Archive for the ‘Letecká filozofie’ Category

A jsme zase na dně! Nejsou instruktoři!

Sunday, May 29th, 2016

Rok se s rokem sešel, minulý rok jsme v tuto dobu plakali nad rozlitým mlékem na téma vysátí instruktoři z výcvikových organizací.

Letos čistý vysavač!
Pokud minulé roky zůstal jeden instruktor ze třech, letos to vzaly letecké společnosti opravdu silným vysavačem. V dubnu vzaly ty nejlepší piloty, v květnu i pak ty lidi, kteří piloty raději být nikdy neměli:)

14 žáků žádný instruktor!
Je to těžká situace, v březnu máte 14 žáků tři instruktory a HT – tréningovou hlavu, starého kapitána, který je po operaci nohy a je “přizeměn” do školy. Co teď? Přetlak platících žáků, plný hangár připravených letadel a nelétá se.. Mechanici, sekretářka s účetní mají povinnou dovolenou, na letišti se poflakuje pouze a jen sekuriťák.

Co bude další roky? Bude hůř!!
Vysávávání instruktorů ze škol se v posledních letech stalo samozřejmostí pro manažery leteckých společností. Bohu žel, začalo platit pravidlo – jsem obětí svého úspěchu – tedy čím lépe a poctivěji si vycvičím mladého a perspektivního instruktora, tím rychleji mi ho aerolinky seberou.

Tuny nabídek na Linkinu
Stačí se podívat zde, dále není třeba komentovat.. https://www.linkedin.com/jobs/flight-instructor-jobs

Zákonitě dochází k poklesu kvality výcviku!
Tohle se opakuje a opakuje. Pryč jsou doby, kdy se investovaly do instruktorů peníze. Výcviková organizace majiteli CPL nechala udělat instruktorák s tím, že si ho odpracuje. Už ani to nemá smysl! Od září do vánoc si vypipláte instruktora, v březnu Vám ho seberou aerolinky. Zákonitě a logicky, výcvikové organizace přestávají s jakýmikoliv investicemi do instruktorů. Žádný kvalitní výcvik, žádná zvláštní podpora, budou se dělat kusy jen proto, aby byly..

Vítr vane od aerolinek – maso za maso!
Aerolinky dnes berou na druhá sedadla doslova maso s papírem. Maso s prázdnou hlavou, volšovýma rukama, ale s papírem! oblečené do čisté uniformy přece vypadá na první pohled jako pilot ne? 🙂 A tahle prasečina se promítá i do systému výcviku. A logický závěr? Velice nebezpečná spirála se roztáčí vysokou rychlostí! Kvalita není ani u aerolinek, ani ve výcvikových organizacích.. Udělá s touto situací něco EASA? Dočkáme se reakce? Na to jsme velice zvědavi!

Sumasumárum
Kvalita instruktorů v Evropě prudce padá a bude padat dále. Věc má ale i druhou stránku věci. Když už má člověk CPL IR ME a 200 hodin za opaskem, je instruktor course dobrým mostem jak zdarma překonat mrtvé období než se dostane k vysněným aerolinkám. Jde o pouhých 20 hodin výcviku navíc a to v poměru s již investovanými penězi má velký smysl. Mít dluh dva miliony, nebo dva miliony a šedesát tisíc v 25 letech, je už de facto jedno a to samé 🙂

http://www.keilir.net/static/files/KAA/keilir-cockpit.jpeg

Chybí letečtí odborníci v celém spektru!!! Viva pane Zahradníku!!

Friday, September 25th, 2015

Zdá s Vám předchozí článek tak trochu osekaný a předčasně ukončený?? Tak tady máte odpověď a důvod proč je tomu tak!! http://www.aeroweb.cz/clanky/4718-cesky-letecky-prumysl-brzdi-nedostatek-odborniku-rika-prezident-sclp

Pane Zahradníku, došlo na Vaše slova!!
Kolikráte a kolikráte tisíckráte pan Zahradník na různých forech poukazoval na fakt, že dnešní mladý “letecká technik” sotva umí měřit se šuplérou??? Rozumějte posuvné měřítko, pro ty, co tento pojem v životě neslyšeli:)

Idioti dob minulých…
Ano, dnes nám chybí odborníci v celém spektru letectví. Ve výrobě, organizaci, tedy výrobním i prodejním managementu. A kolik lidí, kolik leteckých odborníků na tento fakt dlouhodobě různé komise upozorňovalo??

Energie z měsíce, našeptával estébák Brskovský…
Dnešnímu hladovému podstavu leteckých odborníků se vůbec nesmíme. Vždyť všichni víme, že ortodoxnímu komunistovi Hojdovi, původním povoláním autoelektrikáři svoje ideje namlouval estébák a prezident LAA Brskovský. Kam to asi tak mohlo dojít?? To dnes vidíme všichni…

Sumasumárum
Příčinou dnešních následků jsou chyby našich velice pochybných předchůdců…………..

Dobré ráno Eázo:)

Monday, September 21st, 2015

Na Aerowebu se řada českých pilotů vycvičených ještě za klasiky v dobách, kdy piloti byli piloty a ne náklonem a sklonem omezení řidiči letadel, vytlemuje EASA, že objevila ameriku:)

Stálo to hodně námahy…
Dámy a letečtí pánové, pokud se někdo myslí, že se EASA nechala k tomuto kroku přesvědčit někým ze dne na den, tak se převelice plete. Za oznámením EASA o znovu-začlenění základních akrobatických prvků do základního výcviku, stojí moc a moc práce mnoha lidí z prostředí leteckých škol.

