Archive for the ‘LAA’ Category

V LAA nové testy teorie! Výborně!

Wednesday, February 28th, 2024

Mácha dosáhl cíle! Je tu konečně změna! https://www.facebook.com/pavel.macha.73

V aeroklubu XY se v neděli konala teorie z předmětu YZ 🙂 Instruktor předstoupil před necelou desítku studentů a první co zahlásil bylo, že má pro studenty špatnou zprávu: Budete se to asi muset fakt naučit, v LAA se mění testy a už to nebude taková dávačka jako to byla posledních 30 let!

Copak se asi změní? Uvidíme, počkáme si!

Jaká bude změna v praktické části? Čeká se prodloužení osnovy o deset hodin ve prospěch mimořádek. Nestačí jen ukazovat, lidi je potřeba mimořádky skutečně naučit! Velmi příjemné bude, pokud se prodloužení osnovy bude týkat pouze polopilotů – tedy, lidí kteří nevlastní průkaz na kluzák.

Uvidíme! Ledy se pohly, jedeme dál!! Paráda!

Stížnost na poslankyni Michaela Šebelová

Wednesday, February 21st, 2024

Mácha zahájil protiútok na poslance kteří nemají rádi letectví !

https://www.facebook.com/pavel.macha.73

Tímto podávám stížnost k Petičnímu výboru PS na Michaelu Šebelovou. Paní Šebelová dne 1 2 2024 iniciovala jednání na Petičním výboru a uvedla zcela mylné informace. Ve věci jsem dne 17 2 2024 provedl detailní investigaci přímo na místě s naprosto rozporuplným závěrem. Šetřením jsem zjistil, že jde ve skutečnosti o spor o pozemek místního sedláka Menšíka jehož je paní Šebelová přímou příbuznou. Tvrzení o hluku a stížnostech jsme ověřoval přímo u starosty Kunčic s negativním závěrem. Nikdo z občanů Kunčic si nestěžoval ani na hluk ani na nekázeň pilotů. Prakticky na tomto letišti nelze vyvodit hluk, který by zasáhl až do vesnice. Ta je totiž příliš daleko od letiště, které je stranou vesnice a jehož vzletová a přistávací dráha nemíří ze žádné strany přes domy obyvatel. Jediný starý dům v ose dráhy je již 20 let neobývaný potom, co majitelka zemřela. Stejně tak nejsou pravdivá tvrzení o petici. Obec má tři tisíce obyvatel, takže požadované množství 10 tisíc podpisů nemohou občané naplnit ani omylem. Jednání paní poslankyně je tvrdou ránou pod pás celé letecké komunitě a proto žádám, aby z jejího jednání byly vyvozeny důsledky. Zároveň žádám předsedu PV o sdělení výsledků šetření. Pavel Mácha CEO-prezident Českého národního aeroklubu

Tímto podávám stížnost na postup LAA ČR v případu žádosti o schválení plochy v Kunčicích pod Ondřejníkem. Šetřením, věci přímo na místě jsem zjistil, že provozovatelé plochy předložili LAA ČR všechny potřebné podklady ke schválení plochy, avšak žádost byla zamítnuta. Dále jsem šetřením v jiné věci zjistil, že velice pravděpodobně dochází k ovlivňování úředníků LAA ČR poslankyní Michaela Šebelová. Na paní Šebelovou jsem již podal stížnost k Petičnímu výboru Poslanecké sněmovny. Žádám o rychlé prošetření celé věci a sdělení, v čem je v Kunčicích problém a proč dráha v Kunčicích nemůže dostat povolení k veřejné registraci. S pozdravem CEO- Prezident Českého národního aeroklubu Pavel Mácha

Co se děje v LAA?

Friday, January 26th, 2024

Článek Pavla Máchy na Facebooku.

Na sociálkách oznámil svůj odchod Honza Fridrich. Strůjce mnoha dobrých věcí, díky svým funkcím ministra zahraničí a kontrolního úřadu v LAA měl celou organizaci dokonale pod kontrolou, staral se o ní a řídil ji jako vlastní firmu. A mít takovou pozici, znamená dívat se dopředu a plánovat co bude za rok, dva pět deset a dvacet a kam má LAA směřovat.

Velel k odklonu od státních dotací, došlo na jeho slova !

