvoje českého letectví na dalších 20 let

December 30th, 2011

Rozklad strategie MLČR více info

Hlasité volání Globální kampaň na podporu Zejdových více info

AirCadtes exchange více info

“Vychováváme lidi pro světové letectví” více info

“Ti, kdo ignorují historii, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji brzy zopakovali.” více info

Nabízíme: Letenky na Seznamovací let více info

Letenky na Seznamovací let zdarma pro letecké modeláře od 14 do 17 let více info

Aeroklubákem na zkoušku
Staňte se aeroklubákem na jeden den a poznejte aeroklub více info

Kampaň Doletíš přerušena. Chybí nápady, lidé jdou jen po krvi, píše nám bezpečák z UCL.

February 16th, 2017

Vážená redakce.
Děkuji za Váš dotaz na téma bezpečnostní kampaně „Doletíš“. Jak dozajista víte, tuto kampaň ÚCL realizoval řadu roků. Samozřejmě byla z naší strany vyhodnocována její sledovanost aviatickou veřejností. Každý názor, každá připomínka byla cenná pro rozhodování o dalším a dalším ročníku. Zpočátku jsme vycházeli z filozofie – ukaž na to, co je špatně, čeho se vyvarovat. Je pravdou, že nejsledovanějšími díly se ukázaly ty, kde t.zv. teklo hodně krve. Nicméně sledovanost rok od roku vykazovala klesající trend. Proto jsme dospěli k rozhodnutí poslední kampaň v pořadí volit formou – rada, jak to udělat nejlépe – bez jakékoli ambice suplovat výcvikové programy leteckých škol, resp. příslušnou leteckou legislativu.

Aktuálně jsme v podstatě vyhořeli s nápady a náměty, jak dál. I přes opakované výzvy směrem z veřejnosti jsme nezaznamenali hmatatelný zájem. Proto jsme kampaň na určité, předem nespecifikované, období přerušili. Pokud byste měli jakékoli další, konstruktivní poznatky, neváhejte mne kontaktovat.
S úctou, Inspektor bezpečnosti ÚCL, Václav Vašek.

Sumasumárum
Tak!! Je to přesně tak, jak jsme si mysleli v Aeronovinách a jak to předpokládalo několik našich čtenářů – gumídkům došlo téma. A teď moudrá babo raď! Co dál? vyzývat leteckou komunitu k zasílání námětů panu Vaškovi na další témata? Nebo raději doporučit gumídkům z UCL bližší spolupráci v tomto směru s gumídky na UZPLN, systematicky vybrat nejčastější příčiny leteckých nehod a podle nich pak točit další díly tohoto bez pochyby velice prospěšného seriálu? ? Nicméně existuje a nabízí se i třetí varianta a tou je soukromý prostor. Při pohledu na seriál videa o starých kluzácích, nebo na seriál záznamů z leteckých soutěží video redakcí pod LAA, je jasně vidět že to jde i v soukromých podmínkách. Nebo má někdo jiný nápad? Peníze na realizaci na UCL jsou, tam není problém, chybí jen ten nápad:)

Kam jdou a půjdou fízlovaná data o instruktorech?

February 15th, 2017

Pokračujeme dále v seriálu, který nám přibližuje pochybnou novinku zaváděnou po celé Evropě.
Jedná se o třetí osobu v leteckých výcvikových zařízeních, která má sbírat hodnocení instruktorů sebe samých navzájem. Logicky vzato, úřady k tomuto kroku přistoupily proto, že jim bylo jasné, že v partě instruktorů nikoho k takto špinavé práci neseženou. Navíc je z logistického hlediska jasné, že by vždy existoval jeden člověk, na kterého by hodnocení nebylo. Tedy ten, který by informace sbíral. Takže teď je to tak, že do souboru informací vesele spadá i ředitel školy pokud je instruktorem:) K věci již máme řadu kritických, ale i veselých komentářů. Pro nás jsou nejdůležitější ty provozně praktické.

