Archive for the ‘Bezpečnost létání’ Category

Létáme v babylonu! Jak ještě dlouho? Kdo najde řešení?

Saturday, October 14th, 2017

Máme tady report z Brna starý známý problém, ke kterému dochází na letištích dnes a denně a opakovaně a to dokonce i v USA, Austrálii a UK, tedy z v zemích kde se nativně mluví anglicky.

Angličani bez angličtiny
Prvním a zásadním problémem jsou piloti, kteří sice mají anglickou doložku a zkoušky z angličtiny, ale anglicky nic neumí. Nejhorším důvodem je fakt, že si zkoušku koupili u examinátora, dalšími důvody jsou různá databázová počítačová udělátka, která pilota a adepta na angličtinu protáhnou zkouškou na základě přesné znalosti okruhů otázek, opět získaných za úplatu od examinátorů. Takže pilot jde na zkoušku s tím, že předem znám o čem se bude spykovat.

Jazykově mixovaný provoz kde nikdo nerozumí nikomu
Pravidla jsou pravidla, posádky v mezinárodním provozu v IFRovém režimu letící podle plánu by měly komunikovat anglicky. Ale jak všichni víme, není tomu tak, jakmile se pilot octne na frekvenci rodné hroudy, na nějakou angličtinu se vykašle jak on, tak řídící provozu. Ano, někdo to funguje, ale to jsou světlé vyjímky..

Vyřeší se babylon vůbec někdy?
Ten, kdo neumí anglicky a létá doma soukromě, toho nelze nutit aby se to naučil. Prostě to tak, je, povinnost pro soukromé piloty umět anglicky zatím neexistuje. Kdyby byla tak bychom PPLkařů asi moc v republice neměli. Vznikají tedy situace, že Angličan nerozumí česky, Čech zase nerozumí anglické komunikaci, takže ani jedna, ani druhá posádka neví, co dělá okolí a tím pádem má nulovou představu o okolním provozu a neví co kde lítá.. Jak věc vyřešit? Na toto téma jsem již měli možnost číst stovky úvah, avšak žádná nemá toliko smysluplnosti, aby nabízela řešení. A tak se dále pytlíkuje multijazykový provoz, který vytváří nebezpečné situace.

Sumasumárum
Bohu žel, řešení problému s multijazykovím provozem se zatím jeví v nedohlednu. A Bohu žel podruhé, i tento článek musíme zařadit do kategorie těch které nic nevyřešily, nebo alepsoň neposkytly nějaký slučný návrh na řešení problému :))

Report z vyhlídkového letu může udělat kdokoliv! Pomůžete tím bezpečnosti!

Sunday, October 8th, 2017

Uplynul týden od testovacího letu v Chebu. Článek zvedl stejnou vlnu diskuzí jako ten, minulý a opět se opakují ty samé komentáře a dotazy. Třešničkou na dortu jsou pak klasicky závistivé komentáře v mailech od jiných aeroklubáků ve stylu “nojo bodejď by jim to tam nefungovalo když tam mají politika Hojdu, nebo že pan pilot je takový a makový a po večerech se týká s jemu podobnými v jedné kavárně 🙂

Testovat aerokluby plošně není naším cílem
Opět tu máme komentáře hlásající nutnost pravidelnosti takovýchto reportů. Není přeci nic jednoduššího, než se na letišti nechat povozit, pak o tom napsat článek a poslat ho Zuskovi do Aerowebu. My si aerokluby vybíráme s cílem nechat v nich vycvičit naše kadetíky v ČR. Vybíráme si proto aerokluby na základě jejich výsledků v soutěžích a na základě doporučení ve stylu tam jim to funguje, tam se hoši snaží, je tam dobrá parta a tam by to mohlo jít.

