Archive for the ‘ATM – Air Transport Management’ Category

Jak na lowcost? Kam poslali rinajéra?

Thursday, March 16th, 2017

Na Aerowebu výborný článek! http://aeroweb.cz/clanky/5342-pulstoleti-prvniho-low-costu

Southwest Airlines škola pro svět!
Tato firma byla postavena na základech a myšlenkách pana Bati – tedy na baťovských principech fungování obchodu na globální úrovni. Od této firmy se učilo mnoho lídí, kteří se na nás dnes dívají z různých časopisů o letectví a jeho managementu jako ulízaní manažírci 🙂

Pan Ryanair – nešel jinudy
Michael Kevin O’Leary – velice drzý a průbojný busínesmann nešel jinou cestou. Respektive lépe a pravdivěji řečeno, byl krátce po přijeté k firmě v podstatě deportován do USA právě k SA, kde se musel celý rok v managementu firmy učit. Deportován od RA k SA byl proto, že měl mnoho energie, ale málo znalostí o chodu letecké firmy, takže dělal více škodu než užitku. Ale proto, že lidí, kteří mají energii a chtějí opravdu něco pořádného dělat, je tam neskutečně málo, že jěš o nich možno mluvit jako o šafránu, stalo se…. Dnes máme v Evropě kopii Southwest Airlines. A jen díky konglomerátu osobních vlastností oleryho – učenlivosti, průbojnosti, nedočkavosti, irské drzosti a ochotě chodit po hraně zákonů států v celé Evropě, tu máme Ryanair vybudovaný v rekordní době.

Sumasumárum
Děkujeme předem všem, který nám pošlou pochvalu za krátký a velice informačně výživný článek:) Řadíme samozřejmě do ATM 🙂

Jen hazardér a blázen ze sebe nechá udělat vitrinového pilota!

Sunday, December 4th, 2016

Kromě parádních uniforem, co ještě za benefity pilotům nabízíte?
Mají možnost si přivydělat odbornými činnostmi v podnikové agendě a k tomu mají 13. platy a běžné zaměstnanecké benefity. Pořádáme také různé akce s leteckou tématikou a věnujeme se sportovnímu létání: akrobacii, plachtění, balónům, vrtulníkům, veřejným ukázkám, historickým letadlům. Jsme prostě prodchnutí láskou k letectví.

Další odstaveček z článku R Santuse jsem si nechali na samostatný článek. V článku Vitrinoví piloti, který už obletěl všechny redakce novin a časopisů, přistál v parlamentu a okomentovalo ho řada poslanců, je přesně tato věc popsána. Vitrínový pilot je ve firmě naprosto k ničemu. Nezná prostředí, nezná systém letectví, není schopen se zorientovat v labyrintu předpisů, nařízení a vůbec celkové správy evropského i globálního letectví. Jeho zaškolení – lépe řečeno vedení za ručičku po řadu měsíců je pro začínající firmu utápějící se v danou chvíli v červených číslech nemožně, pro bohatou firmu pak zase extrémně drahé. Riziko, že nezkušený člověk udělá chybu, která ve finále bude stát firmu velké peníze, nebo to dokonce bude pro ni likvidační, je příliš vysoké.

Lidé si to uvědomují a to je dobře!
Jedna věc, která nás v Aeronovinách těší převelice, je fakt, že si tuto věc lidé uvědomují a myslí jaksi na zadní kolečka. Na forech zkušenější radí lidem v tomto duchu – to je paráda! A co náš těší úplně nejvíce, že jsou i takoví lidé, kteří po rychlokvašném výcviku na C-150 konečně pochopili, že začali od poloviny, že Cessna 150 opravdu není stroj, na kterém se lze naučit létat a že měli začít jindy a jinde a na jiném stroji. Rozumějte v mládí na kluzáku, kde by se skutečně naučili létat a poznali základy leteckého světa. Stručně řečeno, byli by z nich letci a ne skutečnými letci nerespektovaná naplavenina v letectví. Tedy letecká telata, která je potřeba hlídat na každém kroku než vlezou do letadla a tam pak hlídat jejich ruce aby nesahaly na co nemají 🙂