Již několik let Honza upozorňoval, že LAA stojí a leží na repre-státních dotacích. A stalo se! NSA – národní sportovní agentura udělala velké změny, změnila maximální věk pro čerpání dotací, na vesnicích zařízla menší kluby pod 15 členů atd atd… Rok 2024 je posledním roce kdy pro LAA klíčové dotace budou. Zároveň tím pro LAA končí stress ve formě možných kontrol na které se LAA přímo schizofrenicky připravovala. Vedení procházelo i 20 staré smlouvy a kontrolovalo zpětně použití dotací. A tak tu máme případy, kdy LAA dnes!! žádá po svých členech vrácení dotací například za motory z roku 2008!! Jenže věc má háček! LAA rozeslal rozhodnutí s požadavkem vrátit peníze, ale nenapsala kam a na jaký účet!! Na účet LAA? Bude to příjem ve prospěch LAA? Nebo na účet NSA, která dotace poskytla? Nebo snad ještě dále, na účet Ministerstva školství které tehdy tyto dotace poskytovalo?

Trestní oznámení na LAA

Jak již bylo publikováno na sociálkách, několik lidí z řad padáčkářů chystá trestní oznámení na dotace LAA. Jsou na to docela od lesa, jejich znalosti sahají až do pravěkých dob kdy v LAA vládl právník Šilhán a lidi okolo něho. No asi to bude ještě zajímavé!! Nicméně nepletu se do toho, protože z mého pohledu není problém v LAA ale v jeho správě panem Jelínkem z OCL MDČR – ryba tu značně smrdí od jeho hlavy.. A proto postupuji jak postupuji, přes Poslaneckou sněmovnu.

Honzy versus Viktor Sotona

Sotona je prezident a CEO Aero Vodochody a zároveň jedním ze šéfů Asociace leteckých výrobců. A vůbec se nemá rád s Fridrichem! Tam je docela velký rozkol, protože Honza mnohonásobně opakovaně tvrdil, že LAA je v ČR leteckou výrobou a nikdo ji nemůže dohnat. To se samozřejmě Asociaci leteckých výrobců nelíbilo, protože výroba ULL je v poměru s výrobou pro velké společnosti jako Airbus nebo Boeing stále smetím. Stačí se podívat na statistický úřad, celní správu a statistiky Ministerstva průmyslu. Bohužel pro Honzu je to tak, sečteno a podtrženo celkové tržby všech výrobců v ČR a SK kde certifikují pod LAA jsou stále zlomkem toho, co ročně vyexportují firmy z ALV. Tak to prostě je, v LAA je to pořád výroba leteckého smetí a drobků… !

Fridrich versus Sotona versus Čína

Fridrich podepsal mnoho kontraktů a smluv s Číňany. Věří ve velkou budoucnost s obchodem s Čínou, jeho nový web je orientován na obchod s Čínou v oblasti ULL letadel. Jenže Sotona se mu vysmál, protože na tuhle pohádku prý nevěří. Nicméně nejsem věštec, neznám přesné pozadí a musel bych se do těchto věcí ponořit a promluvit si s lidma z okolí této věci. Ale na to teď nemám čas, máme tady mnohem důležitější věci k jednání především na politické scéně kde se právě snažím důkladně zorientovat.

Fridrich na vlastní noze!

Sám jsem na vlastní noze v letectví od revoluce, kdy jsem opustil armádu. Jaké to je živit se sám tedy moc dobře vím! Vyzkoušel jsem si co se vyzkoušet dalo. Freelance pilot, krizový manažer velkých leteckých firem, letecký konstruktér, letecký výrobce, letecký investor a nakonec dnes CEO-prezident CZNAC – Českého národního aeroklubu. Nikdy jsem nebyl kolečkem v nadnárodní firmě, leteckého dopravce, nebo velké finanční instituce, ačkoliv jsem se všemi jmenovanými spolupracoval především v okamžicích, kdy jim teklo do bot.. Oni totiž v takových situacích hodně dobře platěj:) Hahah 🙂

Přeju Honzovi mnoho úspěchů

Honzy na stará kolena začíná na vlastní pěst. Uvidíme za rok, kam došel a jak se mu vede. Zatím si jakékoliv komentáře odpouštím a přeju mu mnoho tolik potřebného štěstí! A rád mu poskytnu reklamu

My new contacts are:

www.jfgac.cz

Mobile: +420 725 907 710

email: fridrich@jfgac.cz

Mácha organizuje změnu Leteckého zákona

Tuesday, January 9th, 2024

Jak je vidět na FB Pavla Máchy, moudří lidé letečtí nevidí cestu ven ze současné situace… Přebíráme celý příspěvek:

Konečně je po svátcích které bytostně nesnáším! Nic se nedá nikde vyřídit, nikdo nekomunikuje, je to pro mě osobně jen velká ztráta času. Ale pojďme k věci!

