1. Lidi 2. Systém 3.Bezpečnost 4. Peníze 5. Reklama v našem mlýnku z nudy se dnes budeme věnovat trojce, tedy bezpečnosti. Skalní čtenáři Aeronovin dobře vědí, že v AirCadets jsem nikdy nezaznamenali nehodu, zranění, nebo dokonce smrt kadetíka. Důvody jsou k tomu dva, říkáme jim dva bezpečnostní pilíře. Prvním pilířem prostý je fakt, že kadetíci jsou děti od 10-18 let a neseme za ně plnou zodpovědnost. Tedy děti musí být pod dohledem H24 jako třeba na pionýrském táboře. Tohle je asi každému jasné, nad tím se nikdo nepozastavuje.
Instruktoři nad 40, jen profesionálové – druhým pilířem o dost méně chápaným, je požadavek na profesionální instruktory ve věku minimálně 40 let. Tedy skutečné vylétané lidi, kteří se již nepotřebují před nikým předvádět, nebo si dokonce o něho na jeho úkor půjčovat řízení.
Letectví je 19x auto – to je stará známá věc! Pokud použijete k přepravě v GA letadlo, máte 19x větší jistotu, že se do cíle dostanete bezpečně. V AirCadets to již dlouho máme na ještě vyšší úrovni, která nedá mnoha lidem spát a ptají se, jak je to možné a zda by byla šance aplikovat takové výkony na úrovni bezpečnosti v GA.
Proč ne? – protože dospělí nejsou děti, protože instruktorem může být každý bez limitu věku. EASA potažmo UCL můžeme sice nevrhnout zvýšení limitů pro výcvik instruktorů, ale to je tak všechno
Proč ano? – protože to jednoduše můžeme doporučit! Můžeme doporučit všem kadetíkům a naučit je jak si vybrat instruktora v praxi. To není problém, zkušenosti říkají, že kadetíci tento systém následují. Horší je to u lidí, kteří AirCadets neprošli a proto si jaksi nedají říci a vlezou do letadla komukoliv bez obav o svoje zdraví a svůj život.
Sumasumárum
Jak je jasně vidět, aby se věc pohnula k vyšší úrovni bezpečnosti máme docela dost možností s tím něco i udělat! U kadetíků je to jasný, ti nemají šanci se s instruktorským uchem setkat, později jako již dostatečně poučení jdou za starými instruktory. Tam není problém. Zbytek vyřešíme s EASA přes UCL Praha .