Archive for the ‘Architektura ČL Pavel Mácha’ Category

Architektura hotová Mácha mění pozici!

Friday, November 23rd, 2012

Plány domalované, černé díry v českém výcvikovém letectví doplněny. Co všechno bylo špatně?

Aktuální stav
Modelář->AirCadets->Letecká škola->Kluzák->PPL->Akrobacie->Freelance pilot->Oxford->Letecký management

To je prošlápnutá cestička, kterou vedeme mladé od útlého věku až po vrcholné letecké manažery, kteří dokáží vybudovat letiště, nebo leteckou firmu na zelené louce.

Chyběly AirCadets
To je jedna z největších chyb, které se po revoluci staly. Na AirCadets se mělo navázat hned po revoluci. Pravda, jedno ministerstvo se o to pokoušelo, ale neuspělo. Důvod? Málo trpělivosti, málo zájmu, neschopnost vyrobit reciproční programy.
Škoda, kdy se to povedlo, měli bychom dnes skoro čtyřicetileté kadety! Je smutné v zahraničí poslouchat pětašedesátiletého dědu, jak vypráví mladým adeptům létání o svých začátcích v AirCadets před padesáti lety.

Nemělo to žádné směrování a návaznost
Komunista v tom měl pořádek. Modeláře směroval na střední letecké školy, odtud pak lidi na civilní nebo vojenské letecké vysoké školy. Po revoluci si každý segment letectví začal žít svým životem a nebyl nikdo, kdo by viděl, že je potřeba tyto věci opět spojit a nastavit je tak, jak je to běžné v zahraničí – do smyslné linie, ze které vyplynou letečtí odborníci..

Architektura hotová
Z pohledu ze zahraničí nic nového pod sluncem, V ČR něco, co je mnoha lidem trnen v oku a na co si bude muset spousta lidí zvyknout. Především ti starší, kteří si mysleli a byli o tom hluboce přesvědčeni, že to v českém letectví bez nich nepůjde a kteří nakonec přeci jen pochopili, že jsou to právě oni, kdož překážejí. Pochopili, že nastal čas aby odešli do “zaslouženého” důchodu po dvacetiletém nic-nedělání. Nic-nedělání je ten lepší případ, parazitování ve formě zlodějiny a tunelování je ten horší, dodalovský.. Kdyby to takto stylem ala dodal pokračovalo ještě pár let, tak nemáme letectví žádné..

Je to bída s nouzí!
V letectví je nás 15 000
V golfu 50 000
V hokeji 70 000
Ve fotbale přes sto tisíc
Jsme to malá rodinka že? A v tak starém odvětví, v jehož historii byli naši otcové a dědové průkopníci!

Spousta keců žádné činy
Když se podíváme na dění a jeho výsledky, zjistíme, že je to samá dohoda, samý nápad, ale skutek utek. Když už se udělá nějaký projekt, po čase se ukáže že to je zpackanina, která má dlouhé dozvuky. Příkladem je airshow v Letňanech, kde se dodnes natahují s provianťákem o peníze. Dodavateli občerstvení pořadatelé nakukali, že tam bude dvakrát více lidí než nakonec bylo. Ten nakoupil zásoby, najal lidi a prodal půl. Protože tam byla polovina lidí než měla být. A tak vymáhá ušlý zisk dodnes a otravuje s tím v letectví kde koho, včetně nás v Aeronovinách. Nás to samozřejmě vůbec nezajímá, jen to ukazuje, jakou máme v našem letectví manažerskou “kvalitu”. Ono je to ale v Česku jak se zdá běžný trend. Blámáž kolem volby prezidenta a blížící se mezinárodní ostuda pokud tuhle srandu nikdo nezastaví sledujem teď všichni v přímém přenosu… Aby na prezidenta kandidoval žid avatar japonec a šlechtic, to je globální rarita 🙂

Gliding.cz Kandiduji ale nemám vizi
Před volbami jsme mohli pozorovat předvolební proslovy kandidátů na funkce v plachtařské komisi. Jeden jak druhý, tak třetí a další, si navzájem potvrdili, že sice kandidují ale nemají žádnou vizi a plán. Prostě jen tak kandidují aby tam byli 🙂 To je psina že? Nebo je to k pláči?! Jak pro koho… Paradoxem je, že třeba PUP, který aspoň nějaký náznak vize přednesl, zvolen nakonec nebyl.. Takhle se to pánové přeci nedělá…

Směr přijat shora i zdola
Aircadets.cz jsou realitou, Seznamovacilet.cz je realitou. Realitou, průchodným řešením, po kterém Lůďové – soukromé firmy vidí další perspektivu své budoucnosti, v aeroklubech jim konečně dochází, že to jinak nepůjde. Naštěstí na úřadech úředníci pouze souhlasně přikyvují a jsou rádi, že přišel někdo a dal tomu nějaký směr, čímž jim značně ulehčil sezení na často horkých židlích..