Pokus v nevhodný čas!!
Tento pokus červených gumídků přišel v ten úplně nejnevhodnější čas! Jak je již několik let známo, letecké školy zívají prázdnotou na začátku každé sezony dovolených. Letecké společnosti vysávají letecké školy o instruktory s již naprostou pravidelností po několik posledních let. Te´máme polovinu února, školy fungují jakž takž. S právě doškolenými novými instruktory, kteří létají od nevidím do nevidím, se jim daří dohánět resty, které nastaly po minuloročním houfném odchodu instruktorů k aerolinkám. Bohu žel, je nutno konstatovat, že ani letos tomu nebude jinak, V červnu budou letecké školy po celé Evropě znovu úpěnlivě shánět nové instruktory.

Kam mizí piloti? Do černé díry do Číny!
Do redakce jsme dostali i několik dotazů na naše prý podivné tvrzení o mizení instruktorů do leteckých firem. Zde je nutno informaci ujasnit. Letecké firmy v Evropě jsou pouhým mostem pilotů do Číny. Když Ryanair nabere tisíc pilotů v sezoně, ti pobudou ve firmě rok, maximálně dva, na minimálním platu. Matematika je zde velice jednoduchá a prostoduchá. V Ryanairu nemáme kalendář a měsíce podle toho na nebi, ale máme cykly 28/28. Tedy posádky od 28.1 do 28.2 si vylétaji 120 hodin k výplatě, ale od 28.2 do 28.3 přes 100hodin, protože tento umělý měsíc měl méně dní. Počítáme li v průměru 90 hodin měsíčně, posádky v Rairu nalétají tisíc hodin za rok. A to už stačí na to, aby sbalili saky paky a žádali o práci v Číně, kde limity existují existují jen na papíře a proto si tam piloti vydělají několikanásobně více.

A kam půjdou data o instruktorech?
Zatím prý jen půjdou jen k bezpečákům výcvikových organizací, kteří provedou jejich kalibraci No dobře OK tedy! Ale vzhledem k tomu, že data sbírá naprosto cizí a neznámá osoba kýmsi narychlo určená, kde je napsáno, že data neposílá i na EASA? Vzhledem k tomu, že EASA již oznámila větší tlak na sběr dat z organizací a od leteckého publika, se lze lehce domnívat, že bezpečáci nebudou jedinými, kdo data dostane na stůl..

Sumasumárum
Tento zásah a toto nařízení přišlo v naprosto nevhodnou dobu a do naprosto nestabilního prostředí. Vzhledem o obrovské fluktuaci instruktorů v leteckých výcvikových organizacích je toto nařízení naprosto kontraproduktivním zásahem do celého výcvikového systému v letectví.. Celou, již tak špatnou situaci ve výcvikových zařízeních to jen zhoršuje. Aktuální situace je skutečně do nebe volající! Ve školách jsou narychlo sehnaní a narychlo vycvičení lidé, kteří sami neumějí létat a de facto se učí lítat na chybách svých žáků, před kterými jsou jak věkově, tak “uměním” létat jen o krůček dále, nebo o stupínek výše! Všechno to funguje s vypětím, na hraně s prominutím tragického průseru! V příštím článku si ukážeme, jak bezpečáci s daty zacházejí a jak je kalibrují.

Šonka už nemusí reklamně lhát. V médiích stokrát první, teď konečně i v reklamní realitě.

February 14th, 2017

Šonka se konečně dočkal, pořadatelé akcí v letecké reklamě nejmenované firmy mu konečně také dopřáli první místo. Jde o reklamu jedné firmy, není to formule jedna nebo akrobacie, proto na prvních pozicích nemohou být stále stejná jména. To by pak zavánělo nudou, jakou známe třeba ze seriálu F1, kde stále vítězí jediná stáj. A jak se později často dovídáme, na základě zákulisních dohod, velkých peněz a ještě větších spekulací..

Už bude méně lží v tisku, ale je potřeba oddělovat zrno od plev.
Jak jsme si již mnohokráte mohli přečíst, prý je Šonka nejlepší světový akrobat, protože vyhrává v reklamě firmy XY. V Aeronovinách jsme na tyto kraviny šířené Šonkou upozornili mnohokráte. A trváme si na svém názoru, že reklamní honění se kolem pylonů, nemá vůbec nic společného s leteckou akrobacií.

