Opět uběhlo pár dnů, kdy jsem museli “prolouskávat” reakce na předchozí článek. Vesměs jsou to reakce aeroklubáků, kteří mají problémy s “novodobým” fenoménem v Česku. V uvozovkách, proto, že jsme ne tuto věc a toto dění upozornili v Aeronovinách již v okamžiku, kdy ryzí strojníci začali způsobovat aeroklubům problémy.
Co je ryzí strojník?
To je člověk, většinou povoláním syn nebo občas taky dceruška, kteří měli to štěstí a a narodili se bohatým rodičům. Tedy jinými slovy, sotva vyhodili gymnázium, nebo si někde za peníze rodičů udělali Bc nebo dokonce v Plzni práva. A tito lidé bez finančního limitu se zlatou VISA kartou přicházejí do komerčních škol, kde na otázku co si přejete odpovídají Piloťák na bojinga. A Bohu žel, pro celou leteckou komunitu, za peníze dům v Praze, ve Vídni dva. Dnes je za peníze skutečně možné tento cíl pro komerční školy dobře platícímu zákazníkovi velice lehce splnit. Jde de facto a de jure jen o to, aby se odvrčely povinné hodiny, na UCL se odškrtaly předem známé odpovědi na předem známé otázky. Peníze rodičů tak vykonaly svoje dílo.
Ryzí strojník – povinnostmi aeroklubu netknutý
Co je ryzí strojník? To je pilot, který nikdy nezavadil o běžnou povinnost aeroklubáka:
-jak vyndat letadlo z hangáru abych neomlátil svoje a ta ostatní?
– jak se umývá stroj?
– jak se stroj skutečně kontroluje a ne jen jakože prohlíží, protože víme, že to stejně udělal mechanik?
– jak se startuje studený stroj? přece víme, že před létáním v zimě to už dávno mechanik nahřál bufíkem a následně zahřál krátkou motorovkou……
– jak hlídat papíry? jak hlídat periodické prohlídky?
atd atd……….
Tyhle všechny věci dělají u komerčních aerolinek placené služby. A dnešní moderní školy nedělají nic jiného, než že se snaží aerolinkám přiblížit. Proč? Protože PENÍZE!
Výrobci letadel jak by smet..
To samé dělají výrobci letadel. Jak je krásně vidět v článku ego-strojníka Vojty na Aerowebu, voni ty dnešní malý letadla umějí a mají vybavení jako ty velký. A proč asi? Všichni výrobci se nes snaží o jedno: Aby si jejich stoj vybraly aerolinky a cvičily na něm svoje nové piloty. Dnes už nekráčí o to, kdo bude první u Jadranu, ale o to, kdo se první a zároveň nejlevněji zalíbí aerolinkám, které od něho nakoupí desítky výcvikových strojů za stamilióny eur…… Ano, zase jde jen a jen o peníze:)
Ryzí strojníci ťukají na brány aeroklubů
Fenomén novodobý, na který jsem upozornili v Aeronovinách již v době, kdy přicházel do aeroklubů v Anglii. Dnes jej máme v Česku a jak všichni víme, několik aeroklubů již na tento fenomén doplatilo. Příkladem je Letkov, kde jim ryzí strojník zrušil vlečnou na začátku sezony: https://www.aeronoviny.cz/2014/11/09/macha-na-letkove-uzas-krasa-zariva-cistota/ A to hodně bolí a podepíše to na ekonomickém výsledku za daný rok..
Dnes to máme naplno…….
Je jim mezi 30-40 lety, právě dosáhli na platy kapitánů. Zaplatili, respektivé a pravdivěji řečeno udělali s v bance konsolidace svých dluhů a zadlužili se až do důchodu. Na provázku si do aeroklubu táhnou kačera ve formě olétané sto let staré Cessny nebo Pipera. V lepším případě pak penál s olétaným kluzákem. Všichni tito borci očekávají, že jim aeroklub padne k nohám, že jim okamžitě přidělí místo na hangárování a poskytne jim svoje provozní povolení k zprovoznění svého stroje. Ano, je nutno říci, že v některých inteligentnějších aeroklubech v ČR už to tak jde, protože tyto aerokluby na tyto lidi již čekají. Opět je to o penězích, tito lid přinášejí do aeroklubů peníze. A zas jde o peníze:)
Ale také jsou rizikem!!
– neumějí ani vyndat svůj stroj z hangáru, je potřeba je hlídat
– nevědí kdy a komu zavolat, když je potřeba servis jejich stroje
– neumí se pohybovat po letišti! Ano, to je skutečný problém! Zatímco tyto “vlatnosti” nasaje do své krve již elmentárník v 15 letech, člověk z mezinárodného letiště si to klidně namíří napříč přes natažená lana navijáku pěsky, nebo svým autem.
Radilové!!!
Je to dopravní pilot, má jistý respekt především u mladších lidí v aeroklubu, kteří míří na jeho pozici. Potud, OK, je dobrým vzorem. Jenže zároveň je takový radil z řad ryzích strojníků pohromou pro vedení aeroklubu, protože večer u piva vypráví běžným aeroklubákům, jací jsou šéfové aeroklubu debilové a jak jej špatně vedou.. Pak následují dvě varianty řešení ryzího strojníka: Buď ho silné vedení aeroklubu rychle vypoklonkuje za bránu, nebo ho slabé vedení v aeroklubu nechá a ryzí strojník ho během jedné sezony rozloží na prvočinitele, bez toho, aby těm, kteří mu naslouchají, předvedl nějakou slušnou vizi fungování aeroklubu do dalších let. Hlupáky u piva v aeroklubovém baru ostatně takové věci ani nezajímají..
V zahraničí vyřešeno
Ano, lze říci, že zahraničí má náskok. A velký! Zahraniční aerokluby mají tento fenomén velice dobře popsaný. A právě díky pohromám v mnoha aeroklubech které způsobili ryzí strojníci, mají tento fenomén také dobře ošetřený. Manažeři těchto aeroklubů již dobře vědí, že neexistuje jiní cesta, než z těchto de facto dospělých lidí opět udělat elementárníky a chovat se k nim jako k 15letým dětem. Tedy vysvětlovat jim a ukazovat jim všechny aeroklubové cestičky od nuly.. Samozřejmě narážejí na jejich vele-ego, ale s tím se prostě již počítá. Buď se ryzí strojník podřídí a zkrotí svoje ego, nebo se musí poklonkovat za bránu aeroklubu. Jiná cesta není…….
Sumasumárum
Tak! Letecké dámy a letečtí pánové, máte v průběhu zimy opět o čem přemýšlet!! :)) Hahah:)