Archive for the ‘Bezpečnost létání’ Category

Piloti POZOR! Pojistky a jističe nechrání spotřebiče!

Thursday, August 3rd, 2017

Optáte li se deseti pilotů, co chrání jistič podvozku, odpoví Vám “podvozek”
Optáte li se deseti pilotů, co chrání jistič palivové pumpy, odpoví Vám “no přece palivovou pumpu!”

POZOR! Jističe a pojistky chrání pouze vedení – elektrické kabely ke spotřebičům! Tuto věc si málokdo uvědomuje a nikde se v teorii neučí.

Spotřebiče musí mát svoji vlastní ochranu
Nemá li se z pumpy stát jiskřiště v nádrži když se začne přidírat, nebo se přehřeje když běží dlouho bez paliva, musí mát tato pumpa svoji vlastní ochranu. Například bimetal, tlakový spínač nebo jiné zařízení, které pumpu odstaví z provozu.

Umístění pojistek v průběhu vedení. Je to jedno!
Další otázkou, kterou snadno nachytáte piloty na švestkách, je umístění jističů nebo pojistkové skříňky. Je to lepší hned u rozvaděče – busbaru, nebo blíže k terminálu spotřebičů? Odpověď je naprosto jednoduchá, kam dáte pojistky v průběhu vedení je totiž úplně jedno. Pokud dojde k nárůstu a následnému překročení průtoku proudu ve vodičích, pojistka se přepálí a jistič vyskočí bez ohledu na to, kde je ve vedení umístěn.

Hra s jističema! Přidržet ho ať si zvykne? Může to být osudné!
Tohle kdysi šlo a ještě často jde u starých letadel se starými typy jističů. U nových letadel se Vám již jistič zamačknout násilím a tím pádem neposlušnému spotřebiči domluvit nepovede. Ostatně na to, jak to je s posílením pojistek u pump v nádržích máme krásný příklad v automobilovém světě luxusních vozů. Pumpa ve voze se začala přidírat a pálit pojistky vedení. Mechanik ze servisu za rohem zvýšil pojistku z 20A na 40Amepr a auto odjelo ze servisu vybuchnout pár set metrů od jeho brány.

Sumasumárum
Elektroinstalaci je potřeba pochopit, je potřeba se zamyslet nad tím, jak to tam v tom letadle asi je nainstalováno. Bohu žel, ani samotné manuály k letadlům podle kterých děláme přeškolení nebo typovky, nám toho moc neřeknou. Následkem jsou pak zmatkující piloti na stojánkách letišť, kteří na dotaz řídícího jakýže jim má poslat startovací vozík a s jakou zásuvkou, nedokáží odpovědět..

Letecká komunito POZOR!! Chystá se zákaz SLZ ošetřených vývrtkovou obezličkou!

Monday, July 31st, 2017

A je to tady! Stovky dopisů, žádostí a stížností, přinesly svoje ovoce. Za několik dní bychom měli dosáhnout zákazu provozování SLZ, která jsou opatřena výrobcem, potažmo vedením LAA ČR a potažmo vedením OCL MDČR vývrtkovou obezličkou.

Co je vývrtková obezlička?
Kdo neví co se pd tím pojmem myslí, ať klikne sem http://www.aeronoviny.cz/2017/07/24/vyvrtkova-obezlicka-recepis-od-doktoru-z-laa/

Co dělat? Nečekejte na zákaz, konejte, objednávejte záchranné systémy!! Pokud jste majitelem stroje opatřeného vývrtkovou obezličkou, na nic nečekejte, volejte dodavatelům záchranných sytému do SLZ a objednávejte jejich odborné montáže. Mít uzemněný stroj v polovině sezony není nic příjemného!

Sumasumárum
A je to! Jasně krátce a stručně…..

Svatá pravda! Chybí cech letců! Avie o kterých se nesmí mluvit?