Skončíte v tom všichni
Ti, kdož pochopili, jsou o krok v předu a zajímají se, co je v plánu dále. Ty, kdo nevěří, že to bude fungovat, ty můžeme na 100% ujistit, že v máchově kolotoči nakonec skočí také 🙂 Jsou to věci ověřené a dlouhodobě prověřené, to by v tom byl čert, aby nefungovaly 🙂

Sumasumárum
Máme stavbu naprojektovanou, už není co architektovat, teď to musíme řádně zpublikovat. Mácha mění pozici. O tom bude další článek..

http://nd05.jxs.cz/387/138/ebf5f4f842_84776611_o2.jpg

LAVS asociace vrcholového sportu

Sunday, August 5th, 2012

Až svazarmovci vypadnou ze scény, bude to lepší, ale to prostředí a fluidum tam ještě dlouho zůstane. Chtělo by to nějaký by pass aby se to pohlo. Mě vždycky fascinovala na těch aeroklubáckejch letištích ta jejich specifická vůně, tedy ten stejný smrad ze stejných stavebních materiálů, sololitů apod. V tom se nedá vydržet. Kde mají ti Zejdovi tu svou asociaci?

Tolik dotaz čtenáře, pojďme krok po kroku na odpovědi

LAVS
Asociaci vrcholového sportu najdete zde ttp://www.lavs.cz/ Je to naprosto správný krok. Kdyby Zejdovi měli takovou asociaci hned po revoluci, nemuseli jít za Stb Dodalem, nikdy by nepřišli o jim přidělenou mimořádnou státní dotaci. My bychom neměli ostudu jak doma, tak v celém světě.. Ale kdyby jsou chyby, realita je jiná..

By pass
První krok němu byl udělán před třemi lety. Tehdy bylo na základě vnějšího auditu AeČR na základě vnějších indikátorů rozhodnuto, že v této firmě je tolik kostlivců, že se jí nemá cenou vůbec zabývat. Firma je v dohledné době nezachranitelná, proto je lepší stavět na zelené louce a zakládat nové asociace podle našeho vzorového a vyzkoušeného etalonu – letectví v UK. Letecké organizace se su ukázaly jako velice vstřícné, v celém svém spektru se rády a ochotně dělí o svoje dlouholeté zkušenosti a integrace českých pilotů do jejich řad je naprosto jednoduchá a bezproblémová. Následně po tomto rozhodnutí vznikly domény:
CZNA.cz
CZAA.cz
plachtari.cz
aircadets.cz
a
nakonec slavné recesistické mlcr.cz jehož strategie se Bohu žel ukazuje jako funkční stejně, jako výše uvedené asociace.

Údiv nad Bohu žel?
Skutečně Bohu žel, že nám to funguje na jedničku a přichází k nám stále více lidí. Skutečnost, že výše uvedené organizace postavené na zelené louce mají vodu na mlýn, je důkazem, že v původních organizacích něco hodně dlouho dělali špatně.. Máme tedy novou dobře fungující architekturu českého letectví a jak se věci budou vyvíjet, ukážou další sezóny..

Sumasumárum
Funguje nám to, protože to dělají v letectví zkušení z v letectví vzdělaní lidé kteří respektují českou leteckou historii a v neposlední řadě lidi, kteří tu historii skutečně dělali. Tedy veterány českého letectví, kteří naprosto přesně vědí jak se věci dělali, kdo je kod v českém letectví a proto dokážou dobře poradit. Za spolupráci a velice cenné rady těmto pánům děkujeme!