Oprava? Je vždy možná!
Krok zpět je samozřejmě vždy možný! Jakmile si člověk uvědomí, že je ne-letcem a beznohým pilotem, nic mu nebrání v tom, aby okamžitě naběhl do nejbližšího aeroklubu, naučil se tam pořádně lítat na kluzáku a hlavně se naučil a pochopil co co znamená a co v sobě skrývá ono známé “kam kulička tam nožička” 🙂

Aerokluby musí dávat na rychlokvašky velký pozor!!
Opět a znovu je potřeba upozornit managementy aeroklubů na motorové rychlokvašky a na vitrínové piloty., To znamená věk 20 let – CPL IR ME 200 hodin, nebo věk 25 let CPL IR ME ATPL nálet 5000 hodin na lince Praha Hurgáda a zpět. Tihle dva taky piloti, mají pro aerokluby naprosto stejnou hodnotu: Jsou pro chod aeroklubu vysoce rizikovým faktorem. Manažeři aeroklubů tíhnou k respektu před nimi ve smyslu on přece lítá velkou dopravu, tak všechno, tedy i provoz v v aeroklubu musí znát. Houby s octem na kyselo, řekla by naše babička 🙂 Že ono je všechno jinak, už pochopila řada aeroklubů, kde rychlokvašky a vitrínoví piloti jímž byl přidělen falešný kredit, porozbíjeli letadla, pozabíjeli nevinné na palubách aeroklubových strojů a nakonec i sami sebe.

Ekonomický pohled na věc, pomůže ATM
95 procent vitrínových pilotů, tedy těch které produkují konglomerát jako je Oxford, má šestimístný dluh. Tedy dluh v řádech milionů korun. Jako vitrínoví piloti mají ve firmách nulovou šanci získat nějakou práci ve strukturách letecké firmy. Dostávají se tak do situace, kdy jim celý, velice ubohý nástupní plat spolkne banka a jim nezůstane nic na živobytí! Tady a na tomto místě a v tuto chvíli máme skvělou příležitost ukázat, jak je dobré využít bonusy, které ke studiu ATPL poskytuje stále více výcvikových organizací. TEdy udělat přesně to, co kdysi udělal Mácha v Oxfordu, nebýt lýným a když už jsme tam tak využít kredity a vystudovat Air Transport Management Více zde: http://www.aeronoviny.cz/category/atm-air-transport-management/ a zde http://www.aeronoviny.cz/category/serial-o-oaa/ Pokud člověk jde na věc tímto stylem, nemusí se bát, že se bude v destinacích kam jej pošle zaměstnavatel nudit na hotelu bez peněz..

Bezpečnost v první řadě!
Každý normální člověk nechce zabít sám sebe v první řadě a hned v druhé řadě nechce být příčinou smrti těch, kteří s ním poletí, případně těch, kterým se zřítí do obýváku nebo do ložnice. Bohu žel, současný naprosto idiotsky postavený výcvikový systém pilotů umožňuje výcvik “od prostředka” – tedy bez potřebných a dávno nejen my v Aeronovinách tvrdíme nutných a potřebných základů. Pokud je tedy člověk normální a má všech pět pohromadě, nenechá ze sebe udělat pilota strojníka nebo vitrínového pilota. Je to nebezpečné jak pro něho samotného, tak pro jeho okolí.

Sumasumárum
Výborně! Tak tohle by šlo!! Máme spektrum dění v české letecké komunitě v kostce, příkopy zasypány! Článek Richarda Santuse považujeme za perlu a velké jmění pro českou leteckou komunitu! Více v dalším článku:)

Steven Paul Jobs – ukázka odvahy k likvidaci špatných procesů

Monday, October 17th, 2016

Na téma rektifikace procesů v aeroklubech nám chodí stále více mailů a to je velmi dobře.