Friday, July 7th, 2017

Máte pravdu a já vám řeknu čím to je: Ta forma letectví kterou jsme znali a žili s ní je za zenitem. Letectví bylo v minulosti velice propagandisticky využíváno protože to byla moderní zbraň. Dnes už tomu tak neni a slouží to zejména pro vožení lidí k moři. Budeme se s tím muset smířit! Obory, kde se dnes radikálně tvoří jsou jinde, ty mají svoje cechy, které si hlídají profesionalitu v oboru. A jestli si myslíte, že to dřív bylo v letectví nějaká personální sláva tak bych trochu oponoval. Slyšeli jste jméno Ing. Nebesář ? Všude se najde nějakej blbec, tenhle náš Nebesář se nechal poslat na stipendium do USA pak se vrátil dělat do Avie jako šefkonstrukter, udělal dvě dopravní letadla Avia 156 a 158 a ty se zřítily obě v rozmezí snad půl hodiny. Všichni zahynuli a Nebesář se snad raději zdekoval zpátky do USA . Taky kousek, ne ?

Tohle je ale síla!! A prý se o tom raději nemá mluvit:)
Dne 12. dubna 1935 byl jediný prototyp zničen při havárii poté, co mu selhalo křídlo, asi sedm minut poté, co stejně dopadl prototyp Avia 156. Av-57 se dostala za letu do vývrtky, při strmém letu dolů se od letadla oddělily nosné a ocasní plochy, ani jeden ze dvou zalétávacích pilotů (Cyril Novotný, Eduard Šmíd) nepřežili. Trosky skončily v lese u pražské obce Vinoř.[1] Tato havárie ukončila jakékoliv další práce a přešlo se spíše na vojenskou výrobu.[2]
https://cs.wikipedia.org/wiki/Avia_57

Sumasumárum
Za poznatky děkujeme………

My jsme prostě připosraná letecká komunita!!!

Thursday, July 6th, 2017

letectví je zvláštní obor . Dvacet let řeší: 300 kg letadla, 200 kg dva normální chlapi, 50 kg na benzin a 50 kg přístroje a batoh se sváčou. A ještě nejsou hotovi. Jestli si ale myslíte, že hoši z rizyně by s tím pohli rychleji tak to bych teda chtěl vidět. Stejně jako jejich TK složenou z nezávislých odborníků. Na kom a čem ale ?

Tolik aktuální mail, ve kterém je spousta pravdy! Podívejme se do jiných oborů!

Doktor – lékařská komora

Právník – právnická komora

Lékárník – lékárnická komora

Notář a advokát advokátní komora

Vidíte to?? Všechny obory, které za něco stojí a nějak progresivně fungují, mají svoje komory. Dříve se tomu říkalo cechy. Tyhle komory-cechy nikdy neměly a také nemají za úkol nic jiného, než prověřovat svoje členy, jejich odbornost a tím pádem držet svůj obor na úrovni! Jinými slovy – JÁ jsem Zahradník, může říci každý, že áno:) Ale že neumí vypěstovat ani trávník, to už nikdo neprověřuje:)

A my v letectví jsme plní plebsu!!
A jak jsem na tom my v našem slavném letectví? No to by člověk zaplakal!! V kdysi vysoce považovaném oboru, kde byla vysoká letecká škola podmínkou vstupu kamkoliv, máme dnes lidi z ulice!! Na jejich vzdělání de facto vůbec nezáleží!! Člověk, který má dnes tatínka podnikatele s penězi, si prostě udělá jakoukoliv licenci, bez toho, aby se ho ho někdo ptal, zda má alespoň výuční list! Ba co víc!! Můžete se dokonce stát i prezidentem letecké asociace, která ovládá tisíce českých letců bez toho, aby se Vás někdo na na Vaše letecké vzdělání vůbec optal!! A tak dnes řešíme otázku, zda má prezident LAA ČR estébák Jan Brskovký vůbec nějaký výuční list!

To by se nikde jinde nestalo!
Představte si, že byste měli k ruce databázi otázek se správnou odpovědí! V oborou práva, lékařství, farmacie, chemie, atd atd… Prostě byste se tuto databázi našprkali nazpaměť, šli byte na zkoušky, tam to správně zakroužkovali a byl by z Vás doktor práv, chemie, lékárny, nemocnice – prostě čehokoliv, s platem 5 tisíc eur měsíčně po dvouleté praxi v oboru!! ANO pánové a letecké dámy, takto přesně to v letectví dnes chodí!!

