Archive for the ‘IR’ Category

IR, měli byste mít jasno, čeho přesně chcete dosáhnout

Sunday, October 5th, 2014

Výborný článek na Aerowebu !!
http://www.aeroweb.cz/clanek.asp?ID=4329&kategorie=3
Velice pěkně popsané mantinely IR výcviku…

IRI oblastní letečtí Bohové…

Monday, September 8th, 2014

Ja i vsichni moji kolegove instruktori letame v nejake aerolince. Instruktory delame proto ze nas to ohromne bavi, ze se nebojime vychovat si “konkurenci” a jsme hrdi na to kdyz se nas zak nekde upichne.

Slyšeli jsem slovo IRI 🙂 Tak nějak by nám to řekli v leteckém kostele, kdy nějaký existoval:) Bohu libý příspěvek opět okopírovaný z Aerowebu pod článkem o MPL. Tak to má být, bez těchto obětavých lidí by letectví nefungovalo. A věřte, že pokud pilot létá profesionálně, musí hlídat limity hodin, ještě více nebýt doma a ještě více nespat ve své posteli, že instruktorování je opravdu velká oběť hlavně ve prospěch žáka a hned potom ve prospěch cel=é letecké komunity.

Jsem instruktor, žáci mě chtějí pravidelně zabít!
Samozřejmě neúmyslně, prostřednictvím chyb, které předvádějí tak dlouho, dokud instruktor není nucen zasáhnout. Možná si teď mnoho čtenářů myslí že je řeš o nějakém základním výcviku. Není, je řeč o přístrojovém létání..

Žák PPlkař je kopií školy a svého instruktora
Všichni piloti dostali podle předpisů stejné základy. Přesto to každý lítá jinak. Všichni instruktoři byli vycvičeni podle stejných osnov, přesto to každý učí jinak. Třeba takový Douda, no zkuste ho s někým srovnávat:) Nebo takový Raudenský 🙂 Psina a sranda se v osnovách nevyučuje, přesto díky ní Michal naučí spoustu lidí spoustu dobrých věcí:) Třeba po letecku hladit dámská prsa:)

IRI-ho neoklamete on přesně ví!! IRIMu nemusíte říkat z jaké školy jste přišli a kdo byl Váš instruktor. On to pozná hned po první hodině, kdy se s Vámi sveze.. Každá škola a každý instruktor se na žákovi podepíše velice rozpoznatelným písmem. Nejsou to v žádném případě pouze a jen chyby, podle kterých IRI pozná, odkud a od koho žák přichází. Samozřejmě a logicky, školy i instruktoři zanechávají ve svých žácích i pozitivní podpisy.

Ukaž IRIMu jak se zkazil nebo polepšil!
IRI přesně rozpozná, nakolik žák od ukončení základního výcviku sám sebe do-vycvičil tím, že přijal poznatky starších a zkušenějších a osvojil si je a uvedl do své praxe, nebo jak sám sebe pokazil tím, že na něco sám přišel a myslel si, že to je tak dobře.. A čím déle to špatné praktikoval, tím více práce bude mít IRI s odstraněním špatného návyku..

Že je oním Bohem examinátor?
Zapomeňte, tak už po zásahu IRI nic moc nepozná. Opravený a na dobré základy znovu-přeučený žák předhozený na zkoušku už není tím, co byl před padesáti hodinami:) Špatné se odstranilo, dobré se posílilo.. A tak to má být..

Sumasumárum
K IRI instruktorům se vrací žáci potom, co si nějakých sto až stopadesát hodin létání při zemi tak trochu osahali. IRI ihned pozná, odkud žák přichází a kdo byl jeho instruktorem. IRI je tím kdo uvádí přízemního pilota do velkých výšek a do světa velkých strojů. Ne velkých kluků, jak se někdy říká, protože většina z dopravních pilotů jsou dnes kluci malí a tlustí :)) Samozřejmě je to dané sedavým zaměstnáním, oni za to přeci nemohou – že áno:)) Važte si proto práci IRIů 🙂 Jsou to jedni z nejdůležitějších lidí v letectví…

Mýtus Míra Dušínůj definitivně rozpuštěn?