Stěhujete se do ČR? V žádném případě!
Opět jsou tu otázky na přemístění těžiště dění AirCadets.cz do ČR. Proč se tak nestane, jsme již psali, tedy stačí zopakovat:
– v první řadě to nedovolí Risk management. ČR není kvalitní státně právní platformou, na které bychom mohli fungovat. Policii a soudy ovládá kde kdo, jen ne stát. V případě problémů je v takovémto prostředí složité domoci se spravedlnosti.
– známe dva lidi, kteří v ČR přišli o všechno. Jeden byl pan Baťa ze Zlína, druhý pan Zahradník ze Staré Aerovky z Letňan. Jak říká Mácha, v Česku nemá cenu dát cihlu k cihle, protože Vám tu stavbu dříve či později někdo ukradne 🙂
– angličtina- alfa a omega létání. Tady je to bez debat, proto trváme na základně v UK a základním výcviku kadetíků v Anglii. Dobře fungující aerokluby v ČR jsou pak pro tyto kadetíky jen třešničkou na dortu a přeškolení na české poměry ukázkou, že to občas jde a funguje i v ČR. Bohu žel, zatím jen občas. Ne všechny aerokluby fungují dle našich představ a požadavků a ještě tomu tak dlouho nebude.

Sumasumárum
Nebojte se napsat podobnou reportáž bez ohledu na to, jaké jsou Vaše letecké zkušenosti! I reportáž z Vašeho prvního letu v životě může být mnohem zajímavější, než náš článek z Chebu. Nemějte obavy, že Vaši reportáž Zuska na Aerowebu neuveřejní. Vezme ji všemi deseti!! Ostatně i sám Aeroweb by mohl přiložit ruku k dílu, někde se nechat hezky povozit a pak napsat report:) Tím, že se budou takové reportáže publikovat, pomůžete celé letecké komunitě. Vědomí v aeroklubech o tom, že jejich vyhlídkový let může být kdykoliv zreportován na Aerowebu nebo v Aeronovinách, donutí aerokluby dělat tuto službu pořádně, kvalitně, poctivě a s pořádnými lidmi – piloty.

Incident Report Form Aneb jak zvýšit vnitřní bezpečnost provozu na letišti

Friday, October 6th, 2017

At the Instructors’ meeting last Saturday, some time was spent going through the Incident Reports from the past year. These range from spotting the wheel bolts on the winch were loose, to visitors walking across the landing area with aircraft on approach, and the inevitable “wheels up landing”. But there were more serious incidents recorded such as finding loose article in the cockpit before flight.

It was mentioned that perhaps not all members are aware of the incident reporting system, so please can you all make a note of the location of the form on our web site. It can be found via the main menu, under Members > Report Incidents. This is there for any club member to use, so even if you report something to the Duty Instructor at the time, if you feel there was a potential safety risk please also fill out the incident form.

The report can be totally anonymous if you wish – just do not include your email address. The form you fill in passes the data entered to a script which then composes the email to the Club Safety Officer (it has no knowledge of who you are, so please do include your email if you wish to discuss the incident further).

It is important to note that the club operates a No Blame culture – these reports are not there to get anyone into trouble, but are intended as a way of learning what kinds of incidents are taking place so the club can better manage these risks, before they become Accidents.

Club Safety Officer
Gliding Centre

Piloti POZOR! Pojistky a jističe nechrání spotřebiče!

Thursday, August 3rd, 2017

Optáte li se deseti pilotů, co chrání jistič podvozku, odpoví Vám “podvozek”
Optáte li se deseti pilotů, co chrání jistič palivové pumpy, odpoví Vám “no přece palivovou pumpu!”

POZOR! Jističe a pojistky chrání pouze vedení – elektrické kabely ke spotřebičům! Tuto věc si málokdo uvědomuje a nikde se v teorii neučí.

Spotřebiče musí mát svoji vlastní ochranu
Nemá li se z pumpy stát jiskřiště v nádrži když se začne přidírat, nebo se přehřeje když běží dlouho bez paliva, musí mát tato pumpa svoji vlastní ochranu. Například bimetal, tlakový spínač nebo jiné zařízení, které pumpu odstaví z provozu.

