Archive for the ‘Aerokluby ekonomika’ Category

Je špatný systém! Dva klíčové důvody proč se zmetci s ostrými lokty cpou do funkcí AeČR

Wednesday, February 25th, 2015

Prvním důvodem je zlodějina funkcionářů kolem estébáka Dodala. Za dobu jeho vlády se rozkradly stovky milionů korun jak v hotovosti, tak v majetku a technice AeČR. Synci a pohrobci svazarmovců mají v tuto chvíli úkol udržet v tajnosti účetnictví a seznamy odběratelů a dodavatelů AeČR po dobu pěti let. Tedy po dobu, dokud tyto údaje mají úřady právo kontrolovat. Estébák Dodal, Bajzík i s prezidentem Dvořákem, tedy ještě minimálně pět let nebudou klidně spát.. A to oni moc dobře vědí..

Druhým důvodem je mezi funkcionáři známý fakt, že systém dotací pro AeČR je špatný. Je velice děravý a lze z něho mnoha cestami krást peníze – odklánět je na svůj soukromý účet a tím pádem vesele a beztrestně okrádat letecké sportovce.

Kdyby to nešlo, neměl by nikdo z nich zájem..
Kdyby byl systém v AeČR a ze strany státu v pořádku, šlo by tam jen o práci. A to by se tam zase tolik lidí nehrnulo:)
Naprosto logická věc, kterou už známe z nedávné minulosti. Když dal stát AeČR možnost spravovat segment letectví za skutečné peníze a náklady, svazarmovci se na to raději vykašlali a nechali to hodit na UCL. Poctivá práce holt není pro ně..

Sumasumárum
Špatný systém, špatně nastavený státem, umožňuje krást. A proto je AeČR magnetem pro zloděje kteří vědí, že mohou beztrestně krást..

České aerokluby jako vařená vejce

Sunday, July 28th, 2013

České aerokluby se po dvaceti letech hledání vlastního uspořádání ve finále podobají jako vejce vejci. Uvnitř žluté sročky, navenek andělsky bílé aerokluby.

Byznys přikrytý sportem
Jinými slovy, české aerokluby jsou dnes čistě komerční organizace, které se navenek, tedy hlavně před ministerstvy která poskytují dotace a před sponzory tváří jako sportovní organizace.

Bílek i žloutek vlastní jeden kohout
Celé vejce sakum prásk vlastní jeden kohout. Když se podíváte po jednotlivých aeroklubech na statutáry, celkem jistě ta samá jména najdete u každého sro, které se jmenuje stejně jako aeroklub.

Dotace jdou z pravé kapsy do levé, sportovec utře nos
Jakmile se dotace dostanou do aeroklubu, je vyhráno. Dostaly se totiž jednomu a tomu samému člověku do pravé kapsy a je jen na něm, jak šikovně je dokáže přesunout do levé kapsy. Letecký sportovec o dotaci buď ani neví, nebo jen přihlíží, jak jeho dotace mizí mezi podílníky majitelů aeroklubu sro…

Občas se povinných 20% ke sportovci dostane.. Některé dotační položky a výdaje se “ožulit” prostě nedají, tak se nakonec ke sportovci dostanou. Ale jak sám přiznal prezident Dvořák, je to sotva dvacet procent z celkové dotace.

Kdyby jsou chyby PPJ by nefungovala
PPJ je v podstatě nesmysl. V každém zahraničním aeroklubu by se divili, co je to za nesmyslný vynález, když to, co se dělá v PPJ přeci funguje jako základ každého sportovního aeroklubu. Jenže jsme v ČR, PPS funguje nadmíru dobře a to ukazuje, jak se v aeroklubech sportu dává s prominutím na prdel.. Samozřejmě Fišerovi díky, poklona a úcta za ten dar!! Jen tak dále!!