Saturday, August 30th, 2014

Zdravím Aeronoviny,
přiznávám a sypu si popel na hlavu, do nedávna jsme patřil mezi cvoky, kteří naplno uvěřili iluzi dokonalý pilot z Oxfordu – Míra Dušínůj. Díky seriálu na Aerowebu a tomu dvakrát dražšímu a desetkrát obsáhlejšímu v Aeronovinách, jsem nakonec pochopil, v jakou hloupost jsem dlouho věřil.. Abych byl upřímný, seriál v Aeronovinách mi vzal tak trochu vítr z plachet. Chtěl bych se to naučit tak jak to má být a beze zbytku. Avšak deset tisíc eur do toho investovat nemohu, takže si nechám zajít chuť. Do nějakého polokurzu v ČR investovat nemíním..

Míra Dušínůj alias David Dosoudil už dnes možná ví…
Kdo iluzorní fenomén Míra Dušínůj z Oxfordu vytvořil víme všichni. Gymplák, který proletěl – prorychlokvasil Oxfordem za rok a půl, se cítil být jedinečným a světovým pilotem 🙂 David už mezitím něco nalétal a něco zažil, snad se již dnes dívá na svoje egoistické litanie s úsměvem. Pokud ne, je to skutečně případ pro Chocholouška 🙂

Tak jako další tisíce z Oxfordu
MD vystavoval na netu svoje jedinečné hodnocení. Samozřejmě a logicky, jedinečné z jeho pohledu. Z pohledu jiných je to jinak….

Pohled manažera společnosti na Dušínoje
Další kus masa v bíle uniformě s naprosto se stejným hodnocením a stejnými papíry jako mají všichni, kteří přicházejí z Oxfordu. Jednoduše a logicky, firma si tam dala svoje lidi vycvičit, dohodla se na minimálních výkonech které budou absolventi předvádět a pak zaplatila.. Nic víc, nic míň…

Individuální hodnocené v Oxfordu? Hahaha :))
Proč ten smích? Proč ta ironie? Je to opět jednoduché jako facka. Oxford Aviation Academy opustí ročně několik tisíc absolventů. Dovede si někdo představit, kolik by musela tato firma najmout sekretářek a instruktorů na to, aby zpracovala pro každého absolventa individuální hodnocení? Ano, opravdu mnoho:) Hodnocení mají všichni absolventi stejné. Vytiskne je jedna sekretářka na jednom počítači a jedné tiskárně za několik hodin. Vědí to všichni, kromě absolventů, kteří si naivně myslí, že jsou to právě oni, co dostali to nejlepší – alias Míra Dušínůj… 🙂

Sumasumárum
Jsme v Aeronovinách velice rádi, že jak seriál na Aerowebu, tak seriál v Aeronovinách pomohl lidem otevřít oči. Dokonalí piloti po ročním výcviku byť v Oxfordu prostě neexistují. Mávat dokonalými výsledky na webu z oxfordského pilotního rychlokvašného kurzu již dnes může každý další gymplák… Nikdo už mu to žrát nebude… 🙂

Poděkování Michalovi Řeháčkovi za seriál

Sunday, August 24th, 2014

Seriál od Michala Řeháčka na Aerowebu skončil. Michalovi patří velký dík za upřímnost, s jakou seriál napsal. Můžeme si pro své potřeby udělat několik závěrů:

Česko je malé
Bohu žel, není moc kde cvičit. Jak je vidět v seriálu, letišť kde by mohl pilot cvičit úlohy je pomálu, chtělo by to alespoň třikráte tolik:) Klasické zahraniční destinace především pak jih Anglie a Španělska s mezinárodními letišti na dohled, jsou o dost lepšími podmínkami pro tento cíl.