Ony nám některé procesy nefungují ! Proč?
Velice častá otázka, na níž existují tři odpovědi:
– pokud proces funguje v sousedním aeroklubu, máte v tom svém řízení procesu špatné lidi.
– pokud proces nefunguje ani v okolí, nemá cenu ho držet při životě.
– pokud proces zatěžuje, zpomaluje, znekvalitňuje ostatní procesy, je potřeba jej zrušit a tím posílit ostatní procesy.

Zrušit rozjetý proces A to moc bolí!
Ano, je to tak! Do procesu se již dala nějaké energie lidé, nějaké peníze a nakonec je ho potřeba zrušit? Bohu žel, chybku je potřeba hledat někde v historii, kde někdo rozhodl špatně, protože netušil, neuměl odhadnout, že na běh procesu nebude mít klub síly ve formě lidí nebo peněz.

Mistr likvidace procesů všech dob Steve Jobs
Steven Paul Jobs (24. února 1955 San Francisco, USA – 5. října 2011 Palo Alto, USA) byl zakladatelem, výkonným ředitelem (CEO) a předsedou představenstva firmy Apple a zároveň jednou z nejvýraznějších osobností počítačového průmyslu posledních dvaceti let. v roce 1976 spolu se Stevem Wozniakem založil firmu Apple, která vyvinula jedny z prvních úspěšných osobních po-čítačů. To byl člověk, který světu ukázal spoustu krásných a odvážných věcí ze světa managementu velkých firem. Mimo jiné předvedl, jak zaříznout proces, do kterého se investovaly miliony dolarů ve prospěch a koncentraci sil do jiného procesu. A že se mu to povedlo, viděl celý svět.. Ano, jedná se o “zaříznutí” malých jablek před uvedením na trh ve prospěch ajfounů. Steve jeden proces zastavil a všechny lidské i finanční síly převedl na jeden jediný produkt. A to vše dokázal svým dokonalým řečnickým uměním vysvětlit jak kolegům manažerům, tak hlavně investorům, kteří se báli o svoje investice.

Sumasumárum
Počet běžících procesů v aeroklubech nemusí být za každou cenu pevným číslem jen proto, že se to tak dělá léta. O těchto věcech by se mělo mluvit na každé výroční schůzi. Špatně udělané procesy by se měly zastavit, nebo lépe zorganizovat. Je potřeba hledat nové procesy, které jinde fungují lépe.

POZOR POZOR! Pojišťovny jsou stále drzejší a drzejší!

Saturday, July 16th, 2016

Shodou okolností zde máme jakousi reakci na předchozí článek: https://www.novinky.cz/diskuse?id=451358&articleId=/krimi/409321-ctvrt-roku-po-pozaru-je-rodina-stale-bez-strechy-nad-hlavou-pojistovna-radi-cekat.html&sectionId=3

Diskuze hlásí děs a běs – již popsaný v článku.
Věci které se dějí, jsou popsány v článku. Není to jen problém v ČR, je to globální problém. české pojišťovny se velice až převelice rychle učí špinavým trikům od těch zahraničních.

Zkuste si simulaci v hlavě
Pokud máte nějakou pojistku kolem létání, zkuste se zamyslet nad tím, co by se asi událo v okamžicích těsně po po případné letecké havárii, kterou by jste přežili. Třeba jako mladý pilot v Rakousku před pár dny. Bude jistě zajímavé sledovat, zda najde odvahu popsat letecké komunitě co všechno se dělo po nehodě a jak z toho nakonec vybruslil jak zdravotně, tak finančně 🙂

Zkuste si simulaci s dealerem pojištění
Tohle udělá málo lidí. A kdo to udělá, ten většinou vyhrává:) Kontrolujte lhůty plnění, procenta plnění, aplikaci na možné odpisy, výšku spoluúčasti atd atd… A věřte, že tohle dělají všechny velké firmy, respektive jejich právníci. A pak jsou ještě další lidé, konzultanti, kteří mají často mnohonásobně větší zkušenosti z leteckého světa. A ty neobejde nikdo 🙂 Ani právník, ani pojišťovna..