že hoši z rizyně by s tím pohli rychleji tak to bych teda chtěl vidět. Pánové a dámy, když ztratíme poslední víru v hochy z Ruzyně, případně hochy z UZPLN, můžeme české letectví v klidu zabalit! Ať si předchozí větu přebere každý jak chce….

My jsme prostě připosraná letecká komunita!!!
My jsme špatná letecká komunita! My jsme se nedokázali postavit na zadní v okamžiku, kdy Stavovčík dal a podepsal právo občanské organizaci z Prahy spravovat profesionální leteckou výrobu!! Tohle se nikde, v žádném jiném státě na světě nestalo a také nestane! Bohu žel, chybu Stavovčíka nerozpoznal ani dnešní ředitel OCL MDČR Štolc a vesele v podepisování pověření pro LAA ČR pokračuje!

Sumasumárum
Letectví je prostě obor, který se nedokáže ochránit před lidmi z ulice!! Poslední štací, kde tato ochrana jakž takž funguje, je UZPLN a UCL Praha. Všude jinde je nalezlý plebs, se kterým je velmi ale opravdu velmi těžká a hlavně drahá práce!! Tam, kde jsem kdysi měli zásadně a jen skutečné odborníky, dnes máme přetlak naducaných hovad typu Míra Dušínůj, která svoje vzdělání uměle nahrazují počtem odsezených hodin v dopravních letadlech. Fakt, že nerozeznají letadlo od letounu:) a 10tku od 12ctky oceli a že v životě neměli v ruce šupléru, dnes nikoho nezajímá……..

UCL není pro SLZ policajtem

Wednesday, July 5th, 2017

Dobrý den,
podle zákona 49/1997 dle §83(d) :
„schvaluje, uznává a ověřuje letovou způsobilost SLZ …“ pověřená osoba Ministerstvem dopravy, tedy LAA ČR. Úřad u SLZ žádné kontroly letové způsobilosti neprovádí, neboť mu to podle leteckého zákona nepřísluší.

Obecně se v rámci kompetence dozoru ÚCL jedná o požadavek na letadla, definovaný v L6II (neboť Váš dotaz se týká zjevně letadel dle Annex II ), v čl. 2.6.5 je vážení požadováno:
– Periodicky po 6 letech
– Po změnách a modifikacích, jestliže je změna prázdné hmotnosti větší než 0.5% MTOW nebo
– Posunu polohy těžiště prázdného letadla o více jak 0.5% SAT.
Nicméně toto zajistit u oprávněné organizace (zváží jim to servis a ne ÚCL) je povinností vlastníka/provozovatele nebo žadatele o změnu/modifikaci typového návrhu. Požadavek se uplatňuje ale pouze na letadla, tedy na výrobky, které má ÚCL v kompetenci dozoru, což je vše, mimo SLZ. Tento požadavek se zapisuje do programů údržby, které má každé letadlo se standardním OLZ. Splnění požadavku je obsahem postupů kontroly letové způsobilosti při prodloužení Osvědčení letové způsobilosti, u prototypů se navíc kontroluje při vyšetřování počáteční způsobilosti při změnách typového návrhu/modifikacích.

S pozdravem
Vítězslav Hezký

Sumasumárum
Přesně takovou odpověď jsme Bohu žel čekali.. Vše k ní směřovalo. LAA si má sledovat dodržování MTOW na letištích sama. Vzhledem k tomu, že nejlépe ví, jaká je situace, nedělá to, protože by ji výrobci roznesli na kusy hned při prvním pokusu. A tak se dennodenně žije, lítá a umírá ve sladké hmotnostní lži… A OCL MDČR k tomu tiše přihlíží. Piloti tedy mají na letištích stoprocentní jistotu – nikdo k nim nepřijde a nikdo jim nevytkne přetížený stroj. A tak se čeká na ránu! První skutečný výpočet provedou až inspektoři UZPLN potom, co je jim nahlášena nehoda SLZ… To je neuvěřitelný bordel!

V Rusku má čtvrtina pilotů falešné licence Kolik je jich v Česku?

Sunday, July 2nd, 2017

http://www.flying-revue.cz/rusko-rusi-platnost-pilotnich-licenci

V Rusku spadla klec!
Stát dal důvěru soukromým firmám, ty této důvěry zneužily. Následek je naprosto logický, pilotní průkazy státem vydané na základě dokumentů soukromých výcvikových organizací budou anulovány a označeny za falešné.