Umístění pojistek v průběhu vedení. Je to jedno!
Další otázkou, kterou snadno nachytáte piloty na švestkách, je umístění jističů nebo pojistkové skříňky. Je to lepší hned u rozvaděče – busbaru, nebo blíže k terminálu spotřebičů? Odpověď je naprosto jednoduchá, kam dáte pojistky v průběhu vedení je totiž úplně jedno. Pokud dojde k nárůstu a následnému překročení průtoku proudu ve vodičích, pojistka se přepálí a jistič vyskočí bez ohledu na to, kde je ve vedení umístěn.

Hra s jističema! Přidržet ho ať si zvykne? Může to být osudné!
Tohle kdysi šlo a ještě často jde u starých letadel se starými typy jističů. U nových letadel se Vám již jistič zamačknout násilím a tím pádem neposlušnému spotřebiči domluvit nepovede. Ostatně na to, jak to je s posílením pojistek u pump v nádržích máme krásný příklad v automobilovém světě luxusních vozů. Pumpa ve voze se začala přidírat a pálit pojistky vedení. Mechanik ze servisu za rohem zvýšil pojistku z 20A na 40Amepr a auto odjelo ze servisu vybuchnout pár set metrů od jeho brány.

Sumasumárum
Elektroinstalaci je potřeba pochopit, je potřeba se zamyslet nad tím, jak to tam v tom letadle asi je nainstalováno. Bohu žel, ani samotné manuály k letadlům podle kterých děláme přeškolení nebo typovky, nám toho moc neřeknou. Následkem jsou pak zmatkující piloti na stojánkách letišť, kteří na dotaz řídícího jakýže jim má poslat startovací vozík a s jakou zásuvkou, nedokáží odpovědět..

Letecká komunito POZOR!! Chystá se zákaz SLZ ošetřených vývrtkovou obezličkou!

Monday, July 31st, 2017

A je to tady! Stovky dopisů, žádostí a stížností, přinesly svoje ovoce. Za několik dní bychom měli dosáhnout zákazu provozování SLZ, která jsou opatřena výrobcem, potažmo vedením LAA ČR a potažmo vedením OCL MDČR vývrtkovou obezličkou.

Co je vývrtková obezlička?
Kdo neví co se pd tím pojmem myslí, ať klikne sem http://www.aeronoviny.cz/2017/07/24/vyvrtkova-obezlicka-recepis-od-doktoru-z-laa/

Co dělat? Nečekejte na zákaz, konejte, objednávejte záchranné systémy!! Pokud jste majitelem stroje opatřeného vývrtkovou obezličkou, na nic nečekejte, volejte dodavatelům záchranných sytému do SLZ a objednávejte jejich odborné montáže. Mít uzemněný stroj v polovině sezony není nic příjemného!

Sumasumárum
A je to! Jasně krátce a stručně…..

Svatá pravda! Chybí cech letců! Avie o kterých se nesmí mluvit?

Friday, July 7th, 2017

Máte pravdu a já vám řeknu čím to je: Ta forma letectví kterou jsme znali a žili s ní je za zenitem. Letectví bylo v minulosti velice propagandisticky využíváno protože to byla moderní zbraň. Dnes už tomu tak neni a slouží to zejména pro vožení lidí k moři. Budeme se s tím muset smířit! Obory, kde se dnes radikálně tvoří jsou jinde, ty mají svoje cechy, které si hlídají profesionalitu v oboru. A jestli si myslíte, že to dřív bylo v letectví nějaká personální sláva tak bych trochu oponoval. Slyšeli jste jméno Ing. Nebesář ? Všude se najde nějakej blbec, tenhle náš Nebesář se nechal poslat na stipendium do USA pak se vrátil dělat do Avie jako šefkonstrukter, udělal dvě dopravní letadla Avia 156 a 158 a ty se zřítily obě v rozmezí snad půl hodiny. Všichni zahynuli a Nebesář se snad raději zdekoval zpátky do USA . Taky kousek, ne ?