A pak uvidíte!
Nicméně všechna teorie je lichá, Je lichá až do okamžiku, kdy se nehoda skutečně stane Vám. Vy po někom budete chtít plnění, protože ten co Vám pronajal letadlo, chce náhradu primárně po Vás..

Sumasumárum!
Dámy a pánové lítací pozor na tyto věci! Dokud se létá a nic se nestane, je to všechno v pohodě, je to zábava, je to sranda.. Ale jakmile dojde k průseru, velice rychle poznáte, že mnoho věcí je úplně jinak, než jste si původně mysleli a představovali. Nezapomeňte si prohlédnout diskuzi pod článkem na novinkách ta je opravu usvědčující..

Že se Vás kaučuková pravidla na osobní úrovni netýkají? Tak se podívejte!

Friday, July 15th, 2016

Kaučukové zákony pravidla jsou věcí firem a úřadů, která se nás v podstatě netýkají.
Toliko z diskuzního leteckého fóra. Podívejme se na jeden krásný a naprosto typický příklad, kde se s kaučukovými pravidly pracuje jen to sviští!

Pojišťovny, všechny napříč spektrem pojišťoven
Máte pojistku na cokoliv? Máte několik pojistek? Na život, na zdraví, na auto, na létání atd atd.. Pakliže nejste bezdomovec ubytován pod mostem, jistě nějakou smlouvu s nějakou pojišťovnou vlastníte. A pokud smluv máte několik a od různých pojišťoven, dejte si smlovy pěkně vedle sebe a hledejte společné znaky s námi:

Dlouhé litanie drobným písmem
To je prví společný znak všech smluv pojišťoven v celém spektru. Mnoho informací droboučkým písmem, často používané výrazy z pojišťovnictví, kterým člověk ani nerozumí. Takováto salva informací a podmínek má za cíl jediné: Nečti a podepiš! A sáhněte si do svědomí! Kolik pojistných smluv jste podepsali během několika sekund po jejich předložení pojišťovacím agentem aniž byste je četli?

Hvězdičky – klíčové informace pod čarou
Další oblíbený trik pojišťoven! Pokud už se najde šťoura, který má číst smlouvu poctivě, mají pojišťovny proti němu další pojistku:) A tou jsou informace pod čarou, na které upozorňuje hvězdička. A tyto informace často upravují podmínky smlouvy z naprosto jasných a striktních podmínek na podmínky nejasné a naprosto gumové..

Dokud se nic nestane, je to OK – ale pak jen zíráte!
Spousta pojistných smluv vyprchá do ztracena na základě času. Protože se nic nestalo, měli jste štěstí. Ale když se něco stane, člověk se pak nestačí divit! Nestačí se divit, že podepsal spoluúčast ne na pět, deset, nebo třicet procent, ale při finální kalkulaci vyplacené pojistky člověk zjistí, že ona ta spoluúčast byla třeba hodně přes padesát procent.

Reklamace a zpětné čtení smlouvy Pozdě bycha honit!
Vysoce ořezané plnění pojišťovnou, je důvodem k reklamaci. V pojišťovnách ale sedí odborníci na reklamace, jejichž povinností je chránit výdaje pojišťovny. A ti Vám sdělí, důvody, proč Vám byla vyplacena almužna z pojištěného základu. Tedy z hodnoty, ze které se pojistné vypočítalo. A také Vám řeknou, ve kterém odstavci smlouvy se o tom píše a pod kterou hvězdičkou jsou důvody umožňující Vás obrat o peníze najdete. A co jste v rychlosti podepsali, to u případného soudu platí.. !!