Reklama v médiích má svůj rozum! Sekundární efekt nefunguje
Když v médiích propagujete leteckého akrobata, jde to poměrně snadno, protože propagujete sport. Když se ale pokusíte propagovat pilota firmy XY tak před Váma mediální manažeři zabouchnou dveře. A když je zas kousek pootevřou, tak Vám sdělí, že nebudou firmě XY dělat žádnou reklamu a pokud nějakou chce ať si zaplatí jako každý jiný. Pánům z redbulu tyto plány prostě nevychází a média jim to nežerou. Ačkoliv plán to byl dobrý, byl velice rychle prohlédnut 🙂

Sumasumárum
Šonka v reklamě vyhrál, ale v mediích je ticho po pěšině. Okamžitě o vítězství informovalo cosi info, ne zrovna moc populární rádoby letecký server. Mnohem populárnější Aeroweb informoval až za dva dny a tím je vymleto:) Redaktoři Aerowebu jistě mají velkou radost z toho, že už nemusí vymýšlet podivné výmluvy a hledat ještě podivnější důvody k omluvě posledních příček jinak skvělého Šonky:) Tímto opakovaně žádáme Šonku, aby netvrdil do médií, že je nejlepším světovým akrobatem, když vyhrál reklamní honičku. Až letos vylétá celkového mistra světa, pak to bude něco jiného a my v Aeronovinách zavřeme zobáky 🙂

Komunisté odpověděli: Letadla padají všude!

February 13th, 2017

Jak to vypadá, když se do systémů v letectví vrtají lidí na politickém základě, je krásně vidět v článku na Technetu
http://technet.idnes.cz/csa-stavka-pilotu-0m0-/tec_technika.aspx?c=A170210_131109_tec_technika_kuz

Sumasumárum
Tento článek přišel skutečně jako na zavolanou) !!

Letecký bezpečák není sekuriťák!

February 12th, 2017

Je neuvěřitelné, kolik lidí i na poměrně vysoce postavených postech v leteckém managementu není schopno od sebe rozlišit dva pojmy uvedené v nadpise. A je to hlavně proto, že se to nikde v komunitě lidem nevysvětluje. V Češtině nenajdeme v googlu na toto téma vůbec nic. Kdo umí anglicky, má mnohem větší šance například zde: http://boeing.mediaroom.com/2002-07-19-Aviation-Safety-and-Aviation-Security

Sekuriťák je komponenta bezpečáka – ne naopak!
Spousta lidí si myslí, že ti, kteří jsou vidět v průběhu odbavení cestujících, jsou něco jako policajti na silnicích, za kterými najdeme jejich oblastní oddělení a výše pak rovnou jejich ministerstvo. Tak tomu ale není, securiťáci jsou pouze najatou firmou bezpečákem na letišti.

Sekuriťáci – panáci bez plánů, řízení a strategie.
Ano, tak to přesně je. Sekuriťáci netvoří a neřídí vůbec nic. Pouze pracují jako nabušené ovečky podle strategických plánů, které sytematicky vytváří tým ledí vedených bezpečákem.

Historie bezpečáků
Bezpečnostní technik, manažer pro bezpečnost, tak a ještě jinak je v češtině léta nazýváme. Dříve to byly pojmy v JZD, nebo v továrnách, na letištích neměli žádnou práci. To byly doby, kdy si u okénka na letišti člověk koupil letenku jako na nádraží na vlak a odletěl kam potřeboval aniž by uvedl svoje jméno. Pokud v té době nějaký bezpečák kde existoval, měl pozici na úrovni uklízečky a také tomu podobný plat. Jak šel čas, přišly první únosy letadel, první bomby na palubě, důležitost bezpečáků začala růst.