Letecký fond Sazka

Stále klíčová věc, bez peněz na letiště a do letištní hospody nelez:) K cíli 40 milionů korun jsme se opět přiblížili, tentokráte však úplně jinou cestou. Na burze mám vznikl začátkem prosince tzv bull run. Tedy všechny akcie se zbláznily a začaly růst ohromným tempem tak, že přesáhly svoje maxima o hodně procent. Novináři bull run následně přejmenovali na akciové rallye. Byl to skutečně hukot, ale už je po všem, trh se po Vánocích znovu ochlazuje. Za hlavní příčinu osobně považuji technologické akcie které pomohly celému obchodnímu sektoru po celém světě. Nejedná se o nic jiného než o okamžik uvedení ChatGPT o které Musk řekl: ChatGPT is scary good. We are not far from dangerously strong AI. Tedy umělou inteligenci vychválil až do nebe, ale například Itálie je jiného názoru a už tuhle aplikaci v Itálii jednoduše zakázala. Důvodem je příliš mnoho detailních informací o firmách a lidech. A to odporuje onomu nešťastném GDPR. Očekává se, že aplikaci zakážou i další státy a nakonec asi i EU…. Akciové rally způsobilo ohromný nárůst cen, naši akcionáři tak museli na svoje účty přidávat další peníze aby se vyhli ztrátám. Teď bude jen nanic zda na účtech peníze nechají, nebo si je opět stáhnou k sobě pro vlastní potřebu. Osobně doporučuji stažení peněz zpět na svůj účet pro případ opakování situace. Na burze si člověk není nikdy jistý ničím.

OCL MDČR a LAA ČR

Přes Vánoce jsme nelenili, svolali jsem think tank. Tedy radu moudrých v letectví složenou z profesionálních pilotů, instruktorů, současných i bývalých leteckých funkcionářů a leteckých historiků. Společně jsme větu po větě prošli Letecký zákon a diskutovali o možnostech nápravy aktuálního katastrofálního stavu. Zpočátku se jevila nepříliš radikální možnost, jakási střední cesta ve formě požádání OCL MDČR o pozastavení pověření LAA ČR za účelem upgradu celého systému. Jenže postupným rozborem jsme zjistili, že zákon mluví jasně: “c) Pověřená  disponuje kvalifikovanými osobami a odborným zázemím pro výkon státní správy sportovních létajících zařízení podle tohoto zákona a tvorbu provozních a technických předpisů,” Následnou prověrkou však bylo zjištěno, že LAA ČR nejen že nemá tyto věci v pořádku, ale neměla je ani v okamžik pověření i přesto, že se v LAA a jejím blízkém okolí pohybovalo sousta kvalifikovaných lidí. Předpisy vydané před dvaceti lety už ve své době vydání obsahovaly hrubé systematické chyby, překlepy a zavádějící informace. To ukazuje na fakt, že pověřující orgán pod vedením pana Jelínka na OCL MDČR podklady pro pověření zcela evidentně nikdy neviděl. Takováto věc by se na ÚCL Praha nikdy nestala, veškerá předložená dokumentace by byla řádně prostudována a odborně posouzena. Jelikož je situace jaká je, nelze uvažovat o pouhé žádosti o pozastavení činnosti LAA ČR s tím, že si tato organizace uvede svoje věci do pořádku. Nemá totiž jak! Kvalifikovaní lidé v LAA dnes již neexistují, LAA by musela najmout na tyto věci tým leteckých odborníků. Stejně tak nemáme záruku v panu Jelínkovi z OCL MDČR že tentokráte skutečně podklady pro obnovení pověření řádně zkontroluje avšak nikoliv sám. Pan Jelínek je vystudovaný statistik, takže si také bude muset najmout někoho z leteckých odborníků. Z poznatků tedy logicky plyne, že pan Jelínek a jeho tříčlenný tým nejsou schopni pověřené organizace účinně kontrolovat a řídit. Jediným východiskem z problém je vrátit kontrolu nad pověřenými organizacemi ÚCL Praha. To však podmiňuje změna leteckého zákona. Jdeme do toho, nedá se nic dělat, takto to opravdu dále nejde.. Je jedno jak dlouho to bude trvat, ale cíle dosáhneme se zárukou….