Sumasumárum
Letectví je pojišťovnami doslova opředeno. Právníkům, kteří pracují pro letecké firmy, zabere čtení smluv s pojišťovnami mnoho hodin práce. Stejně tak zabere mnoho hodin práce a jednání proces dojednání a rektifikace pojišťovacích podmínek s pojišťovnou. Kdo něco takového někdy viděl, okamžitě si uvědomí, jak se věci mají. A zároveň se chytí za hlavu! A to proto, že tyhle věci jsou dnes naprosto běžné a on sám mnohokráte podepsal kaučukovou smlouvu s peklem:)

Rektifikace frekventovaných procesů je jednodušší

Wednesday, June 8th, 2016

Zpět na stromy po živě diskutovaném závěru nehody Z50, uvidíme, co ještě časem vyplave na hladinu servisní žumpy, respektive zda vůbec nějaká je, zda nešlo jen o neodpustitelné pochybení jedince a vše kolem leteckých servisů není jen humbuk pro nic..

Každý proces stojí peníze, vývoj stojí peníze
To je stará známá věc. Máme procesy, které jsou již zaběhnuté, opakují se denně. Například odbavení cestujících nebo management posádek letadel. Těmto již běžícím procesům můžeme jen přihlížet a snažit se v nich najít chyby. De facto nás nic nestojí, protože nepotřebují simulaci průběhu dění. Neplatíme tedy za jejich vývoj. V aeroklubech je takovým často se opakujícím procesem vožení lidí na vyhlídkové lety, to funguje poměrně dobře a bezpečně i přes různé názvy služby.Pak je to házení paragánů proti Zemi, to už je slabší, stojí to často mrtvolu hlavně tam kde mají malá křídla a velkou rychlost dopadu do umělé louže na letišti. V neposlední řadě je to proces, který nás nejvíce zajímá a to je každoročně se opakující výcvik nových pilotních žáků – kadetů.

Výcvik nových pilotních kadetů – opakuje se destiletí…
Tento výcvik běží v aeroklubech a výcvikových organizacích od vzniku letectví. Člověk by řekl, že to je vychytaná věc, že výsledky ze všech organizací budou budou stejné a že vycvičený žáci svými schopnostmi budou podobat jako vejce vejci. Ale jak všichni víme, skutek rychle utek:) Z každé organizace nám stále vycházejí piloti na dost rozdílné úrovni. Jelikož jsou mezi nimi, respektive v procesech výcviku rozdíly, může ten, kdo je dostane později do ruky, zcela přesně vyčíst odkud kdo pochází a který instruktor či škola se na nich podepsala.

Kvalita procesů je zrcadlem národního UCL
Cvičí se tak poctivě, jak poctivé je národní UCL, respektive tým jeho inspektorů. Kdo se trošku fláká po světě, jistě potvrdí, že rozdíly jsou vskutku nebetyčné. Začneme Irskem, kde se sice můžete naučit lítat sami a pak si lítat jak se Vám zachce bez rádia kamkoliv a kdekoliv až do chvíle než narazíte na hranu zákona a zavřou Vás za ohrožení velkého provozu, protože jste v té a té zóně neměli co dělat. Když Vás pustěj, ještě musíte zaplatit velkou pokutu. To si pak každý rozmyslí, zda k samostudiu praxe přidat i samostudium leteckých zákonů, nebo jen raději s kamarády létat kolem teplárenského komína. Irsko je tedy ukázkou nehlídaného procesu výcviku na jedné straně a plné důvěry státu v inteligenci vlastního občana. Dovedete si tuto situaci představit dnes v ČR? Dnes jistě ne, ale kdysi po revoluci, řekněme rok 1990-1995 tomu tak skutečně bylo. Než se LAA zformovala a nebožtík Tuček se svazarmovci pro ní vybojoval nějaké pozice, učil se létat každá sám na vlastní pěst od lidí, kteří už to uměli za socíku z aeroklubů a jen z Blaníků přesedlali na ultralajty.