Je následek tragédie, muselo se na ni čekat!
Zase jsem u toho samého! V letectví dojde ke změně, až když se někdo zabije! Do té doby všichni jen o problému vědí, všichni o něm mluví, úředníci jsou všichni do jednoho slepé a hluší.

Následky? Obrovské!
V prví řadě v Rusku došlo k tragédii způsobené pilotem, který si licenci koupil. V další řadě je celá věc životní tragédií pro tisíce pilotů, kteří někomu zaplatili peníze za to, že jim zajistí výcvik. EASA tyto lidi hodila přes palubu lakonickým konstatováním, že špinavé prádlo si mají vyprat doma. Rozumějme tedy prostřednictvím “spravedlivých” soudů na základě občansko právních vztahů.

Zadlužení piloti v ještě větších sračkách!
Sorry, jinak to říci nejde! Kolik lidí zaplatilo ve víře, že budou skutečně dobře vycvičeni a kolik lidí si licenci úmyslně koupilo? V tom se už dnes nikdo nevyzná a ani vyznat nechce.

Muselo to být plošně jinak to nešlo!
Bohu žel, situace v korupci dosáhla již takové míry, že Rusko k tomuto kroku muselo přistoupit plošně. Rusko je v situaci, kdy si nemůže dovolit další podobnou nehodu.

V EU jsme na tom velice podobně!
Jak jsme již v Aeronovinách uvedli mnohokráte, na nízkou úroveň vycvičenosti pilotů si stěžuje kde kdo. V provní řadě jsou to firmy, které musí na vlastní náklady piloty docvičit, aby jim nezlikvidovali firmu a její jméno. V druhé řadě jsou to orgány řízení letového provozu, které se se špatně vycvičenými piloty, kteří neumí anglicky, nedokáží domluvit.

Sumasumárum.
Nebude to dlouho trvat, ještě zřejmě padnou nějaké ty mašinky na pilotní neschopnost a pak se s tím snad něco začne dělat i v Evropě…..

Vážili jste? Nebo jsou to jen prázdné kecy?

Tuesday, June 27th, 2017

Dobry den,
timto Vas zadame o zaslani statistik a vysledku kontrol ktere jste provedli za poslednich pet let s cilem zjist uroven dodrzovani MTOW u ultralhekych letadel.
Zajima nas tedy kolik jste za poslednich pet let provedli kontrol a s jakymi vysledky.
Dekujeme s pozdravem redakce Aeronoviny.cz

Bude to mela jako kdysi kolem Jirmuse?
Nemálo lidí z letecké komunity si jistě pamatuje tu velkou událost datovanou někde kolem roku 1996. To byly onehdá velké diskuze kolem hmotností ultralajtů v celém spektru letectví. I viděl to úředník letecký z ještě tehdejšího SLI Praha. A taky úředník věděl, že Jirmus si koupil Strára a parkuje ho v hangáru na Staré Ruzyni. Tak si milí úředníci počkali, až se Jirmus poletí někam prospat a vzápětí po jeho odletu soukromý stroj Petra Jirmuse vytlačili z hangáru a začali ho vážit. No to bylo tehdá moc velké halo a divoká estráda:)

S dostupem času – konali správně
Samozřejmě, s odstupem času je nutno říci, že tito odvážní lidé konali naprosto správně. Zjištěné hodnoty již tehdy ukazovaly anomální stav, který se postupem času stal “normálním” a nikdo o něm nesměl mluvit. Dnes se z této anomálie vyvinul boj za “znormálnění” situace a zvýšení MTOW ultralajtů na 600 kilo. Nejsme tak trochu v leteckém kocourkově?

Vážili? Dávali pokuty?
UCL vyhrožuje pokutami letecké komunitě velice často. Avšak tam kde pokuty lze rozdávat každý den, najednou UCL nekouká! Jak je to možné?

Sumasumárum kdo je tu policajtem?
Teď jsme strašně zvědaví, co nám UCL odepíše!! Kdo je tady vlastně policajtem, který má sledovat dodržování MTOW na letištích v běžném provozu? Hodí to UCL zase na OCL MDČR?