Mácha zveřejnil jasné požadavky na změny v LAA ČR

Friday, December 15th, 2023

Pavel Mácha už došel ve svém jednání hodně daleko. Aktuální situaci dnes zveřejnil ve svém profilu kde se lze k věci vyjádřit https://www.facebook.com/pavel.macha.73

Dobry den pane ministře,

je mi velice lito, že tuto záležitost musím řešit s Vámi, nikoliv s Odborem OCL, který vede pan Jelínek a se kterým jsem se původně pokoušel věci vyřešit. Jedná se o velký a kritický bezpečnostní problém v letectví, který je nutno urychleně vyřešit. Dne 1. května 2023 jsem zahájil projekt s názvem Studie úrovně výcviku pilotů 2023. V rámci projektu s rozpočtem 400 tisíc korun jsem nalétal 2 tisíce startů s více než 200 piloty, instruktory a leteckými inspektory, které spravuje LAA ČR z pověření panem Jelínkem z OCL MDČR. Od pana Jelínka jsem se na základě 109/1999 v průběhu studie dozvěděl, že podřízenou organizaci LAA ČR spravuje on sám a jeho další tři kolegové jako “bokovku” při svojí hlavní práci. Pan Jelínek mi sdělil, že správa LAA na MDČR nemá ani svoji kancelář, nemá na MDČR svůj rozpočet a že v průběhu existence LAA ČR v této organizaci provedl se svými kolegy 40 auditů s výbornými výsledky. Toto tvrzení se však diametrálně rozchází s realitou a se závěry Studie úrovně výcviku pilotů 2023. Studií bylo zjištěno, že LAA ČR cvičí piloty podle 20 let staré výcvikové osnovy z dob, kdy ultralehká letadla byla v garážích sešroubovaná z trubek a částečně potažená riflovinou. Absurditou jsou chybějící zápisníky pilota které piloti nemají povinnost vést i přesto, že výcvikový předpis ve více než dvaceti případech požaduje minimální nálet hodin, například na kvalifikaci vlekaře, instruktora, vysazovače, nebo právo vzít druhou osobu na palubu letadla. Stejný problém mají školy a půjčovny letadel, které se nemají podle čeho orientovat a zjistit zkušenosti pilota než mu pronajmou letadlo. Náhledem do slovenských osnov docházíme k okamžitému závěru: Slovenské výcvikové osnovy jsou o 10 hodin delší, reagují na v posledních letech dramaticky zvýšenou úroveň ultralehkých letadel vyráběných již ne v garážích, ale profesionálními firmami na světové úrovni. V českých osnovách defacto chybí výcvik k zajištění bezpečnosti pilotů v případě vysazení motoru. Několik málo startů, které české osnovy předepisují, stačí k pouhému ukázání a předvedení toho, jak má nouzové přistání vypadat, nikoliv k jeho úplnému nacvičení a následnému samostatnému provedení v podmínkách stresu. S vědomím této nedostatečnosti proto nazývám takto vycvičené piloty pouhými polopiloty. Taktový polopilot se v případě vysazení motoru musí zákonitě zabít. A to se také děje, viz poslední smrtelná nehoda v Hořovicích. A co je nejhorší, takovíto polopiloti se v LAA ČR krátce po výcviku stávají instruktory, zalétávacími piloty nebo dokonce inspektory! Rozdíl ve výši deset hodin jak pak nadále příčinou piloťákové turistiky. Piloti ze zahraničí, především ze Slovenska a Polska, jezdí do příhraničních škol, kde získají pilotní výcvik levněji a to v řádu tisíců Euro. Při ceně výcvikové hodiny okolo 4 tisíc korun je jasné o čem je řeč a proč poiloťáková turistika tak dobře funguje. Na počet pilotů cizinců kteří si udělali pilotní průkazy v ČR jsem se pana Jelínka zeptal podle 199/99, avšak pan Jelínek mi sdělil, že takové číslo nezná a není schopen ho zjistit. Takovou informaci od pana Jelínka považuji za naprosto lživou, proto Vás pane ministře podle 199/99 znovu žádám, abyste mi ji zjistil Vy. Není možné, aby pan Jelínek spravující a auditující LAA ČR, nebyl tak triviální informaci schopen zjistit jediným dotazem na rejstřík LAA ČR. Jak jsem již shora uvedl, celou věc jsem se s panem Jelínkem pokoušel řešit, avšak bylo mi sděleno, že studie je pouze mým subjektivním názorem a aby o něm byla možnost jednat, musel by si OCL MDČR udělat stejnou studii také a její výsledky následně porovnat. Jak je vidět, můj pokus cokoliv změnit na nižší úrovni skončil řečnickým obratem. V poslední odpovědi od pana Jelínka jsem se dokonce dozvěděl, že moje jednání pan Jelínek a jeho kolegové považují za útok na jejich osoby.. Snad jistě teď plně chápete, proč se obracím na Vás.. Pane ministře, jistě chápete, že organizaci LAA ČR považuji za vysoce nebezpečnou pro celou leteckou komunitu a nejen pro ní ale pro i pro obyvatele vesnic a měst na jejichž domy a hlavy špatně vycvičení piloti padají. Pevně věřím, že můj dopis neskončí v šanonu v archivu MDČR a že s věcí něco začněte dělat. Ještě doplňuji, že jsem ve věci jednal i Ministerstvu dopravy v Bratislavě a následně na Dopravním úřadě v Bratislavě. Tam mi bylo sděleno, že si nedovedou představit že, by sportovní létající zařízení spravovalo samo ministerstvo, ale že od toho je Dopravní úřad, který pověřil čtyři organizace na Slovensku a spravuje je na profesionální úrovni. Osobně, jako nejlepší řešení dané situace v ČR je okamžité odejmutí pověření pro LAA ČR udělené panem Jelínkem a převedení práv pověřovat organizace správou pod Úřad civilního letectví Praha. Tak to již jednou bylo, bylo to správné a fungovalo to.. Bohu žel, takováto změna bude zřejmě chtít zásah na parlamentní úrovni ve formě změny Leteckého zákona.. Najdeme společně řešení i bez nutnosti otevírat Letecký zákon ?