Tohle je ale síla!! A prý se o tom raději nemá mluvit:)
Dne 12. dubna 1935 byl jediný prototyp zničen při havárii poté, co mu selhalo křídlo, asi sedm minut poté, co stejně dopadl prototyp Avia 156. Av-57 se dostala za letu do vývrtky, při strmém letu dolů se od letadla oddělily nosné a ocasní plochy, ani jeden ze dvou zalétávacích pilotů (Cyril Novotný, Eduard Šmíd) nepřežili. Trosky skončily v lese u pražské obce Vinoř.[1] Tato havárie ukončila jakékoliv další práce a přešlo se spíše na vojenskou výrobu.[2]
https://cs.wikipedia.org/wiki/Avia_57

Sumasumárum
Za poznatky děkujeme………

My jsme prostě připosraná letecká komunita!!!

Thursday, July 6th, 2017

letectví je zvláštní obor . Dvacet let řeší: 300 kg letadla, 200 kg dva normální chlapi, 50 kg na benzin a 50 kg přístroje a batoh se sváčou. A ještě nejsou hotovi. Jestli si ale myslíte, že hoši z rizyně by s tím pohli rychleji tak to bych teda chtěl vidět. Stejně jako jejich TK složenou z nezávislých odborníků. Na kom a čem ale ?

Tolik aktuální mail, ve kterém je spousta pravdy! Podívejme se do jiných oborů!

Doktor – lékařská komora

Právník – právnická komora

Lékárník – lékárnická komora

Notář a advokát advokátní komora

Vidíte to?? Všechny obory, které za něco stojí a nějak progresivně fungují, mají svoje komory. Dříve se tomu říkalo cechy. Tyhle komory-cechy nikdy neměly a také nemají za úkol nic jiného, než prověřovat svoje členy, jejich odbornost a tím pádem držet svůj obor na úrovni! Jinými slovy – JÁ jsem Zahradník, může říci každý, že áno:) Ale že neumí vypěstovat ani trávník, to už nikdo neprověřuje:)

A my v letectví jsme plní plebsu!!
A jak jsem na tom my v našem slavném letectví? No to by člověk zaplakal!! V kdysi vysoce považovaném oboru, kde byla vysoká letecká škola podmínkou vstupu kamkoliv, máme dnes lidi z ulice!! Na jejich vzdělání de facto vůbec nezáleží!! Člověk, který má dnes tatínka podnikatele s penězi, si prostě udělá jakoukoliv licenci, bez toho, aby se ho ho někdo ptal, zda má alespoň výuční list! Ba co víc!! Můžete se dokonce stát i prezidentem letecké asociace, která ovládá tisíce českých letců bez toho, aby se Vás někdo na na Vaše letecké vzdělání vůbec optal!! A tak dnes řešíme otázku, zda má prezident LAA ČR estébák Jan Brskovký vůbec nějaký výuční list!

To by se nikde jinde nestalo!
Představte si, že byste měli k ruce databázi otázek se správnou odpovědí! V oborou práva, lékařství, farmacie, chemie, atd atd… Prostě byste se tuto databázi našprkali nazpaměť, šli byte na zkoušky, tam to správně zakroužkovali a byl by z Vás doktor práv, chemie, lékárny, nemocnice – prostě čehokoliv, s platem 5 tisíc eur měsíčně po dvouleté praxi v oboru!! ANO pánové a letecké dámy, takto přesně to v letectví dnes chodí!!

že hoši z rizyně by s tím pohli rychleji tak to bych teda chtěl vidět. Pánové a dámy, když ztratíme poslední víru v hochy z Ruzyně, případně hochy z UZPLN, můžeme české letectví v klidu zabalit! Ať si předchozí větu přebere každý jak chce….

My jsme prostě připosraná letecká komunita!!!
My jsme špatná letecká komunita! My jsme se nedokázali postavit na zadní v okamžiku, kdy Stavovčík dal a podepsal právo občanské organizaci z Prahy spravovat profesionální leteckou výrobu!! Tohle se nikde, v žádném jiném státě na světě nestalo a také nestane! Bohu žel, chybu Stavovčíka nerozpoznal ani dnešní ředitel OCL MDČR Štolc a vesele v podepisování pověření pro LAA ČR pokračuje!