Začali stoupat v žebříčku funkcí až na vrchol
V letectví snad neexistuje funkce, který by se bouřlivěji rozvíjela. Funkce bezpečáka prudce vysublimovala až do řídících struktur managementu v letectví. Dnes je bezpečák na úrovni těsně pod nejvyšším vedením, tedy přímo podřízen prezidentovi a řediteli letecké společnosti.

Vybavení, pravomoce a výplaty
Svému postavení odpovídají další atributy z věci plynoucí. Dnes je práce bezpečáka pro lidi s vysokoškolským vzděláním v kancelářích našlapaných výpočetní technikou s platy na úrovni ajťáků. V neposlední řadě je nutno upozornit na fakticky neomezené pravomoce v procesech běžícíh na letišti.

Neotřesitelná bezpečáka na konci procesů
EASA, FAA a de facto celé ICAO po letech hledání pozice bezpečáka mají dnes již poměrně jasno. Bezpečák sedí a stojí na konci procesů. I tady je potřeba rozebrat a ukázat na jkýh procesech letecké firmy stojí.

Založení firmy, nastěhování na letiště, lidi uvnitř a z venku
Založíme si leteckou společnost, máme ji na papíře, zatím nám nic nehrozí, bezpečáka nepotřebujeme. Ale jakmile se s firmou nastěhujeme někam do kanceláří, nemusí to ještě být na letiště, už nám začínají hrozit nebezpečí. Je potřeba zajistit kanceláře jako takové, je potřeba zajistit bezpečnost dat ve firmě, zajistit lidi, kterým se dá věřit. No a pak přijde samotný provoz, tedy práce s vlastními lidmi v provozu a s lidmi cizími, tedy zákazníky firmy. A to už má bezpečák práce až nad hlavu, může žádat další ruce k práci.

Konečné postavení je na konci procesů
Říká se také, že bezpečák je poslední přepážkou v několikastupňovém filtru kterým musí veškeré procesy protéci. Stojí na konci, jeho ANO nebo jeho NE je svaté. Pokud bezpečák nesouhlasí s naplánováním a prováděním procesu., proces se prostě nekoná..

Sumasumárum
Máme jasno v pozici a veledůležitosti bezpečáků pro dnešní letecký provoz. V dalším článku e podíváme, co přesně se stane s podněty, které bezpečáci dostávají.

Evropou se šíří další nehoráznost!

February 11th, 2017

Dobrý den,
naše organizace XY zavádí – implementuje nový systém kvality provozu, výcviku a vzdělávání v naší letecké firmě. Z tohoto důvodu Vás žádáme o vyplnění přiložených formulářů na každého jednoho instruktora či lektora naší organizace.

Člověk na to kouká jako vůl…
Dále následuje seznam všech lidí ve firmě, kteří mají něco společného s výcvikem samotným, nebo jen zaváděním lidí do provozu. A ten dopis je podepsaný manažerem-kou pro bezpečnost kontrolu kvality výcviku. . Tedy jménem, které nikdo ve firmě nikdy neviděl. Pozor, nemá to nic společného s “bezpečákem” tedy systémovým manažerem na úrovni vedoucího výcviku CFI a ředitele technické sekce organizace, který je dnes již přímo podřízen řediteli firmy a prezidentovi společnosti. Jde tedy o úplně nového člověka z ulice, který získal seznam lidí podílejících se na výcviku – formování lidí a jeho úkolem je vytahat ze všech lidí navzájem všechny bonzy.

O tom už píše Jurek v knize.
Přesně tohle svinstvo se zavádělo již kdysi dávno v USA. Nefungovalo, to, piloti a personál systém využíval k vyřizování soukromých účtů mezi sebou. Pan Jurek celou tehdejší situaci krásně popisuje ve své knize.