Extrém je Německo
Když půjdete Evropou, lehce si uděláte za krátkou dobu velice pěkný přehled o tom, jak to kde funguje. I přesto že je vše organizováno jednou Evropou, lze říci že udělat si PPL v Německu, je asi tak desetkrát těžší než v ve Španělsku nebo v Anglii. Úroveň znalosti a schopností, které požadují k získání PPL Němci, je o dost jinde než je tomu v okolních státech EU.

Sumasumárum
Ladění procesů stojí peníze a čas. Tam, kde procesy již běží, stačí zaplatit často jediného člověka, který procesy sleduje a rektifikuje. Procesy které ještě na svoje spuštění čekají, nebo se opakují jen jednou ročně, vyžadují více peněz, více lidí a více času.

Analýzy analýzy a zas analýzy procesů a pak to funguje!

Wednesday, June 1st, 2016

Pojmem rektifikované české aerokluby jsme opět píchli do vosího hnízda:) Ze severu Moravy nám napsal plachtař s prosbou o rozvinutí tohoto tématu. Rádi vyhovíme a zde je první reálný příspěvek z reálného anglického aeroklubu. Je to naprosto vzorová ukázka, jak funguje informovanost, otevřenost vůči členské komunitě a zároveň ukázka, jak se prezentují kroky k dalším cílům ve strategii rozvoje místního aeroklubu.

At the last Committee Meeting our new membership fees and charges for the year starting in July were approved, they can be seen on our web site. We are not proposing to raise the full membership fee and it will remain at £450 inclusive of the 5% discount providing they are paid before the end of June. We have not raised these for last 2 years. Recently we have done a lot of work analysing our costs as part of producing the budget for this financial year. Of course there are lot of variables that could affect the actual results, not least of all the weather which can have a great impact on our flying fees income. The volume of voucher sales is still key to supporting the club and whist we had a bad Christmas, sales are picking up again and we are projecting sales of around £110,000 as opposed to £120,000 last year. We also spent a lot of money on our aircraft last year and in particular the major cost of rebuilding the engine on our Pawnee. The rebuilt engine for AW, one of our motor-gliders, is on its way to us and has been factored into the budget. The cost of undertaking the 6,000 hour check for ESB is also in our budget together with the repayment of the members loan which will be repaid once the sale to OUGC has been concluded. XX and XX have been working hard repairing the fibre glass to the wings which has saved a considerable amount of money. The sale of ESB will produce a small surplus once the loans have been repaid and we will have the trailer to sell.

Sumasumárum
Krása a paráda že? Všichni vědí na čem jsou, jakou mají budoucnost, co děje, kam se v aeroklubu směřuje..

Veledůležitost cash flow v projektu za dva miliony

Sunday, April 8th, 2012

Mám PPL, 148 hodin nálet. Cíl byl napřed ATPL frozen, pak jsem uvažoval spíš o CPL/FI. Ovšem vzhledem k rodině a výpadku příjmů jsem teď tam, kde záda dole už ztrácejí své slušné pojmenování. Takže jsem si zalétal, utratil přes půl miliónu (který mi teď neskutečně chybí) a vyzkoušel si, že ne všechno na světě může člověk mít, i když se snaží. Příští rok na konci ledna mi propadne SEP Land a tím končím své působení v letectví. Nemám už zodpovědnost jen sám za sebe a chci děti vidět vyrůstat. Nemůžu tedy někam do pryč kvůli penězům. A tady u nás na venkově neseženu nic, z čeho bych to ufinancoval. Takže zůstanu na zemi.

1) Nejdřív změň myšlení. Jestli máš něco skutečně dobře naplánovaný, tak je to svůj vlastní konec v letectví. Zkus plánovat dál sám, kašli na kamarády a jejich jízlivé rady typu “když chceš, tak to půjde” jsou sice milé, oni to myslí všichni dobře, ale jen na oko – nikdo z nich nenabídne konkrétní pomoc nebo aspoň rozumný návrh na řešení situace.