S pozdravem

Pavel Mácha

Požadavky na okamžité změny v LAA ČR:

A) Okamžité navýšení výcvikové osnovy UL-3 o deset hodin ve prospěch mimořádných situací

B) Okamžité zavedení povinnosti vést pilotní zápisník letů.

C) Okamžité odebrání kvalifikace instruktor a examinátor LAA ČR polopilotům. Texy lidem, kteří nemají licenci GLD/SP nebo vyšší licenci jako je LAPL nebo PPL.

D) Okamžité zavedení podmínky vzdělání a praxe v letectví pro všechny funkcionáře LAA ČR včetně prezidenta. Amatéři v klíčových funkcích pověřené organizace dělají z této vysoce nebezpečnou organizaci.

Jak to je na Slovensku s ULL?

Sunday, October 1st, 2023

 Na Slovensku je LAA, ktorá historicky vznikla po rozdelení ČSFR. Združovala všetky letecké odbornosti. Ultralajtisti sa odtrhli a vznikol SFUL – Slovenská federácia ultralahkého lietania. Tá sa nedávno premenovala na Slovenskú leteckú federáciu. ALE… na Slovensku je aj ďaľšia poverená organizácia-SLA čo je Slovenská liga aviatikov. Plus ak sa nemýlim tak na ultralahké lietadlá má poverenie aj Slovenský národný aeroklub. Takže to čo v ČR zvláda 1 organizácia v SR robia štyri…

Zabouchlé dveře na LAA OCL MDČR řeší věc podivně!

Wednesday, July 21st, 2021

Dobrý den Aeronoviny,

         aby bylo možné Vaši stížnost řádně prověřit a přijmout nápravná opatření, bylo by nutné uvést přesné datum a konkrétní čas, kdy Vám údajně nebyl vstup do sídla LAA ČR umožněn, a to včetně jména zaměstnance LAA ČR a jeho agendy, s kterým jste měli případně domluvenou schůzku mimo úřední hodiny. Pouze z hlavičky došlé elektronické pošty se lze důvodně domnívat, že k Vaší návštěvě došlo v pátek, tedy v neúřední den. Vzhledem k tomu lze k Vaší stížnosti obecně uvést následující.