Sumasumárum
Letectví je prostě obor, který se nedokáže ochránit před lidmi z ulice!! Poslední štací, kde tato ochrana jakž takž funguje, je UZPLN a UCL Praha. Všude jinde je nalezlý plebs, se kterým je velmi ale opravdu velmi těžká a hlavně drahá práce!! Tam, kde jsem kdysi měli zásadně a jen skutečné odborníky, dnes máme přetlak naducaných hovad typu Míra Dušínůj, která svoje vzdělání uměle nahrazují počtem odsezených hodin v dopravních letadlech. Fakt, že nerozeznají letadlo od letounu:) a 10tku od 12ctky oceli a že v životě neměli v ruce šupléru, dnes nikoho nezajímá……..

UCL není pro SLZ policajtem

Wednesday, July 5th, 2017

Dobrý den,
podle zákona 49/1997 dle §83(d) :
„schvaluje, uznává a ověřuje letovou způsobilost SLZ …“ pověřená osoba Ministerstvem dopravy, tedy LAA ČR. Úřad u SLZ žádné kontroly letové způsobilosti neprovádí, neboť mu to podle leteckého zákona nepřísluší.

Obecně se v rámci kompetence dozoru ÚCL jedná o požadavek na letadla, definovaný v L6II (neboť Váš dotaz se týká zjevně letadel dle Annex II ), v čl. 2.6.5 je vážení požadováno:
– Periodicky po 6 letech
– Po změnách a modifikacích, jestliže je změna prázdné hmotnosti větší než 0.5% MTOW nebo
– Posunu polohy těžiště prázdného letadla o více jak 0.5% SAT.
Nicméně toto zajistit u oprávněné organizace (zváží jim to servis a ne ÚCL) je povinností vlastníka/provozovatele nebo žadatele o změnu/modifikaci typového návrhu. Požadavek se uplatňuje ale pouze na letadla, tedy na výrobky, které má ÚCL v kompetenci dozoru, což je vše, mimo SLZ. Tento požadavek se zapisuje do programů údržby, které má každé letadlo se standardním OLZ. Splnění požadavku je obsahem postupů kontroly letové způsobilosti při prodloužení Osvědčení letové způsobilosti, u prototypů se navíc kontroluje při vyšetřování počáteční způsobilosti při změnách typového návrhu/modifikacích.

S pozdravem
Vítězslav Hezký

Sumasumárum
Přesně takovou odpověď jsme Bohu žel čekali.. Vše k ní směřovalo. LAA si má sledovat dodržování MTOW na letištích sama. Vzhledem k tomu, že nejlépe ví, jaká je situace, nedělá to, protože by ji výrobci roznesli na kusy hned při prvním pokusu. A tak se dennodenně žije, lítá a umírá ve sladké hmotnostní lži… A OCL MDČR k tomu tiše přihlíží. Piloti tedy mají na letištích stoprocentní jistotu – nikdo k nim nepřijde a nikdo jim nevytkne přetížený stroj. A tak se čeká na ránu! První skutečný výpočet provedou až inspektoři UZPLN potom, co je jim nahlášena nehoda SLZ… To je neuvěřitelný bordel!

V Rusku má čtvrtina pilotů falešné licence Kolik je jich v Česku?

Sunday, July 2nd, 2017

http://www.flying-revue.cz/rusko-rusi-platnost-pilotnich-licenci

V Rusku spadla klec!
Stát dal důvěru soukromým firmám, ty této důvěry zneužily. Následek je naprosto logický, pilotní průkazy státem vydané na základě dokumentů soukromých výcvikových organizací budou anulovány a označeny za falešné.