Málo investovaných peněz, typovka do toho, málo cvičení
Některá důležitá cvičení nebyla zmíněna. Tím samozřejmě netvrdíme, že nebyla cvičena. Jak již bylo uvedeno v samostatném článku, typovka na simu v Polsku neměla v průběhu výcviku co dělat. To ubralo na jeho kvalitě i když je pravdou že i nějaký ten IFR tam byl:)

Aby to bylo IFR OK
Jak sám správně Michal v závěru tvrdí, výcvik poskytl jen základ základů. Aby to bylo opravdu použitelné v praxi a s jistotou, chtělo by to oblétat další letiště, cvičit, komunikovat, cvičit komunikovat… A na to by bylo potřebných dalších alespoň třicet hodin.

Dočkáme se ohlédnutí od Michala po roce ?
Seriál je napsaný hezky a čtivě, vítáme Michala v klubu leteckých spisovatelů, kteří jsou ochotni nést svou kůži na trh. IR a IFR, je to téma neorané, chtělo by to po po roce další postřehy a vůbec sdělení, zda se Michal po roce rozhodne kvalifikaci obnovit..

Sumasumárum
Pěkné pěkné! Jen tak dále, těšíme se, že redakce Aerowebu najde další schopné přispěvatele. V případě Michal se zcela jistě zadařilo!!

Vystresoval Vás instruktor? Otočte to a leťte domů!

Wednesday, August 20th, 2014

Pilotního žáka je potřeba jebat jebat a jebat říkali staří učitelé a věděli proč
Ano, tohle platilo kdysi na vojně, kdy výcvik platil stát a létalo se na státních letadlech. Že se prolétalo více benzínu nikomu nevadilo, ba naopak, bylo potřeba prolétat co nejvíce, aby nám socialističtí plánovači neskrouhli kvotu benzínu na další rok. Pro dnešní mladé lidi to zní fantasticky, ale tak to opravdu fungovalo, létat se se za čistého Svazarmu muselo i když se moc nechtělo:))

Dnes? Stres?? Špatná známka pro instruktora, potažmo pro školu
Dnes je vše jinak. Žák si platí vše od A do Z. Za svoje peníze by měl dostat sto procent hodnoty. Když si v krámě koupíte kilo šunky, zaplatíte kilo šunky. Když si v letecké škole koupíte výukovou hodinu, měli byste po té hodině z letiště odcházet nadšení, že jste se v průběhu té zaplacené hodiny něco naučili..

Stres kontra kognitivita a proces učení
Kognitivita se vysvětluje mezi dochtory všelijak. Pro letectví však máme naprosto jasnou specifikaci na jejíž základě je postavena právě filozofie “kombajnu v ÚCL” který je jedním z testů, který rozhodně, zda člověk má na to být pilotem. Takže abychom všichni mluvili jedním jazykem, je to takto a basta fidli:)


Kognitivita v letectví = poznávání, rozponávání a chápání

Díle platí přirozené závěry:
– čím vyšší úrovní kognitivity žák disponuje, tím lépe se učí
– čím vyšší úrovní kognitivity žák disponuje, tím později nebo vůbec propadá stresu, panice a beznaději…
– čím vyšší úrovní kognitivity žák disponuje, tím vyšší má sebedůvěru

Tolik základní poučky o kognitivitě na palubě letounu. Plyne z nich, že žáka, o němž můžeme říci, že to není žádný tupec, ale naopak talent k létání, naučíme vše mnohem snadněji.

Instruktor je čidlem kognitivity žáka Nebo taky není!!
Kognitivita je věc psychologie. Instruktor v průběhu svého výcviku poznal předmět human performance, tedy lidská výkonost a poznal předmět psychologie leteckého výcviku. Instruktor by tedy měl být teoreticky vybaven na výbornou. Jenže teorie je teorie a praxe je praxe. Mnoho instruktorů kongnitivitu – rychlost schopnost žáka zpracovat a přijmout nové informace za své není schopno rozpoznat. Lidově řečeno, pere do žáka kvanta informací bez toho, aby se přesvědčil, zda je žák v obraze a vůbec ví o čem je právě řeč. Následkem takového hloupého jednání je žákův stres, dezorientace v procesu výuky a často také dezorientace v prostoru. Lidově řečeno, žák je ztracen a neví co se vůbec děje..