2)Nemáš plán na papíře a neměl jsi ho od začátku. V plánu musíš mít vyznačen bod dokdy Ti cash flow dovoluje pokračovat tak abys stihl limity. V okamžiku kdy cash flow padl pod jasně danou hranici, jsi se měl na výcvik vykašlat a zaměřit se na opravu a obnovení cash flow. Bez něj to prostě nejde a tuhle pravdu teď právě krutě zažíváš. Poučka říká “Cash flow is the movement of money into or out of a business, project” Tys rozjel business, project v hodnotě dvou milionů korun bez plánu. V očích business-mana či jakéhokoliv manažera, seš blázen odsouzen k neúspěchu. V dnešní době to platí ne dvojnásob, ale stonásobně. V projektu v objemu dva miliony korun, nelze spoléhat na náhodu a věřit že to vyjde. Do tak velkých projektů náhody nepatří. V nich je potřeba mít jasně napsáno kudy se k cíli pude když to nepůjde původně plánovanou cestou. Ty tohle evidentně nemáš a proto sis naplánoval jednodušší cestu samospádem do prdelky a tou tak také pohodlně jdeš.

3) Takže tady je main point věci. Pojďme spravit Tvoje cash flow, vše se vrátí do původního stavu a budeš normálně lítat dál. Neboj se nic! Napsal jsi: “žena říkala, že by šla se mnou klidně na střední východ” Vidíš? Máš rodinu v pořádku, stojí za Tebou. Když je žena ochotna se stěhovat na až na Východ, jistě bude ochotna se stěhovat třeba jen kousek na Západ. Tedy z vesnický díry někam, kde najdeš lepší práci a obnovíš cash flow = začneš splácet dluhy a zároveň lítat. Samozřejmě musíš mít jasnou hranici minima – stále stačí 35K měsíčně, nebo už je to díky dluhům 40K? Když chceš být pilot, první stěhování tě čeká jednou tak jako tak no a pak ještě asi tisíckrát 🙂 Tak začni rovnou, stejně tomu neutečeš 🙂

Sumasumárum: Sedni se ženou večer ke kávě a hledejte, kam se odstěhujete za prací. Nemusí to být zrovna do zahraničí, často stačí jen do sousedního většího města a problém je vyřešen, vše běží dál..

Takže pozor! Kdo se pouštíte do ATPL licence včetně typovky, pouštíte se do projektu za dva miliony korun! Pouštíte se do projektu, na jehož konci budete mít v ruce papírek se zapsanými kvalifikacemi a nakonec zjistíte, že máte před sebou další projekt – hledání práce po celé zeměkouli. Borce, kteří se navíc pouštějí do tohoto projektu bez předchozího leteckého vzdělání, nelze považovat za nic jiného, než za kaskadéry, kteří si pohrávají s osudem svým, případně celé svojí rodiny.. Takže opatrně a rozum do hrsti, než uděláte první krok!

Koeficient kompetentnosti experta v letectví

Saturday, October 22nd, 2011

A máme tu horkou bramboru, která opět nadzvedne ze židlí pár nafoukaných strojníků. Často skloňovaný pojem a zároveň otázka, nejen v letectví:

Kdo je vlastně odborník?
V leteckém managementu na tuto otázku musí být odpovězeno velice přesně. Pustit si do projektu laika je velký risk. Pokud takový omyl nekončí rovnou ztrátami na životech, pak milionovými škodami jistě.