Je následek tragédie, muselo se na ni čekat!
Zase jsem u toho samého! V letectví dojde ke změně, až když se někdo zabije! Do té doby všichni jen o problému vědí, všichni o něm mluví, úředníci jsou všichni do jednoho slepé a hluší.

Následky? Obrovské!
V prví řadě v Rusku došlo k tragédii způsobené pilotem, který si licenci koupil. V další řadě je celá věc životní tragédií pro tisíce pilotů, kteří někomu zaplatili peníze za to, že jim zajistí výcvik. EASA tyto lidi hodila přes palubu lakonickým konstatováním, že špinavé prádlo si mají vyprat doma. Rozumějme tedy prostřednictvím “spravedlivých” soudů na základě občansko právních vztahů.

Zadlužení piloti v ještě větších sračkách!
Sorry, jinak to říci nejde! Kolik lidí zaplatilo ve víře, že budou skutečně dobře vycvičeni a kolik lidí si licenci úmyslně koupilo? V tom se už dnes nikdo nevyzná a ani vyznat nechce.

Muselo to být plošně jinak to nešlo!
Bohu žel, situace v korupci dosáhla již takové míry, že Rusko k tomuto kroku muselo přistoupit plošně. Rusko je v situaci, kdy si nemůže dovolit další podobnou nehodu.

V EU jsme na tom velice podobně!
Jak jsme již v Aeronovinách uvedli mnohokráte, na nízkou úroveň vycvičenosti pilotů si stěžuje kde kdo. V provní řadě jsou to firmy, které musí na vlastní náklady piloty docvičit, aby jim nezlikvidovali firmu a její jméno. V druhé řadě jsou to orgány řízení letového provozu, které se se špatně vycvičenými piloty, kteří neumí anglicky, nedokáží domluvit.

Sumasumárum.
Nebude to dlouho trvat, ještě zřejmě padnou nějaké ty mašinky na pilotní neschopnost a pak se s tím snad něco začne dělat i v Evropě…..

Vážili jste? Nebo jsou to jen prázdné kecy?

Tuesday, June 27th, 2017

Dobry den,
timto Vas zadame o zaslani statistik a vysledku kontrol ktere jste provedli za poslednich pet let s cilem zjist uroven dodrzovani MTOW u ultralhekych letadel.
Zajima nas tedy kolik jste za poslednich pet let provedli kontrol a s jakymi vysledky.
Dekujeme s pozdravem redakce Aeronoviny.cz

Bude to mela jako kdysi kolem Jirmuse?
Nemálo lidí z letecké komunity si jistě pamatuje tu velkou událost datovanou někde kolem roku 1996. To byly onehdá velké diskuze kolem hmotností ultralajtů v celém spektru letectví. I viděl to úředník letecký z ještě tehdejšího SLI Praha. A taky úředník věděl, že Jirmus si koupil Strára a parkuje ho v hangáru na Staré Ruzyni. Tak si milí úředníci počkali, až se Jirmus poletí někam prospat a vzápětí po jeho odletu soukromý stroj Petra Jirmuse vytlačili z hangáru a začali ho vážit. No to bylo tehdá moc velké halo a divoká estráda:)

S dostupem času – konali správně
Samozřejmě, s odstupem času je nutno říci, že tito odvážní lidé konali naprosto správně. Zjištěné hodnoty již tehdy ukazovaly anomální stav, který se postupem času stal “normálním” a nikdo o něm nesměl mluvit. Dnes se z této anomálie vyvinul boj za “znormálnění” situace a zvýšení MTOW ultralajtů na 600 kilo. Nejsme tak trochu v leteckém kocourkově?

Vážili? Dávali pokuty?
UCL vyhrožuje pokutami letecké komunitě velice často. Avšak tam kde pokuty lze rozdávat každý den, najednou UCL nekouká! Jak je to možné?

Sumasumárum kdo je tu policajtem?
Teď jsme strašně zvědaví, co nám UCL odepíše!! Kdo je tady vlastně policajtem, který má sledovat dodržování MTOW na letištích v běžném provozu? Hodí to UCL zase na OCL MDČR?