Kolik a jaká jsou ta na prodej? Chyba! Začněme z druhé strany – pokusem o zachování a organizační ideál Airpark

Friday, March 16th, 2012

Jen jsme se dotkli v několika předchozích článcích tématu prodeje letišť, přijela hned dlouhý řada mailů s dotazy, která že letiště jsou zralá na krach a prodej. V těchto věcech je potřeba udělat jasno ihned od začátku:

Bez strategického plánu nebo řádné vize nepište

Nemíníme se stát vyhledávací službou a konzultační kanceláří realitkám a developerům, kteří z letišť udělají všechno jiné než pěkné Airparky. Naopak, chceme na co nejvíce letištích udržet provoz a ideál – Airpark. Pokud tedy máte skutečný zájem a zpracovanou vizi, s radostí se s Vámi o ní pobavíme a pomůžeme sehnat veškeré informace s cílem zjistit průchodnost a smyslnost projektu. S projektem nebo vizí jste vítáni, bez projektu nebo vize ani nepište, je to ztráta času.. S úpravou a doděláním projektu Vám samozřejmě pomůžeme.

Začneme i z opačné strany
Na letištích, kde je situace špatná, vše je na dlouhé lokty, vše bude trvat nějaký čas. Zkoušet budovat v takovém prostředí Airpark, je záležitost na několik let. Podívejme se však z druhé strany – tam, kde to funguje a na jednom letišti žije několik firem v klidu a v symbióze. To je ideální prostředí pro první Airparky!

Dobrý příklad potáhne
Dobré příklady táhnou, to je stará známá věc. Pokud se nám podaří rozjet několik Airparků a bude to fungovat, další letiště se chytnou a systém okopírují. Na věci jsme v posledních dnech hodně pracovali s několika provozovateli a společně našli několik zajímavých řešení. První najdete v dalším článku.. )

Jak to bylo když české letectví řídili moudří a vzdělaní?

Friday, February 24th, 2012

Byl to cvrkot a světe div se!! Je to stále cvrkot!! Ale pojďme popořádku. Kdysi v dobách, když se vyvíjela třeba akrobatická Z50 nebo Z37 Čmelák, to fungovalo podle následujícího scénáře.

Chata ROH Vrchlabí
Existovala chata ROH ve Vrchlabí, dnes také rozkradená, jako celé naše letectví. Na této chatě se pravidelně scházely oficiální i neoficiální-dobrovolné skupiny všech důležitých lidí v českém letectví.

Oficiální skupiny
Scházeli se minimálně jednou za 5 let ve složení –
– náměstek výroby
– hlavní technolog
– šéfkonstruktér a jeho zástupce
Tato skupina klíčových lidí ze všech leteckých továren tvořila skupinu 60 lidí a byla považována za “dumu českého letectví”. Neexistovalo, aby v této skupině byl jediný člověk bez leteckého vzdělání!!

Jak se na to dohlíželo? Světe div se, nijak! Ona tehdy fungovala morálka! Na otázku, co by se dělo, kdyby na toto jednání přišel někdo, kdo neměl letecké vzdělání – bylo odpovězeno: Takhle nikdo nepřemýšlel! To by nikoho ani nenapadlo, že se to může stát! To není jako dnes, kdy tu máme desítky firem se zvučnými jmény o kterých se nakonec dozvíme, že jsou jen papírové.. Čiže nedohlíželo se nijak, že by tam přišel někdo v letectví nevzdělaný, si nikdo ani neuměl představit..

Neoficiální skupiny
A pozor! Tito lidé se scházejí dodnes! Některým z nich je i devadesát let!! Toto je skutečně šokující informace, o které se nikdy nepsalo! Jsou to lidé “trefení vzduchem”, kteří v letectví našli jak svoje povolání, tak svoje zaměstnání – ideální spojení a prožití šťastného leteckého života!

Co se probírá na oficiálních i neoficiálních setkáních?
– výzkum
– vývoj
– rozvoj výrobních technologií

Jak často se kontroloval pětiletý plán a strategie rozvoje?
Jednou měsíčně !!! Skutečně, ačkoliv má hodně mladých lidí zafixováno, že za socialismu to byla flákárna a každý měl na všechno dost času, není to pravda! Plán se skutečně kontroloval z nejvyšších ministerských míst leteckými odborníky jednou měsíčně, dělaly se závěry a skutečně se téměř policejním způsobem vyšetřovalo, proč to někde skřípe a proč to někdo nefunguje! To není jako dnes, že na ministerstvu jsou lidi, co projekt letadla a leteckou výrobu nikdy v životě neviděli!