Stalo se? Poleťme domů!! Jsou to vyhozené peníze!
Především platící žák by měl znát sám sebe a svoje hranice. Spoléhat se na instruktora je ošemetná záležitost. Obecně platí, že staří a zkušení instruktoři jsou trpělivější, senzitivnější a málokdy přivedou žáka do stresu. U mladých instruktorů, dnes často ve skutečnosti pouze zabíječů času v průběhu čekání na pravé sedadlo v dobytčáku, se to naopak stává velmi často. Tedy sám žák, by měl vědět kde jsou jeho hranice, všas říci instruktorovi, že výuka je moc rychlá, že nestíhá, že se v tématu ztrácí..

Ach to přebujelé ego!!
Nemůžu před instruktorem vydat jako debil, tak mu všechno odkejvám a tvářím se při tom nadmíru chápavě 🙂 Bohu žel, to je úplně nejhorší jednání, jakého se může žák s nezkušeným instruktorem dopustit. Instruktor sy mydlí ruce jak výuka pěkně odsýpá a jak žák chápe a honem pádí k další výcvikové úloze. Realita je však jiná, tu snadno odhalí zkušená instruktor žádostí o praktické zopakování a předvedení vysvětlené látky. Lidově řečeno, pro zkušeného instruktora chápavé pokyvování hlavou žákovou nic neznamená:) Zkušený instruktor chce vidět pochopení věci v praxi..

Sumasumárum
Pozor na stres na palubě! Nejsme v době minulého izmu, žáci se dnes nejebou a nestresují:) – žáci si dnes platí výcvik sami a požadují za svoje peníze kvalitu výcviku, znalého instruktora a jeho trpělivost. Pokud instruktor pravidelně přivádí žáky do stresu, je to špatný instruktor, žák ve stresu se nic nenaučí, je ztracen stejně, jako jeho peníze za výukovou hodinu.. Máte takového instruktora? Přivedl Vás do stresu hned v úvodu výukové hodiny? Otočte to a leťte domů!!

IR výcvik na Aerowebu se zvrtnul v typovku!

Saturday, August 16th, 2014

Docela jsem z vývoje popisu IR kurzu na Aerowebu zklamanej. Vyvíjelo se to slibně, teď to překlaplo v obyčejnou typovku.

Michala Řeháčka věc!
V první řadě je potřeba říci, že to je věc platícího zákazníka na jedné straně a předpisů na straně druhé. Že si Martin udělal z IR kurzu napůl typový kurz, je jen a jen jeho věc.

Každý strůjce svého štěstí. Kde zůstal cíl?
Cílem IR by bezpochyby mělo být to, co bylo předvedeno v seriálu Aeronovin. Tedy pilot, který je za podmínek IFR schopen oblítat několik letišť kolem dokola. Pakliže si někdo IR výcvik zamění za typovku, je to jen a jen jeho problém.

Sumasumárum
Michalovi není co vyčítat, jsou to jeho peníze, jeho rozhodnutí, úřady to tak akceptují. Postupem času Michal sám zjistí, zda bylo lepší utratit čas na simulátoru věcmi, které do IR osnov nepatří. Možná nám po nějakých pěti letech zkušeností napíše článek”Ohlédnutí za IFR výcvikem po pěti letech” 🙂

Létající lid zmagořený GPSkou

Saturday, August 16th, 2014

Kdyby to šlo, zakázali bychom GPS v letectví 🙂 GPS udělalo z umění navigace frašku. často můžete od starších pilotů slyšet, že dneska už to není navigace. A mají pravdu! Těm mladším, kteří GPS berou jako samozřejmost, už to tak nepřijde..