Jističe v letadlech – někdo se ani nepodívá, jiný je aspoň pohladí…

Monday, June 26th, 2017

Dobrý den,
velmi se mi líbí jak se hrabete v elektrice:) Nikdy jsem neviděl na žádném leteckém serveru článek na téma elektroinstalace letadel. Velmi mě zajímá třeba téma zajištění služeb na letištích, kde přistává spousta typů letadel a každé má svojí elektrickou přípojku. Jak se tam tyhle věci řeší?

Tolik dotaz čtenáře, který si právě objednal moc hodně dlouhý seriálek ! 🙂 Pravdou je, že většina lidí se elektryky bojí jako čert kříže. Piloti nejsou vyjímkou! Když přijde mezi piloty řeč na téma elektroinstalace, má toto téma život jepičí a hned se přejde na téma osvědčená a lépe pochopitelná, jako je počasí, nebo hezké holky..

Bezpečnost elektrická na prvním místě!
Když nastoupíte se žákem do letadla, začne dělat úkony. Při úkonu pojistky-check, se na pojistkovou skříň sotva podívá. Proč? Protože od ní sedí daleko a nedosáhne na ní! To je velký problém všech malých letadel, vyjma vrtulníků, které mají pojistkovou skříňku pod zadkem, takže si tam pilot může sáhnout. U velkých letadel je pojistková skříň většinou na stropním panelu, tedy lehce dostupná.

Pojistky a jističe včera dnes
Jističe jsou dnes samočinné spínaci přístroje s velkým vypínacím proudem, jejichž hlavní funkcí je jištění proti zkratu. Skládají se z kontaktní soustavy, zhášecích komor a poháněcího mechanismu, který též napíná vypínací pružiny – to jsou v letadlech ty čudlíky. Navíc mají ještě zámek pro zabezpečení zapnuté polohy proti tahu vypínacích pružin a spouště, popřípadě relé pro vybavení vypínací funkce. To abychom pojistku nemohli v letadle zatlačit kusem klacku opřeným o sedadlo nebo rám dveří:) Jističe jsou v zapnutém stavu vždy připraveny vypnout při poruše, jak při ručním, tak automatickém ovládáni. Mechanismus je u větších jističů spojen s kontakty přes tzv. volnoběžku dovolující pohyb kontaktů do vypnuté polohy nezávisle na poloze poháněcího mechanismu. Spouště a relé tvoří další důležitou část jističů reagující na velikost proudu a napětí obvodu. Jsou nadproudové zkratové a tepelné, podpěťové, popřípadě speciální. To jsou zařízení, která dovolí přenést větší proudy na dobu, kdy třeba točíme startérem a tedy na pár okamžik potřebujeme větší proudy. Otázkou pak je, zda motor chytne. Tedy nastartuje ten benzínový a vrtule se roztočí, nebo chytne plamenem motor startéru a éro nám shoří:) Z tohoto důvodu bývá často prostor-stojánka, kde startují letadla svoje motory, řádně vybavena hasičáky enormních rozměrů a kapacit.. Podle velikosti jmenovitého proudu lze rozdělit jističe v letadlech na drobné, vedoucí k jednotlivým spotřebičům v letadle, nebo na velké jističe sběrnicové.

Vyskočená pojistka dříve a dnes
Kdysi jsme v letadlech měli pojistky na principu bimetalu, tedy dvojkovu, který se teplotou ohříval. Pokud pojistka vyskočila a nešlo o velký problém, tedy přímý zkrat, stačilo pojistku podržet a ona dostala rozum:) Potom, co takto shořelo několik letadel, se přešlo na automaty. Tedy na pojistky, které nelze podržet, jejich čudlík můžete držet zamačknutý jak chcete dlouho, ty pojistky stejně vypnou. To jsou tedy ty jističe. Jejich funkce je jistá, nezávislá na vůli vola pilota:))

Podívat se, nebo aspoň pohladit?
Pojistkové skříňky v letadlech jsou všelijaké. V některých strojích je vyskočená pojistka vidět hned na první pohled, protože se jí na krčku objeví bílý proužek. V jiných strojích je potřeba pojistkovou skříňku “pohladit” tedy přejet ji konečky prstů a ujistit se, zda jsou všechny pojistky na svém místě.