14 denní pobyty v hotelu Beránek
V hotelu Beránek se pravidelně pořádaly 14 denní!! semináře, takzvané “pobyty pro sladění technicko taktických požadavků”. Na hotelu všichni bydleli a dokud nebylo jasně stanoveno kdo co bude dělat, nemohl tento pobyt skončit.

Perlička nakonec:
Původní podvozek na Z37 Čmelák předložený na jedné takové akci byl prohlášen za roury od kamen 🙂 Bylo spočítáno, že musí být zesílen 10x ! Opomněla se skutečnost, že může nastat situace, kdy pilot bude potřebovat nouzově přistát s plnou nádrží paliva i práškovacích chemikálií dříve, než je stačí vypustit. Po opravě plánů bylo nakonec v provozu dosaženo 37 000 startů na Z37 Čmelák za pomoci betonového triku! Zjistilo se, že podvozek a drak letadla se nejvíce láme v okamžiku rozjezdu plného éra. Byly proto vybudovány betonové plochy na kterých se stoje plnily a na kterých započaly rolování s malým odporem tak, aby na měkčí plochu vjelo letadlo již v pohybu. Tímto jednoduchým trikem se eliminovaly největší rázy do konstrukce.

Sumasumárum:
Zcela logicky vyplynula otázka – kolik lidí by asi měla obsahovat česká letecká duma dnes? To je téma dalšího článku..

http://www.flugzeuginfo.net/acimages/z37_danielrybka.jpg

Nejvzdělanější letec Pavel Mácha hlavní architekt českého letectví

Monday, February 20th, 2012

Kdo zná životopis Billa Gatese, jistě zná jeden z jeho nejrozumnějších a nejrozhodnějších kroků v životě. Bill byl kdysi ředitelem řady projektů. které sám jako vizionář inicializoval. Krátce po jejich úspěšném rozjezdu zjistil, že je sice několikanásobný ředitel, ale zároveň také obyčejný policajt, který hlídá podřízené a stále dokola kontroluje, zda na rozjetých projektech pracují správným směrem a na svoje nové projekty a vize nemá již čas. Jak to vyřešil? Skvěle! Všechny svoje funkce hodil na krk Paulovi Allenovi a sám se prohlásil za hlavního architekta Microsoftu.

Dobré příklady táhnou, z dobrých příkladů je potřeba si brát vzory! A proto jsme se v redakci Aeronovin shodli, že je vhodný čas udělat to samé se jménem Pavel Mácha protože:

– reklama pozitivní-stoupenců i negativní-opozice (obojí je stejně účinná – negativní snad i účinnější) – k tomu, aby se ze jména člověka stala “provařená” značka, dosáhla vrcholu. To bychom měli v kapse, je potřeba poděkovat všem, kteří tomu věnovali svoji energii. Hlavně tedy Dodalovi, Dvořákovi, zombies plachtařům a “odborníkům” na flightsimu 😉

– veškeré projekty jsou rozjeté, běží bez problémů, vše je zajištěné jak má být, lidé jsou zatím spokojeni.

– anketa nepřinesla jediné jméno, jediného člověka, který by měl takový přehled, vzdělání a praxi v globálním letectví, jako má Pavel Mácha. I přes opakované výzvy těm, kteří tvrdí, že nějaké ty odborníky znají, stále nemáme jméno jediného leteckého odborníka schopného vystoupit na veřejnost a přednést nějaký celkový a smysluplný plán rozvoje FIR Praha – českého letectví jako celku.

Důvodu více než dosti, recese může vesele pokračovat dále přídavkem na stránky MLČR – Pavel Mácha – Ministr ČL a hlavní architekt českého letectví.

A je to 🙂 To je další pobídka hlavám pomazaným, které za české letectví nesou zodpovědnost a zároveň ukázka, jak se letectví v jednotlivých FIR má dělat a jak se jinde také skutečně dělá. Rozebereme si tedy architekturu českého letectví na podsestavy a rovnou začneme těmi hlavami pomazanými na OCL.