Sumasumárum
České aerokluby nám velice rychle překmitly tam, kde je nikdo, kdo chce létat sportovně nechtěl. Z porevolučních VOS, překmitly k tvrdě obchodním společnostem, kde sport nemá žádné místo a nebo je pouze okrajovým zdrojem příjmů v době, kdy zrovna není po ruce lépe platící zákazník. Přesně proti tomuto fenoénu se v zahraničí brojí a je pro sportovní aerokluby velkým nebezpečím..

Jak poznám komerční aeroklub od sportovního?

Friday, July 26th, 2013

Přijď k nám dělat výcvik! Po jeho ukončení Ti samozřejmě zapůjčíme kluzák a umožníme sportovně lítat!

Ledové procitnutí
Takovéto lákání slyšíme ze všech aeroklubů. Človíček uvěří, udělá si piloťák na kluzák a pak přijde v sobotu na termiku. Ale ouha, chybička se vloudila, aeroklub ve skutečnosti není sportovní, ale tvrdě komerční = v době krásné a pohádkové termiky se létají vyhlídkové lety.

Oči pro pláč
Plachtaři pak zůstanou oči pro pláč a dívání se na kumuly ze země. Na jeho stížnosti a připomínání ústních slibů před započetím výcviku nikdo nereaguje. Pokud si nový plachtař stěžuje intenzivněji, je z aeroklubu jednoduše vyhozen..

Zahraničí má jasné značení klubů
Každý ví, že plachtařský provoz se dá provozovat dvojím způsobem – aktivní spoluprací celého sportovního klubu, třeba dvaceti lidí, nebo naopak třemi lidmi komerčně. V zahraničí je označení aeroklubů naprosto jasné. Informaci, zda vstupujete do komerčního, nebo sportovního prostředí dostanete jako jednu z prvních, aby bylo jasno předem.

V ČR se podvádí
V ČR se Bohu žel, v zájmu zisku podvádí. Lidem se tvrdí něco jiného a ti jsou pak zklamaní.

Sumasumárum
Zda je aeroklub komerční nebo sportovní, zjistíte snadno v sobotu odpoledne když je silná termika. Pokud techniku obsazují výkonní plachtaři a létají přelety, je vše v pořádku. Pokud však stroje krouží v době silné termiky na okruhu kolem letiště s cizími lidmi na palubě, letiště brousí komerci a to je pak lepší jít o dům dál..

Práce aeroklubů s mladými je nulová – říká Fišer. A proč je tomu tak?

Friday, July 26th, 2013

Láteření na fakt, že v ČR mladí junioři létají na závodech jako s prominutím postřelené svině, jsme si mohli vyslechnout v posledních letech mnhokráte.

Bezpečnost na prvním místě
Fakt, že junioři na závodech mají problémy s dodržováním bezpečnosti, ukazuje mnohem dále a sice až k jejich začátkům – k základnímu pilotnímu výcviku. Je zcela zřetelné, že výcvik v aeroklubech není takové kvality jaké by měl být.

Aerokluby nemají zájem na sportu
V podstatě ani nikdy v posledních dvaceti letech neměly. Fakt, že se aerokluby tváří na veřejnosti jako sportovní organizace, je jen a pouhou zástěrkou pro získání dotací na sport.

80 procent končí v sročkách
To tu již bylo řečeno mnohokráte, dokonce přiznáno i samotným prezidentem Dvořákem. V aeroklubech po revoluci o sport nikdy nešlo – šlo jen a pouze o dotace, které se daly poměrně jednoduchou cestou proměnit v příjmové položky v pokladnách sroček nebo akciovek, které tvoří jádro porevolučních aeroklubů. Skladbou aeroklubů a klíčem jejich dělení se budeme zabývat v jednom z dalších článků.

Proč to není v aeroklubech v zahraničí?
Odověď je velice jednoduchá – protože tento problém-“zkomerčnění aeroklubu” dobře znají a aktivně se mu brání. Jakmile aeroklub zkomerční, sport jde úplně stranou, protože nejen že z něho neplyne žádný zisk, ale naopak, plachtaři obsazují letadla za nepoměrně menší zisk, než je tomu u komerce.. Věc si přiblížíme v dalším článku.