Další pojistka je machanik s ojátkem v ruce
V neposlední řadě jsou tady mechanici, na které se nesmí zapomenout. Stačí málo napumpovat ruční pumpou, motor nemá palivo, startérem už točíte dvě minuty a ono pořád nic. Motor mrtvý! Zato ale v hangáru všechno slyší mechanik, který hledá ojátko, kterým Vás z letadla nemilosrdně vyžene. Spálené kabely, vyfluslá baterka a opálené kontakty na startéru, je spousta práce pro mechanika při další padesátihodinové prohlídce. Když tohle uděláte párkrát po sobě, stroj se velice lehce může ocitnout v plamenech a vy s ním..

Sumasumárum
Snad bylo bezpečnosti na prvním místě učiněno zadost. Pojistkovou skříňku se vyplatí při úkonech opravdu zkontrolovat pořádně a ne ji jen přeskočit jako nějakou krabičku, kde jsme nikdy předtím neviděli žádnou změnu.

Bože jak se tohle podobá!!! Takové platby schopné pitomce najdete i v leteckých školách !!!

Wednesday, May 31st, 2017

To je neuvěřitelné, jak se letecké školy podobají autoškolám.
http://zpravy.idnes.cz/ucitel-autoskoly-vladimir-zajic-lide-ceska-f26-/lide-ceska.aspx?c=A170530_091551_domaci_zt

Bohu žel, za peníze dům Praze ve Vídni dva a piloťák navrch !
To je skutečně neuvěřitelné!! Jako by ten popis vypadl z oka některým případům v leteckých školách. Kluci se to ne a ne naučit, nechtějí se ztrapňovat, tak sáhnou po metodě a síle peněz. Nabízejí peníz a to, že je instruktor nebude dále trápit a že se nebudou muset zesměšňovat.. Je to smutné, autoškoly a letectví ruku v ruce jsou!!

Dobře, dáš mi peníze, zaplatíme inspektora a co budeš dělat dál?
Nicméně k těmto lidem je potřeba se chovat s úctou a politováním. Je potřeba s těmito netrpělivými chudáky, kteří nabízejí peníze, pracovat a opatrně se jich vyptávat. V první řadě instruktor zjistí, že tito synci nenabízejí peníze svoje, ale svých rodičů!! Zcela logicky lze předpokládat, že člověk, který se nechce učit, má velké ego a malou trpělivost, žádné peníze v životě asi zřejmě nevydělal!! Krátkou investigací ve věci zjistíte, že je to přesně tak! Výcvik papánka platí tatínek, maminka na to dohlíží…

A jak si to vlastně papánek-povoláním syn představuje?
Oni si to kluci představují velice jednoduše!! Podplatí instruktora, podplatí školu, ta podplatí inspektora a piloťák je na světě!! A tady máme zásadní křižovatku dění!! Všichni, kteří slibují zaplacení piloťáku se dušují, že budou v té samé škole pokračovat nadále, dokud se to nenaučí. Jen ať proboha mají už ten piloťák a nevypadají před svými stejně starými, nebo dokonce mladšími kolegy jako debilové..

Jeden se dál učí, druhý se na to vykašle…….
A tak to mezi lidmi prostě je!!! Dva si koupí piloťák jen proto, aby už ho měli. Jeden si uvědomuje že to neumí a vymetá školy se záminkou dovýcviku a kondičních letů. A to dělá tak dlouho, dokud si není sám sebou jistý natolik, že by si mohl půjčit stroj a letěl se proletětt sám kamkoliv. Většinou jen kolem komína teplárny, která sponzoruje okresní letiště 🙂 No a pak jsou ti druzí, mnohem větší volové, pro které je nákup piloťáku běžný český potup. Ostatně většina z nich si koupila i řidičák a přeci dodnes nenabourali že jo.. Stejně tak přistupují i k piloťáku.. Nenaboural jsme bez autoškoly s autem, nenabourám ani s letadlem, vše se doučím cestou……

A dál a´t zafunguje rozum….
Bohu žel, vše z automobilismu, se nám obrazí do letectví. Tlaky jsou tam naprosto stejné, následky však mnohem tragičtější…..