Architektura řízení ČL
Že nás zde tlačí bota nejvíce, jsme zjistili dávno. Obratem jsme proto založili z recese stránky MLČR a samozvolili Pavla Máchu ministrem ČL. Dělali jsme si naději, že urychlíme to, co mělo být hotové již mnoho let – výrobu strategie pro české letectví. Dodnes žádná není a její vyhlášení je ve hvězdách. Evropská unie naší republice dala prostor vytvořit si svojí strategii ve vlastním národním FIR. My jsme se této, z hlediska EU možnosti a z hlediska českých letců prvotní a nejdůležitější povinnosti, vesele a rádi vzdali!! Nikdo žádnou strategii nevypracoval a podle toho také vše ne-funguje. Celá věc připomíná ministra školství Dobeše, který nebyl schopen udělat pár úkonů k tomu, aby získal z EU obrovskou dotaci pro školství.

Jak stojí na stránkách MLČR, udělali jsem si prozíravě svoji strategii a podle ní již druhým rokem pohodově a v klidu fungujeme. Otázka směrem k OCL MDČR zůstává otevřená: Kdy úředníci představí novou strategii, nebo alespoň okopírují tu naší fungující?

Architektura výkonu správy ČL
Tady je to trochu veselejší, protože regule výkonu správy diktuje EASA, české ÚCL pouze občas přeloží, nebo věc pošle v originále tam, kam patří. I když je celý ÚCL někdy papežštější než papež, stále je to lepší, než kdyby v tom ouřadové na ÚCL měli nepořádek. Nezapomínáme jim kauzu Blaníky, kdy se dokonce pokusili papežský hábit na chvilku odložit, nařízením EASA se v rámci možností postavit a otupovat jejich ostří tak, aby to nemělo fatální následky pro české provozovatele. Tím mají u nás schované velké plus a taky bobříka odvahy evropského formátu!

Další otázkou architektury výkonu správy jsou ta nešťastná pověření organizací. Náš postoj a názor zůstává stále stejný. Proč letectví FIR Praha, velikosti jednoho amerického města, musí spravovat mimo státní ÚCL ještě další pověřené organizace? Je to jednak směšné a druhak nesmyslné. Jaké to má důsledky, komu to má sloužit a komu to ve skutečnosti slouží píšeme v Aeronovinách stále dokola. Slouží to několika vyvoleným na úkor celého zbytku.

Architektura vývoje výroby a prodeje letadel
Nic! Nula od nuly pochází! Kdo si co neudělá sám, to nemá. Staří a zajetí vývojáři a výrobci pomalu odcházejí, mladí si stěžují, že je nikdo nikam nechce a k ničemu nepustí.. Asociací výrobců UL letadel je ve skutečnosti LAA, asociaci velkých výrobců nám úspěšně rozbil majitel Aera Vodochody, kterému to na rozdíl od státem dotované LAA není možné vyčítat, protože si chrání svoje obchodní zájmy a svůj zisk..

Architektura leteckého vzdělání
Zde ať chceme nebo ne, musíme sklonit hlavy před komunisty. Komunisti měli v této věci pořádek a dokázali zajistit lidem v letectví vzdělání na takové úrovni, aby byli schopni konkurovat zahraničním výrobcům. A nejen to, dokonce byli schopni se držet na špici a ovlivňovat trendy ve světovém letectví. Opět nelze jinak, než použít slova ředitele ÚCL: Na špici jsme už jednou byli, Bůh ví, kdy a zda se tam vrátíme.. Nejsmutnější na tom je, že celý svět ví, že se v Česku dělala krásná a bezpečná letadla, ale my Češi trpíme velice krátkou pamětí, protože jsme to my sami, kdo ne to rychle raději zapomněl.. Stydí se aspoň někdo za to?

Jak již bylo řečeno v komentáři k hlasování o nejvzdělanějšího letce, je ohromná ostuda, že za dvacet let dosáhl aktuální úrovně leteckého vzdělání Mácha sám! To není vítězství, to je průšvih jako hrom! Jak by se nám teď žilo, létalo a rozhodovalo, kdybychom měli takových Máchů v republice alespoň padesát? Lůza, která se považuje za odborníky a vyřvává nesmysly na diskuzích, by zalezla do myších děr a byl by klid. Teď je tomu naopak. Těm starším odcházejícím, kteří letectví opravdu rozumí už nestojí za to, aby se natahovali s postpubertálními křiklouny na diskuzích a uváděli na správnou míru jejich přihlouplé názory a komentáře. Výsledkem takového stavu je pak dezorientace mladých a do letectví nově příchozích lidí, kteří po chvilce pozorování honů na čarodějnice, raději zvolí jiný obor.