Komerce v aeroklubech má jasně stanovenou hranici – říká letecký odborník Pavel Mácha

Wednesday, January 23rd, 2013

Na téma komerce v letectví již máme v Aeronovinách dlouhou řadu článků. Ty se však týkaly hlavně vztahu komerce ve velké dopravě a smysluplnosti začínat dnes výcvik dopravního pilota od nuly. Dnes se podíváme na aeroklubovou komerci, která funguje trochu jinak. Odborník na letectví Pavel Mácha se v posledních měsících zúčastnil řady jednání na téma aerokluby a komerce v Evropě. Co z jednání vyplynulo?

Byla stanovena jasná hranice pro komerci v klubech
říká Pavel Mácha a dodává: “Aerokluby po Evropě mají vcelku jasno. Aerokluby si pro sebe zakládají sdružení členů se stejným zájmen – létat levně, udržovat společnou techniku, vzájemně se cvičit. Tedy kluby se zakládají s cílem posunout se dále a výše za pomoci “klubových sil”, nebo jiným slovem efektu “aeroklubismu”. Efekt aeroklubismu začíná být nabourán komercí v okamžiku, kdy aeroklubák přijde na letiště a není pro něho letadlo, protože právě letí komerční let. A to je přesně okamžik, kdy komerce začíná zatlačovat aeroklubismus do kouta.”

Jak se taková situace po světě řeší?
“Dá se říci, že dvěma způsoby. Prvním je zákaz komerce přes víkendy, kdy je jasné, že aeroklubáci budou chtít létat více, než umožňuje kapacita aeroklubu. Druhým způsobem je silný a kvalitní management, který průběžně vyhodnocuje zájem z veřejnosti o komerční lety, zájem z řad aeroklubáků a to všechno nakonec zmixuje s počasím. Je tedy jasné, že při horším počasí moc aeroklubáků mít zájem o létání nebude, je tedy možno vpustit komerci. A naopak, v době silné termiky, musí jít komerce mimo a aeroklubáci musí mít zelenou.” – říká Pavel Mácha.

Sumasumárum
Jak je vidět, nejde o žádnou složitou věc. V ČR se s otázkou pronikající komerce na letiště budeme zabývat v mnohem širším rozsahu, protože je potřeba obojí. Je potřeba i provozovat komerčně, i udržet aeroklubáky ve vzduchu.

EuroFox se prudce dere na anglická letiště Nechcete levně Pawnee?

Sunday, January 6th, 2013

V Aeronovinách sledujeme mnoho věcí, procesů a událostí. Jedním z procesů je zabydlování se EuroFoxe na anglické scéně. Na začátku sezóny jsme měli možnost pozorovat uvádění Eurofoxe do provozu v přímém přenosu. Tedy od sestavení letadla, odstranění igelitů, přes certifikaci až do první prohlídky. Ta se konala za neuvěřitelné dva týdny.

Naše závěry a předpoklady
Před půl rokem jsme předpokládali, že EuroFox vytlačí Pawnee z “nudlí”, tedy z letišť která mají dlouhou dráhu. Děje se přesně tak! Také jsme předpokládali, že se budou muset angličtí aeroklubáci muset probrat z iluzí o nízké ceně za hodinu se kterou se začalo. Není to až tak jednoduché, ono je skutečně do nákladů potřeba započítat cyklus celého stroje a ne jen to, že éro spotřebuje do 2000ft aerovleku 2.5litru benzínu! 😉

Dnešní stav?
Cena hodiny roste, uvidíme kde se ustálí. Nicméně pokladníci-ekonomové hlásí, že kluby by měly ročně ušetřit na provozu až 15-18000 liber za rok. A kolik už je EuroFoxů na anglických letištích? Rovná desítka pro kluby, pět mají objednaných soukromníci! Lze předpokládat, že pokud se závěry ekonomů potvrdí, EurFox se stane náhradou za poníky a stane se vlečnou budoucnosti. Již v tuto chvíli je jich mnoho na prodej. Nechce někdo jednoho?