Při IR kurzu je ouvej!
Ouvej jouvej nastane, když se GPS v kokpitu vypne a pilot musí používat jen VOR, NDB nebo to co na palubce zbylo a funguje:) GPS je v průběhu kurzu nevítaným pomocníkem.

VOR dává jen neorientovaný bod!
Stokráte a jedno, jsme tuto otázku zodpověděli začátečníkům v mailu. Ten kdo nedával pozor na teorii, zažije první překvapení v letadle. GPS ukazuje vzdálenost od bodu a letadlo “trackuje”. Tedy ukazuje aktuální hotovou situaci. Zatímco VOR ukazuje jen čistý radiál a informaci TO a FROM tady na kterém radiálu právě jsme a ke kterému letáme.

A tady je právě pes zakopán!
Lidé zvyklí na GPS považují informaci štítku TO a FROM za jaksi potvrzení, že stoj je již tímto směrem nasměrován a často jim trvá dlouhou dobu, než se tohoto dojmu vzdají a připustí, že je vše jinak 🙂

Letadlo je neorientovanou kuličkou v prostoru.
VOR ukazuje letadlo jako kuličku v prostoru – nic víc! neukazuje vzdálenost od stanice, neukazuje, jakým směrem letadlo letí. Ke zjištění těchto údajů pilot potřebuje informaci z dálkoměru, tedy DME a z kompasu. Aby zjistil, jaká je jeho “stopa” ve vzduchu, musí se začít “trackovat” sám. Zpočátku to nejde jinak než na papíře, později pilot přijde věci na kloub a situaci je schopen sledovat pouze mentálně.

VOR DME kompas = GPS
I tak to lze zhruba říci, i když v realitě je vše trochu ještě jinak.

Sumasumárum
První pokusy s VOR jsou pro lidi zhýčkané (zkažené) GPSkou velkým překvapením. Z míry je vyvede zejména fakt, že VOR neukazuje, kam letadlo letí.

IR minikurz S1-S4 DIY Profi sim nebo IRI v reálném stroji

Wednesday, August 13th, 2014

Tak nějak by se měl jmenovat produkt uvedený v nadpise. Dle diskuzí v mailech panuje shoda názorů jak majitelů škol tak zájemců o věc. Jak tedy na to?

DIY na PC
Samozřejmě nejednodušší cestou je odlétat si úlohy na domácím simulátoru. Není to sice nic extra, ale pořád lepší než neudělat pro svoji bezpečnost vůbec nic.

Slováček, Kobrle – letci na profi simech
O trochu realističtější jsou profi simulátory s úplně reálnými letci instruktory, kteří poradí jak na to dle vlastních zkušeností. Kurz zcela jistě hladce naváže na ten, který již pan Slováček již poskytuje.

Reálný stroj s reálným IRI
Samozřejmě nejlepší a nejúčinnější volba. A samozřejmě nejdražší. Nicméně takto investované peníze do vlastní bezpečnosti je tím nej, co můžete pro svoje budoucí létání udělat.

Sumasumárum
Zájem o IR a létání za podmínek IFR je velký. Po možnosti létat za IFR pošilhává každý pilot. Málokdo si však může dovolit další drahý kurz hned po PPL. Výše uvedený návrh vyplynul ze situace a je schůdnou cestou, jak si pomoci k bezpečnějšímu létání

Jak málo!! Jak žalostně málo chybělo této dívčině aby dnes žila…

Čím lepší databáze, tím větší pitomci v praxi…

Monday, August 11th, 2014

Všiml jsem si, že poměrně často vysvětlujete pilotům teorii IR. To je proto, že seriál je pro všeobecný lid, nebo adepti Vašeho výcviku teorii IR opravdu neumí?

Bohu žel, realita je velice smutná. Lidé teorii neumí a je to čím dál horší. Doby, kdy Bristol databáze ATPL otázek byla pouhou jednoduchou databází, jejíž správní programy nic neuměly, je dávno pryč. Tehdy server garantoval 80 procent správných otázek, dnes je to sto procent a správa databází umí divy. Registrovanému člověku umožní naučit se odpovědi nazpaměť mnohem rychleji a jednodušeji.