Co se má dít se získanými informacemi?
Vzhledem k tomu, že informace získané naprosto cizím člověkem mají následně putovat k řediteli bezpečnosti provozu, je onen nový člověk defacto policajt, který má z lidí vytěžit informace a odevzdat je dále. Je totiž nad slunce jasné, že lidé, kteří spolu pracují denně po řadu let, ve svém kolektivu jeden druhého vytěžovat nebudou. Ale informace tohoto charakteru je prý potřeba, proto se to řeší třetí stranou. A nutno říci, celkem ostře a natvrdo:)

Sumasumárum
Máme tady nový, velice podivný jev, který již začíná fungovat. Časem uvidíme, jak se tyto věci projeví na chodu firem. Rozhodně však lze v této chvíli říci, že to není správná cesta a tento experiment nepomůže ke klidu na pracovištích a klidu v kolektivech firem. O nějakém budování firemní kultury nemůže být ani řeč! V dalším článku si napíšeme, jak vypadá pozice skutečného bezpečáka v letecké firmě a jak vypadají jeho rozhodovací procesy.

Využití evropského systému Hlášení událostí

February 8th, 2017

Ústav rozšiřuje možnost podat Hlášení událostí v civilním letectví (podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 376/2014) s využitím formulářů vytvořených v rámci společného evropského prostředí.

Jednoduchým kliknutím na “HLÁŠENÍ (dle nařízení č. 996 a 376)” máte na výběr použit buď národní formulář nebo společný evropský formulář:

http://reporting.uzpln.cz/

Organizace certifikované agenturou (EASA) použijí po otevření “AVIATION SAFETY REPORTING” hlášení pod vlajkou EU/EASA. Pokud do položky E mail doplníte před odesláním i adresu eccairs@uzpln.cz, máte splněnu povinnost odeslat anonimizované hlášení agentuře EASA, ÚZPLN i ÚCL. Další hlášení dle L 13 již není nutné na ÚZPLN a ÚCL odesílat.

Zasílání zpráv na e-mail lze zrušit po příhlášení na www.uzpln.cz

Konjuktura kulminuje, krize je za dveřmi, chaos brzo skončí a nastane návrat k normálu.

February 7th, 2017

V mediích konečně začíná probleskovat to, co jiní lidé vědí již dávno. Prví kdo na věc upozornili byli klasicky sociologové, později v jejich závěsu renomovaní ekonomové.

Konec kapitalistického cyklu je tu
Notoricky známý cyklus z učebnic kapitalismu ve formě a znění “krize deprese konjuktura” Kiřin Juzgar a Kuznecov se nám to snaží svými poučkami vysvětlit a definovat, ale vždy jde o jeden a ten samý problém. A ten problém je úplně ten samý, jaký známe z letectví, tedy nadvýroba v okamžiku, když už obyvatelstvo má všechno a nechce nebo nemá peníze na nákup dalšího spotřebního zboží.

Konjuktura v této chvíli a vliv na letectví
Vidíme to krásně jako na dlani. Nové technologie chrlí produkty, které letecké úřednictvo není schopno nijak regulovat a pokud se o to nějakým způsobem pokusí, je to v první řadě pozdě a v druhé řadě je mu výrobci a provozovateli kladen značný odpor. Jak se říká, v době překotné výroby-konjuktury, úřednictvu ujede vlak bez ohledu na to, v jaké době se koná. V letectví a výrobě má konjuktura dvojí podobu na jediném faktoru, který se jmenuje člověk. A ten člověk je v prvním faktoru vyhazován z výroby jako drahý, občas nemocný a nespolehlivý a a je houfně nahrazován roboty. Tedy zase stroji, takže je zde vidět, že krize dnes a před sto lety je o jenom a tom samém. Před sto lety lidi nahrazovaly soustruhy, dnes je nahrazují CNC soustruhy a robotické ruce. Ono se de facto nic nezměnilo:) Horší situace u nás v letectví je obsluha pozemní i vzdušná de facto všeho. Lidí je zde potřeba mnoho, jejich kvalitní výcvik trvá však dlouho a je k němu potřeba kvalitní personál. Není čas, nejsou lidé, proto se slevuje na požadované době výcviku a na požadovaných vstupních kvalifikacích k výkonu práce v letectví.

Brzy bude konec!
Krize je za dveřmi, kupní síla obyvatelstva brzo velice poklesne, díky moderním supertechnoligiím prudce vzroste nezaměstnanost. Lidé přestanou mít peníze na cestování, klesne počet letů, klesne požadované množství pilotů, posádek i pozemního personálu.