         LAA ČR má jak na svých webových stránkách, tak v časopise Pilot řádně zveřejněny jak úřední hodiny, tak i telefonické kontakty na dotčené zaměstnance pro objednání se mimo stanovené úřední hodiny, tudíž veřejnost je o těchto skutečnostech řádně informována, a je na ní, aby se podle toho zařídila. Tento standardní postup je zveřejněn i na vstupních dveřích do sídla LAA ČR. Navíc, v případě, že by skutečně nebyl vstup do sídla LAA ČR v úředních hodinách umožněn, je nutné o tom bezodkladně informovat, myšleno telefonicky na místě, tedy před sídlem LAA ČR, kdy je věc možno operativně řešit, buď ředitele správy pana Jiřího Koubíka nebo přímo prezidenta LAA ČR pana Aleše Trtila. Později zaslaný e-mail bez uvedení dne, kdy k tomu došlo, či dalších konkrétních informací, nejen že postrádá opodstatnění, ale může se jevit i jako šikanózní jednání, které ani nemusí být ze strany LAA ČR řešeno.

         Ministerstvo dopravy ojedinělou stížnost tohoto druhu formálně prověřilo a dospělo k tomu, že z předložených podkladů, které nelze reálně prověřit, že ze strany LAA ČR nedošlo k žádnému pochybení. Zároveň Vás upozorňujeme, že na případné další stížnosti tohoto druhu, ve kterých nebudou uvedeny podstatné skutečnosti pro jejich řádné prověření, již nebude ze strany Ministerstva dopravy – Odboru civilního letectví reagováno.

         S pozdravem Ministerstvo dopravy   Odbor civilního letectví

Jak je vidět z reakce OCL MDČR, jeden z rádců Zdeňka Jelínka nám překotně oznamuje, že za případem je tečka! To je ale velice a převelice špatný postup! Pan rádce magistr XY si měl obratem vyžádat přesnou hodinu a seznam lidí, kteří se v úřední den do kanceláří LAA dobývali všemi možnými způsoby.

Dobrý den pane rádce, podřízený pana statistika Zdeňka Jelínka, ředitele OCL,

tímto Vám sdělujeme, že Vaše ukončení věci je poněkud překotné a že tímto způsobem se věci ve státní správě opravdu neřeší. Jako státní úředník nemůžete jednat na základě domněnek, smyšlenek a z nich pak plynoucích falešných závěrů. Jako státní úředník máte dostatek času k tomu abyste si sehnal k věci relevantní informace. To znamená přesný čas kdy se lidé do LAA dobývali, kolik jich bylo a jaká jsou jejich jména. V prvotním podání je jasně zveřejněno jméno Zbyněk Slába. Pokud si jako státní úředník na ministerstvu přes pana Koubíka, ředitele správy LAA ČR, nedokážete zjistit kontakt na pilota pana Slábu, tak je nám Vás opravdu líto a měl jste o tento kontakt požádat nás. Následným kontaktem byste pak snadno zjistil konkrétní relevantní údaje – čas a datum vzniku problému, jména dalších lidí kteří se na LAA ČR dobývali v otevíracích hodinách. Pevně věříme, že se k věci na základě výše uvedených údajů vrátíte, případ řádně dořešíte, oznámíte nám výsledek a příště budete postupovat trochu více profesionálněji.

Sumasumárum

I lajkovi, který není zběhlý ve státní správě, z obsahu odpovědi z MDČR lehce dojde, že odpověď straní LAA ČR potažmo samotnému pověřovateli Zdeňu Jelínkovi z OCL MDČR. Uvidíme, jak pan rádce zareaguje.

Pohled výrobce ULL versus Ministerstva dopravy. Je to zaseklý, ale není to zaseklý ….

Monday, July 12th, 2021

Vážené Aeronoviny,

         k Vašim dotazům ohledně problémů se schvalováním, respektive vydáváním typového osvědčení ze strany LAA ČR jako osoby pověřené výkonem státní správy ve věcech sportovních létajících zařízení, lze uvést následující. Ministerstvo dopravy situaci v rámci LAA ČR prověřilo a dospělo k následujícím zjištěním. Je skutečně pravdou, že v současné době trvá vydání typového osvědčení o něco déle než v minulosti, ale to není zapříčiněno „…silnými vnitřními konflikty ve vedení LAA ČR, případně tím, že se zasekly procesy….“, jak se domnívá Ing. Vladimír Pekár, jehož vyjádření bylo zveřejněno v Aeronovinách.