Distanční kurzy bod mrazu
Nejhůře jsou na tom absolventi z distančních kurzů, kteří teorii ATPL nebo IR dělají při práci. Ti neumějí vůbec nic, je to děs a hrůza…

Internáti mají alespoň přehled
Lidé z internátního studia jsou na tom a trochu lépe. Ti si alespoň pamatují, že něco takového viděli na učebně, ale pokud nemají technické vzdělání, mnoho toho stejně nepoberou..

Sumasumárum
Časy se mění, není to to, co to bývalo, když se letcem chtěli stát lidé z oboru, kteří letectví vystudovali, nebo alespoň měli za sebou nějakou strojařskou školu. Dnes, kdy pilotem chce být každý gymplák, tedy vzděláním nikdo a nic, oplývající pouze dobrou pamětí a schopností naučit se dvanáct tisíc otázek nazpaměť, je to vše o něčem jiném..

Instruktor – profesor doučování
Když žák teorii neumí, nezbývá instruktorovi nic jiného, než ji žákovi doplnit. Tím se ztrácí čas, který měl být věnován praktickému výcviku.

Stěžuje si každý
Školy nám posílají čím dál blbější lidi! Stěžují si manažeři leteckých firem, stěžují si instruktoři škol.. Systém je ale nastaven tak jak je a nikdo s tím nic nedělá a asi v blízké době neudělá……..

IR Aeronoviny sumasumárum: NIKDY nepíchněte souvislou oblačnost!!!

Sunday, August 10th, 2014

K seriálu IR v Aeronovinách máme více než stovku mailů. Otázky pomalu analyzujeme, v několika dalších týdnech postupně odpovíme na všechny.

Zpět k původnímu záměru
Ačkoliv se zdá, že se nakonec seriál stočil k ekonomické stránce létání za IFR, není tomu tak. Původním záměrem bylo mladým pilotům ukázat, že není možné uřídit stroj v mlze nebo v mraku bez předchozího výcviku.

Slováček byl iniciátorem
Pan letec kapitán Slováček a jeho populární kurzy. Zároveň dotazy do Aeronovin, zda kurzy pana Slováčka mají smyl a zda to má cenu zkoušet. To je pravá příčina toho, proč jsme vyzvali Aeroweb, aby oslovil některého ze starých kapitánů a udělal IR seriál. Aeroweb nikoho nenašel, udělali jsme si seriál sami a v něm ukázali, kolik je potřeba k tomu, aby se pilot za IFR nezabil, případně nevzal na druhý svět i někoho nevinného sebou.

Slíbená rada zní: S1-S4 10 hodin s IRI

V průběhu seriálu jsme slíbili radu jak na to. Ještě na žádném serveru v ČR nepublikovaná osnova IR výcviku jasně v Aeronovinách ukazuje, kdy se pilot za podmínek IFR začíná chytat a zašíná mít pod kontrolou stroj, ve kterém sedí. Ano, jsou to úlohy S1-S4. Po poctivém splnění těchto úloh bez ohledu na čas, je pilot schopen za podmínek IFR stoupat, klesat a zatáčet.

Záchrana života
Lidově řečeno, do sraček se může dostat každý. Za krátký kurz domluvený soukromě s IRI nezaplatíte mnoho peněz. V průměru to zvládnete za deset hodin. Stojí Vám to za Váš život a klid v duši do dalšího létání?

Sumasumárum
Nikdy, nikdy, nikdy! Nezkuste ve špatném počasí stoupat s cílem oblačnost prostoupat! Nemáte větší šanci na přežité, než minutu až dvě!! Pokud nemáte výcvik, skončíte ve vývrtce, nebo v utažené spirále na vysoké rychlosti s následným nárazem do země. Pokud Vás to někde zavře, přistaňte raději do jakéhokoliv terénu! na špičky stromů, vrcholky obilí, hladinu vodní plochy, na zorané pole. Stále máte větší šanci na přežití !!