Na tomto poli musíme řádně zapracovat. Bohu žel, s tím, co nám posílá Dobeš z českých škol, světové letectví nedobijeme. Leda že bychom v něm tak leda uklízeli 😀 Musíme se smířit teď a hned se skutečností, že Lidi si pro letectví si jaksi budeme muset vychovat sami od plenek. Jinak do toho světového letectví nedojdeme ani za sto let…

Architektura financování letectví státem
Něco tak temného a neprůhledného jsme tu neměli sto let! Ti, kdož vědí jak to funguje, dělají vše proto, aby se tyto informace nedostali k někomu třetímu. Přišli by o živobytí a slušný důchod. Samozřejmě a logicky, pokud má letectví fungovat, musí tyto věci fungovat navýsost transparentně! V Aeronovinách na zprůhlednění situace pracujeme dnem i nocí. Výsledky se jistě brzo dostaví..

Architektura letecké akrobacie
Srdcová záležitost Pavla Máchy od okamžiku, kdy poprvé v životě usedl do letadla. Není tedy divu, že tento segment letectví dostal prioritu číslo jedna a je naprosto dokonale a bezezbytku vyřešen. Dnes máme knihu pro začátečníky, řadu vyzkoušených akrobatických táborů, nová letadla se spoustou hodin a v nich instruktory, které lze dohledat v tabulkách mezinárodních soutěží. Vše je ready, není problém, kdo chce v akrobacii kam, s radostí mu tam pomůžeme..

Architektura plachtařiny
Trvalo nám několik let, než jsme přesvědčili veřejnost, že pilot by měl být nejdříve plachtařem a pak až pilotem něčeho, čehokoliv jiného. Ať si říká kdo chce co chce, ten větroň je nějakým způsobem ukryt v každém letounu a dokonce i ve vrtulníku. Ačkoliv je pro nás plachtařina dalším nosným sloupem českého letectví hned po akrobacii, necháváme volnou ruku nově vzniklé asociaci i přesto, že největšího odborníka na plachtařinu Hanku Zejdovou – jedinou držitelku Lilienthalovy medaile v ČR, máme v našich řadách. Proč takto konáme? Máme jednoduchý důvod: Zdá se a několik indikátorů naznačuje, že se i v české plachtařině konečně pohnuly ledy. Vychytralé Lůdi konečně kolegové vyhnali z domácích aeroklubů, plachtařské diskuze začíná prosycovat pravda na úkor dlouholetých lží cihliček a rádobyadminů, kteří krmili veřejnost hutnými výmysly a kravinami. Velice dobře víme, že mezi plachtaři jsou lidé, kteří mlčky pracují pro ostatní. Obcházejí ministerstva, zpracovávají soutěže a dělají spoustu dobra a práce pro celek. I přesto, že máme všechny nástroje proto, abychom udělali pořádek i v tomto důležitém segmentu českého letectví, dáváme nové asociaci prostor ukázat, že si tyto věci umějí zařídit a následně spravovat sami.

Avšak pozor, vše má svoji hranici! Ta naše již byla ukázána několikráte a trváme na ní. Pokud si budou lidé po návratu z plachtařských kempů na konci sezony 2012 stěžovat, že mají problém s integrací do českého plachtařského prostředí, rozjedeme naši hybernovanou asociaci okamžitě, s cílem udělat v těchto věcech pořádek..

Susmasumárum: A je to, je vymalováno, máte Pavla Máchu tam, kde jste ho přesně chtěli mít. Užívejte si to, zasloužíte si to 😉

Ode dneška má Mácha ruce volné pro
– architekturu letectví pro stát
– architekturu vývoje, výroby letadel ve FIR Praha a globální prodejné sítě
– architekturu leteckých škol a aeroklubů
– architekturu české letecké sportovní reprezentace
– architekturu vývoje jednotlivců

Poslední bod, vývoj osobností, to je ten, kterému se hlavně svazarmovci vyhýbají jako čerti kříži, Pavel Mácha považuje za primární. Každý nový člen ČNA Oxford bude veden ke svému cíli velice poctivě, neustále motivován k dosahování vyšších cílů než těch, které si sám stanovil. Má li české letectví začít fungovat, musí co nejvíce lidí dosáhnout na úroveň leteckého vzdělání a zkušeností Pavla Máchy. Jinak nikam v tom našem letectví nedojdeme. Odvážní a schopní jsou vítáni!!