Jak se to zjistí?
Jednoduše, spočte se to, z výsledku nám vyjde “Koeficient kompetentnosti experta”

Jaká jsou vstupní data?
– vzdělání v oboru
– ochota se vzdělávat dále
– služba pro stát
– jazyky
– praxe v systému – industry
– hotové a úspěšně ukončené projekty

Vzdělání v oboru
Nejvyšší známku získává ten, jehož vzdělání je kontinuální, na sebe navazující a samozřejmě v oboru. V našich poměrech tedy letecký učňák, pak fakulta s leteckým oborem nejdříve doma, následně v zahraničí, na to pak různé kurzy a školení v oboru. S gymplem a atpl kurzem mnoho bodů nezískáte a velice pravděpodobně se nedostanete ani do středního managementu letecké firmy.

Ochota se vzdělávat dále
Aneb neusnout na vavřínech. Použitelnost absolventa v letectví je 5 let. Tím to hasne, Ti kteří přicházejí po něm už mají o stupeň lepší informace. Nezbývá, než udržovat kontakt s vývojem v akademickém prostředí – studovat nové poznatky v oboru.

Služba pro stát
Zatímco v ČR se na vojáky a policajty stále nahlíží jako na vyčůránky kterým se nechce makat, v zahraničí je pracovat pro stát jako voják nebo policajt skutečná pocta. Později po ukončení služby se na člověka také tak nahlíží a to až do konce jeho života. Pracoval li člověk v oboru pro stát, jeho kredit prudce roste.

Jazyky
Ohromná valuta! Mluvit pouze anglicky dnes již nestačí, španělština je vítaná, ruština je ceněná zlatem!

Paxe v systému
Tady to pár lidí zabolí, málo jich potěšíme. Platí jednoduché heslo. GA jsou jednička, strojníkovi nulu uber, vrtulníkáři zas jednu přidej. Piloti GA jsou považováni za přirozenost, odsezené hodiny strojníkům se dělí deseti, naopak vrtulníkářům se násobí deseti. Samozřejmě, že strojníkům majícím deset tisíc hodin za opaskem se jistě nelíbí, že se na ně nahlíží jako na pilota Anduly, co má tisíc hodin, ale mnoho s tím nenadělají.. Proč se naopak přidává vrtulníčkářům, je jasné, není potřeba rozvádět.

Hotové a úspěšně ukončené projekty
To se hlídá, moc se hlídá! Takoví lidé jsou velice cenění! Něco nového vytvořit z nuly moc lidí není a proto jsou pro firmy často alfou a omegou jejich existence. Série úspěšně odvedených projektů dotažených do konce, je velkou valutou a také jediným kritériem, které je svou hodnotou schopné vykrýt nedostatek vzdělání.

Pojem “Koeficient kompetentnosti” si dobře zapamatujte, budeme s ním operovat velice často.

http://www.competencysolutions.biz/competency_solutions_2009002.jpg

Stejné obrázky v leteckém managementu

Wednesday, October 19th, 2011

Dobrý den, koukám na to video z Duxfordu a všiml jsem si, že tam mají na videu v přesně v osmé minutě stejné obrázky jako jsme měli v Aeronovinách Air transport managementu To se všichni manažeři v letectví učí ze stejných oxfordských knih?

V první řadě je potřeba pochválit čtenáře za postřeh a pozornost! To je pro nás v Aeronovinách odměnou a důkazem, že to co děláme má smysl alespoň pro pár lidí, kteří dávají bedlivý pozor.

Chtělo by se říci ano, je to tak, všichni TOP manažeři v letectví studují stejnou literaturu ala Oxford. Situace pro nás má však v tomto aspektu mnohem příznivější obraz: Ono je to stejně všechno opsané od Bati ze Zlína:) Otec a velký učitel obchodníků pan Baťa vydával knihy různě po světě, takže zdroje ve skriptech jsou sice směrovány třeba na univerzitu do Kanady, ale nakonec se dopátráte, že tamní profesor nebo student čerpal z knih pana Bati.

Ke komentáři Duxfordu se v několika kapitolách ještě vrátíme.

http://aeronoviny.cz/images/workshop.jpg