V minulosti byl nápad žádostí o vydání typového osvědčení 1 až 2 žádosti ročně, poté, co bylo legislativně umožněno konstruovat sportovní létající zařízení do maximální vzletové hmotnosti 600 kg, stoupl počet žádostí o vydání typového osvědčení trojnásobně. Aby mohlo být vydáno typové osvědčení, musí proběhnout stanovené technické zkoušky, přičemž rychlost jejich provádění je limitována dostatkem zkušeben a jejich možností požadované zkoušky provádět. S tím úzce souvisí i kvalita podkladů předložených žadatelem, pokud jsou podklady nevyhovující, LAA ČR je vrátí k doplnění či přímo přepracování.

Výše uvedené lze k projednávané problematice sdělit obecně, případná konkrétní pochybení ze strany LAA ČR, pokud by k nim došlo, by byla případně řešena až v rámci konkrétní stížnosti jednotlivého žadatele o vydání typového osvědčení. Na Ministerstvo dopravy se však se stížností na způsob či délku procesu vydání typového osvědčení žádný výrobce sportovních létajících zařízení oficiálně neobrátil, tudíž ministerstvo neeviduje žádný podnět v této věci. Zveřejnění e-mailu zaslaného soukromým subjektem redakci aeronovin nelze brát jako podnět, kterým by se bylo nuceno ministerstvo z moci úřední zabývat.

S pozdravem

                                      Mgr. Martin Mareš

                                        Ministerstvo dopravy

                                     Odbor civilního letectví

Ústřední inspektorát ČOI – Podání #69153

Wednesday, June 23rd, 2021

Ústřední inspektorát ČOI zahájil šetření v LAA ČR a na MDČR na základě podnětu z Aeronovin. Předmětem podání je žádost o okamžité zastavení prodeje ultralehkých letadel označených jako dvoumístná a ukončení klamání zákazníka.

Cílem podání donutit Zdeňka Jelínka z OCL MDČR k urychlení kroků které vyřeší patovou situaci ve které se v tomto okamžiku nachází LAA ČR kterou pověřil správou SLZ a které v tomto okamžiku podává nulový výkon. Je velice pravděpodobné, že v případě pozitivního nálezu ČOI bude tento nález použit jako podklad k žalobě na Jelínka a celé MDČR.

Sumasumárum

O průběhu šetření budeme průběžně informovat.

Pro poslance, kontrolní komise a nově příchozí

Sunday, June 13th, 2021

Vhledem k faktu, že současný problém zkrachovalé LAA musí řešit lidé, kteří letectví často nerozumí, bylo nutno vypracovat polopatistické vysvětlení celého problému a nazvat věci a události pravými jmény.

Rok 2000

Po jedenáctileté bezproblémové existenci Letecké AMATÉRSKÉ asociace dále LAA ČR pod UCL Praha dochází k obrovskému sporu mezi úředníky UCL Praha a zástupci výrobců ULL letadel. Výrobci postupným zlepšováním technologií začali vyrábět první laminovaná dvoumístná ultralehká letadla. Odborná veřejnost okamžitě upozornila na fakt, že tato letadla jsou dvoumístná pouze na obrázku, nikoliv však v realitě protože se nevejdou do deklarované MTOW – Maximum Take Off Weight – maximální startovací hmotnost. Tento vzoreček zní jednoduše MTOW= hmotnost posádky+hmotnost paliva+hmotnost zavazadel. Jedním z prvních letadel které bylo předmětem sporu je letadlo FANTASY AIR Allegro 2000 (ultraligero.net) Jak je krásně vidět z tabulky, letadlo samotné vážilo 282/285/ kilo, mělo nádrž na 50 litů benzínu a raději neuvedený údaj o povoleném nákladu – počítejme proto pouze 10 kilogramů ačkoliv u ULL je běžný dvojnásobek. Pokud se tedy letadlo natankovalo a naložilo zavazadly, již vážilo 282+50+10= 342 kilo a mělo MTOW 450 kilo. Zbývalo tedy 450-342=108 kilogramů. Lomeno dvěma, každý pasažer by musel vážit 54 kilogramů.

Spora začal nabírat na síle !

