Pánové, Bohu žel, není to dobré 🙁
1) V době, kdy se konstruoval L-13 nikdo nic netušil o oboru, který řeší únavu materiálů a rychlost šíření trhlin. První oficiální uznání tohoto oboru přišlo v roce 1977 prvním bulletinem na L-13. Do té doby je historie L-13 pro EASU nečitelná. Pro AI řešení tohoto problému výpočetními metodami není problém, ale je moc drahé. Nejde se touto cestou. Co z toho plyne dále si zasvěcení jistě dovodí..
2) AI předal veškerou dokumentaci VZLU, EASA a jedné německé firmě aka český výzkumák, která vyvíjí podobnou metodu jako VZLU. Bohu žel, minulý týden se zjistilo, že metoda vyvinuta “z papíru” českým VZLU, nefunguje na opravdových křídlech!
3) České UCL s velkou pravděpodobností je z kola venku. AI jedná s EASA a ta s velkou pravděpodobností pověří dalším jednáním a dohledem nad zavedením opatření německý úřad. Může to být klidně i jiný – jsme v EU. V této chvíli naše L-13 řeší Němec a Španěl – žádný Čech. Bohu žel, EASA na snahu UCL pomoci českým provozovatelům nahlíží podezíravě a považuje ji za snahu anulovat a zlehčovat opatření EASA. Doporučujeme všem statutárům nadále netlačit na úředníky ÚCL a žádat další “slevy”, zdá se to kontraproduktivní.
4) Příští týden se bude v EASA konat schůzka zástupců komise AI, americké FAA, rakouských vyšetřovatelů nehody a všech zaměstnanců EASA kteří na této věci pracují.
5) EASA přišla na další průšvih! Několik aeroklubů si nechalo v AI přes svoje známé zapsat svoje L-13 jako áčka po pouhé výměně ačkových křídel! Tyto stroje nadále není možné považovat za Ačka a bude se to řešit. Nasadit ačková křídla a tvrdit světu, že mám ačkového Blaníka, je obyčejný podvod..
6) L-23: Není potřeba mít obavy. EASA AI už napadla, technici AI však přesvědčivě prokázali, že kritická místa jsou dostatečně dimenzovaná a stejný problém nastat nemůže.
Sumasumárum: Zjistit tyto informace znamenalo zavolat na desítku čísel na různé úrovně vedení a různá oddělení VZLU a AI. Nedivme se, že EASA hrne věci přes důvěryhodnější cestičky. Hlavně díky podvodu s áčky je na Čechy nahlíženo tak trochu jako na podvodníky.
Na každém čísle jsme se neopoměli optat, zda měl národní aeroklub zájem o řešení situace. Ani jeden zdroj to nepotvrdil. Projev Dvořáka na Glidingu: Nepřejte si, abych telefonické anabáze za poslední půlrok s člověky, kteří mají co do činění s oním problémem, tady komentoval a zhodnocoval. považujeme za sprostou lež. Naopak, na OTS AI volá 5 aeroklubů denně. Je to zbytečné, nevolejte tam, svoji práci už udělali, dokumentaci odevzdali a nemají s tím na několik následujících měsíců nic společného. Jen zdržujete od práce.
Pánové aeroklubáci odpovězte si na základní otázku: Co z Vašich Blaníků svazarmovci mají? Vůbec nic! Proč by se tedy měli starat?? Kdo věří svazarmovskému plebsu, ten stále věří, že je Země placatá… Asi tak…….. 🙁
Když tento problém začal, upozornili jsme na nedůvěryhodnost svazarmovců a nutnost založení skupiny nebo servisní organizace, která bude vývoj v této věci sledovat. Opět jste se nechali napálit Dvořákem. Teď nemáte na čem lítat, na čem se přezkušovat, nebudou závody. Kupujete staré šroty po celé EU. Komu není rady, tomu není pomoci……
Takže znovu páni aeroklubáci: Přestaňte se spoléhat na kohokoliv okolo a založte si spolek z hlav které věci rozumí, budou pravidelně sledovat a vyhodnocovat vývoj! Kdyby tomu tak bylo, mnoho věcí se dalo podchytit a dneska už by možná vše bylo v pořádku.