Sumasumárum
A konečně zavládne klid a pořádek! Piloti se opět budou vybírat z těch aeroklubových, budou umět opravdu létat a nakonec se snad něco udělá i s tou teoriií – neteorí.. Tedy piloti budou znát nějakou tu nutnou teorii kolem létání. Už aby to začalo zítra!

Začínáme od nuly – ano, tak se musí učit mladí lidé..

February 6th, 2017

Velmi krásna, ba přímo baťovská reportáž https://www.stream.cz/slavni-neznami/10015956-ales-houfek-z-garaze-mezi-spicku-v-oboru To je to, co nám v letectví tak strašně chybí.

Naplavenina smetená z ulice
Množství lidí sesbíraných doslova na ulici, navlečených do leteckých uniforem/mechanických montérek na zemi i ve vzduchu, raketově roste. Pociťují to manažeři firem v první řadě, hned za nimi ostatní personál, který se podílí na provozu leteckých firem. Ať se dnes optáte kohokoliv, pod slibem utajení jeho jména, si na dnešní situaci pořádně zanadává. A lamentace těchto lidí vesměs končí konstatováním, že tohle v letectví nikdy nebylo..

Sumasumárum
Už Baťa kdysi dávno tvrdil, že člověk by měl začínat od píky. Měl by se v daném prostředí pár let pohybovat, měl by znát provoz firmy jako takové a lidi v ní. Dnešní svět letí jako bláznivý. Máme letecké firmy, kde pracují desítky tisíc zaměstnanců, kteří se navzájem neznají, jednou za rok spolu stráví tři dni na letu tam a zpět a pak se již třeba nikdy nepotkají. Ano, dokonalá organizace řízená počítačovými programy, pro které je jméno člověka pouhým údajem do kolonky obsazení posádky a následně kolonky výplata za 80, v případě dlouhého měsíce 110 odlétaných hodin, je asi tak všechno, o čem můžeme říci, že opravdu funguje. A funguje to do doby, než se tato lidská součástka v počítačem řízeném systému někdy rozhodně, že si zkusí někde v aeroklubu zalétat na vlastní pěst, Nebo ještě hůře, že si koupí svoje letadlo, na něm si za pár dní udělá piloťák a dál pokoučí osud na vlastní pěst..

Scholarships for Young Pilots Neváhejte!!

February 2nd, 2017

Nebojte se podat přihlášku! Hlaste se přes pana Zahradníka z AirCadets.cz, Aeronoviny, nebo přímo 🙂

Scholarships for Young Pilots

The Honourable Company of Air Pilots (previously known as the Guild of Air Pilots and Air Navigators -GAPAN) are once again offering a range of scholarships in 2017. A number of gliding scholarships are being offered to people over the age of 16 who have little or no flying experience to give the successful candidates the opportunity to fly on a one week residential course or to train on a lesson-by-lesson basis at a BGA Junior Gliding Centre. This course could take a candidate to first solo. In addition, a number of PPL scholarships and various flying instructor and other bursaries are available.

Applications must be received by 29th March 2017.

More details and an application form are on the Honourable Company’s website at https://www.airpilots.org/career-matters/scholarships/flying-scholarships-2017/

Applicants do not yet have to be training in gliders – it could be an opportunity to introduce somebody new to the sport.

As well as the above, can I remind you that applications are still being accepted for Royal Aero Club Trust Bursaries and for Air League Scholarships. The RAeC bursaries, worth between £500 and £1000 are for post-solo pilots aged between 14 and 21 (and up to 24 years old for follow-on bursaries). Applications must be made by 24th March. The Air League Scholarships are also for post-solo pilots but have an upper age limit of 26. The deadline for applications for these is only a few days away – 17th February. Full details at http://www.royalaeroclubtrust.org/bursaries and http://www.airleague.co.uk/scholarships/gliding-scholarships/ . Note that applications for RAeC Trust Bursaries are to be made to the BGA.

Keith Auchterlonie
BGA Communications Officer