Vzhledem k tomu, že výše uvedenou cestou i přes kategorický nesouhlas úředníků UCL Praha chtěli jít další výrobci, docházelo na UCL Praha k napadání úředníků UCL, nebezpečným vyhrožováním a kopáním do dveří. Spor se tehdy přenesl na Ministerstvo dopravy, kde v té době nakonec rozhodl zástupce ředitele OCL a dnešní ředitel Zdeněk Jelínek neprosto nesmyslně. Namísto toho, aby dal zapravdu úředníkům z UCL, vyjmul LAA ČR z pod UCL a udělal z ní v roce 2000 samostatnou organizaci pověřenou správou SLZ – sportovních létajících zařízení. Jinými slovy, úředník Jelínek udělal ze spolku amatérů papírově rovnoprávnou organizaci vedle UCL Praha. Tím defacto stát svolil k nelegální výrobě výrobků, které nesplňovaly podmínky použitelnosti.

Zasáhly pojišťovny

Několik let tento problém nikdo neřešil, fungovalo ticho před bouří. Bouře nastala v okamžiku, kdy se v Letňanech zabil otec se synem a pojišťovna zjistila, že hmotnost otce a syna vysoce přesahovala povolený limit, letadlo tedy nemělo odstartovat, protože bylo přetížené. Škodu na zničeném letadle nakonec musela zaplatit vdova po pilotovi, která musela prodat svůj dům aby mohla zaplatit škody. Přišla tedy v jeden okamžik o manžela, syna a dům. Tento akt se stal precedentem pro ostatní pojišťovny, které si situaci okolo MTOW začali hlídat. Logickým následkem byla reakce instruktorů v leteckých školách, kteří hromadně odmítali a nadále odmítají létat se žáky, protože se k nim do letadla hmotnostně nevešli a nadále nevejdou.  Průměrná tělesná hmotnost dospělého člověka je muži 82,0 kg ženy 64,9 kg. Tedy dva muži 164kilo – 108 povolených = 56 kilogramů přes limit MTOW!

Naděje v kategorii 600KG zhasla

Bouře okolo MTOW se měla uklidnit slibem dvou Jánů z LAAČR – Tehdejšího prezidenta Jana Brskovského a Jana Fridrycha, kteří horečně pracovali na přijetí nové kategorie MTOW600kg, kam by se tyto problémové konstrukce převedly na základě výpočtů-přepočítání konstrukcí. Nové kategorie se skutečně podařilo legislativně dosáhnout, avšak nepodařilo se přesvědčit letecké konstruktéry a výpočtáře, aby se podepsali pod přepočty s navýšením MTOW ze 450-600 kilogramů. To je navýšení o 33 procent! Znamenalo by to pro ně jisté vězení. Na letecké poměry, kde se počítá s každým gramem na letecké konstrukci, je navýšení o 33% přímo galaktických rozměrů! Vzhledem k tomu, že původní konstrukce byly již na hraně, bylo by logicky nutno je zesilovat, pak znovu přepočítat a provést pevnostní testy. Do takovéto časově náročné a samozřejmě velice drahé anabáze se zatím žádný výrobce nepustil a proto převod na MTOW 600kg stojí. Problémová letadla se však prodávají nadále a to na základě slibu výrobců zákazníkovi, že je vše připraveno a že během několika měsíců dojde k převodu na kategorii MTOW 600kg. Pro zákazníka z toho plyne, že si sice kupuje dvoumístné letadlo, ale to zůstává v kategorii 450MTOW a tudíž nepřichází v úvahu, že by svezl další osobu. Dochází tím tak ke klamání zákazníka jak na českém trhu tak na zahraničních trzích.

Sumasumárum

Pokud shrneme informace shora uvedené, celou situaci okolo českých ULL letadel můžeme v klidu nazvat jedním velkým podvodem, za který nese plnou zodpovědnost Zdeněk Jelínek z OCL MDČR Praha. Tento člověk neměl nikdy přistoupit na návrh vyjmutí a osamostatnění LETECKE AMATERSKE ASOCIACE a pověřit amatérský spolek správnou dvou kategorií letadel. Tato správa měla zůstat v rukou profesionálů, nikoli lidí z ulice. Je tedy potřeba tento špatný stav co nejrychleji napravit odebráním prověření pro LAA ČR a jeho navrácení pod správu UCL Praha. Bohužel, je nutno konstatovat, že letadla vyrobená na základě nelegálního–falešného schvalovacího procesu krytého panem Zdeňkem Jelínkem z OCL MDČR tady s námi budou ještě několik dekád. Ještě několik dekád tedy budou naše hangáry na letištích plnit dvoumístná letadla se kterými se nebude moci létat ve dvou lidech, ale pouze v sole. Problém zvaný Zdeněk Jelínek již nikdo zpětně neopraví.