Sumasumárum
Žijeme v divné době, žijeme v době moci peněz.. A to je moc špatné… Dnes si lze koupit i piloťák!! A pak takového “pilota” potkejte ve vzduchu!!

Žádáme ředitele UCL o okamžité zastavení provozu SLZ se známou vadou!

Friday, May 26th, 2017

Vážený pane řediteli UCL Praha,
tímto Vás žádáme o okamžité zastavení SLZ se známou vadou.

Známá vada
Pod pojmem “Známá vada” je myšlena neschopnost vybírání vývrtek celé řady SLZ, které i přes tuto závažnou vadu pustilo občanské sdružení zvané LAA ČR do provozu. Tento problém byl zcela mizerně ošetřen formulkou “pilot nesmí úmyslně uvádět stroj do vývrtky a provádět akrobatické prvky” Mezi leteckými odborníky je všeobecně známo, že existuje mnoho situací, kde se stroj může dostat do vývrtky bez jejího úmyslného uvedení pilotem. Proti takovéto situaci tyto stroje nejsou ošetřeny a je proto nutno tento nedostatek považovat za známou vadu.

Lže se!
Bohu žel, z naší vlastní zkušenosti, z dopisů čtenářů Aeronovin a diskuzních for víme, že jak prodejci-dealeři, tak zástupci samotných výrobcům nebo dokonce sami majitelé firem, lžou kupcům letadel jako když tiskne. Běžně je přesvědčují, že jimi vyráběné stroje zvládají veškerou akrobacii naprosto bez problémů, včetně vývrtek! Samozřejmě a logicky, nikdy toto tvrzení nikam nenapíší a pod něj se nepodepíší. Když tyto podvodníky požádáte, aby Vám jeden let s vývrtkami předvedli, odpovědí, že se to přeci nesmí…

Známá vada č2
Z diskuzí na českých i zahraničních forech zároveň plyne, že SLZ vyráběné v ČR nebo na Slovensku schválené přes ČR, mají velice krátkou periodu varování před utržením proudnic. Na forech se běžně probírá, jak amatérsky namontovat na “moderní SLZ žiletky” turbulátory tak, aby se dosáhlo včasného varování před pádem stroje nebo pádem stroje do vývrtky. Jak je vidět, lidé sami zasahují do konstrukcí strojů a pokouší se amatérskými způsoby vyhnout pádu do vývrtky. To je samozřejmě špatné a nežádoucí a jen to potvrzuje “vadu 1”.

Žádáme OCL MDČR o zrušení článku 3 v Pověření pro LAA ČR
Jak jste si jistě již v Aeronovinách všiml, žádáme všemi možnými prostředky zrušení bodu tři, tedy odstavce, opravňujícího občanské sdružení LAA ČR (ve skutečnosti sdružení výrobců závadových SLZ), aby tento bod prováděl Váš úřad ve spolupráci s VLU Praha a dalšími zkušebními organizacemi. Jinými slovy, žádáme aby SLZ byla schvalována stejnými postupy, jako technika vyšších hmotnostních kategorií. A toho také logicky plyne, že žádáme, aby technika byla schvalována skutečnými leteckými odborníky a ne členy jakéhosi občanského sdružení z Prahy!!

Po zákazu aplikujte buď a nebo…
Navrhujeme jednoduché řešení. Po plošném zákazu strojů následně pouštět do provozu pouze ty stroje, které prošly bezpečnostní prověrkou se zaměřením na schopnost stroje uchovat život posádky, pokud padne do úmyslné, nebo neúmyslné vývrtky. Tedy buď zádové, nebo vystřelovací padáky, nebo certifikace na schopnost stroje vybrat vývrtku. Nicméně výše uvedené je jen návrh, jak věc vyřešíte tak, aby další provoz byl bezpečný jak pro jejich posádky tak pro lidi na zemi, necháváme na Vás..

S pozdravem
redakce Aeronoviny.cz

Sumasumárum
Zrušení bodu 3 pověření pro LAA ČR dosáhneme, i kdyby čert na koze jezdil! Takhle to dál nejde! V několika následujících dnech vytvoříme státním úředníkům ideální prostor k naplnění tohoto cíle. Sledujte vývoj!