V USA Bohu žel standard…
EASA upustila od těchto požadavků, protože si myslela, že když je to tak OK v USA že to v EU půjde taky. Problém je však v tom, že v USA je Cessna létajícím autem sloužícím k přepravě bodies z bodu A do bodu B, v EU stále ještě s letadly hlavně létáme 🙂 Pro zábavu, rekreaci, potěšení a nadšení. V USA s letadlem překonávají vzdálenosti, které my v EU prostě nemáme. A proto není divu, že americký řidič letounu hned tak do vývrtky stroj nedostane………

Sumasumárum..
A zase po letech došlo na slova Aeronovin…..kdo nezačal na Blaníku, není pilot……….. 🙂

Ops! Oooopps! Oouh fuck! Secondary post operation procedures aneb pozdě bycha honit…

Monday, May 18th, 2015

Aktuální dění v českém leteckém sportu se dá krásně aplikovat na teoretické poučky z učebnic moderního leteckého managementu.

Smrt nejen letecká znamená posun dopředu
Už to tak je a nikdo s tím nic neudělá. Letectví vyrostlo na obětech jejich průkopníků, kteří mu dali to nejcennější. Samozřejmě ne dobrovolně, každý průkopník letecký jistě s kniplem bojoval o svůj holý život do poslední chvíle..

Angličtí přihlížející zvolali OPS!! Čeští a kurva!
Je to smutné, je to tak, ale co v takové chvíli, kdy se neovladatelné nebo dokonce hořící letadlo řítí k zemi lze říci?

Pozdě bycha honit…
Kdysi to bylo jinak. Pilot se zabil na prahu dráhy, odvezli ho funebráci pokud z něj něco zbylo, trosky stroje se odhrnuly vedle dráhy, zbytek pilotů se opil do němoty žalem nad ztrátou kamaráda. A druhý den se létalo znovu, jako by se nic nedělo. Dnes je tomu dost jinak, každá nehoda je rozebraná do detailu, jsou stanoveny její více, či méně pravděpodobné příčiny. A když je protokol hotový, nastává ten pravý a správný čas k zaujetí postoje všemi , kterých se nehoda týkala. Vynecháme pozůstalé, právníky pojišťovny a jiný plevel, který roste kolem každé nehody, zůstaneme u manažerů leteckých firem, kterých se nehody dotýkají nejcitelněji a téměř vždy se od nich očekává nějaká reakce ve formě nápravy systému tak, aby se nehoda již nikdy v budoucnosti neopakovala. A jsme u jádra pudla, nastává správný okamžik pro ona slova ve styly “kdyby” a naše babičky dodávají, že jsou chyby a že je pozdě bycha honit..

Škodlivé a drahé sekundární procesy
Něco se nepovede, jsou dokonce oběti na životech. Jedna firma nad tím de facto mávne rukou, přijme nařízená opatření a jde dál. Jiná firma se ve věci začne rýpat, investuje do rozboru situace obrovské finanční a lidské prostředky. A výsledek? Ve většině případů naprosto katastrofální, vedoucí jen k dalším problémům ve firmě. Proč? Protože pokud se manažeři začnou v problému vrtat více něž je zdrávo, dojde se nakonec k naprosto nesmyslným závěrům. Vyženeme li příklad do extrému, závěrem takové sekundární postporcedury je fakt, že ráno vrátný nepozdravil pilota s úsměvem, ten to psychicky
neunesl a proto havaroval..

Sumasumárum
Když se vaří omáčka a výsledkem předloženým na talíři je přesolený blivajz, také s tím již mnoho nenaděláme a pitvat se v tom nemá velkou cenu, protože Vám hrozí riziko, že Vám zbytek kastrolu s vařící omáčkou vyleje nešikovná paní domácí rovnou na hlavu. Kolik lítačů tento článek pochopí? 😉
🙂

Kde máme ten subjekt, který……….. Ptáme se a ptáme se….

Monday, February 2nd, 2015

Situace došla hodně daleko. Zvýšení poplatků za služby na UCL přineslo do české letecké komunity hodně světla, ve kterém se ukázalo mnoho věcí v celé své “kráse”. Bohu žel, je nutno konstatovat, že české letectví silně připomíná obchod s vymlácenou vitrinou do kterého si může plivnout každý fakan který jde kolem a jehož regálu si může každý zloděj beztrestně vzít vše, co není přišroubované. A tomuto procesu v pozadí přihlíží státní úředník v roli pomyslného supa, který čeká, zda z toho drancování také na něj něco zbude..

A proto se ptáme:
– kde je subjekt, který by zastoupil české letce v jednání s úředníky?
– kde je subjekt, který by zabránil fakanům jako Tragéd nebo Kumodebil, aby nám neplivali po v letectví vzdělaných lidech, autorech článků, úřednících na leteckém úřadu a UZPLN?
– kde je subjekt, který vysvětlí podnikatelům, že je velice neslušné chodit si vylévat zlost na UCL a mlátit jim tam dveřma?
– kde je subjekt, který upozorní na fakt, že prezident národního aeroklubu Dvořák žádá poslance a představitele velkých firem o peníze pro deset tisíc sportovních letců, ale když dojde na výplatu peněz, odkloní je do Roudnice?
– kde je subjekt, který otevřeně vyzve Martina Šonku aby odešel z českého letectví?
– kde je subjekt, který bude poukazovat na nevzdělané lidi a funkcionáře, kteří v letectví dávno nemají co dělat?
– kde je subjekt, který bude do klíčových pozic v letectví prosazovat v letectví vzdělané a zkušené lidi?
– kde je subjekt, který nadobro zabrání krejčiříkárnám? To je hrabání si peněz funkcionáři na úkor zbytku komunity?
– kde je subjekt, který pomůže skutečným letcům ubránit se proti zkorumplované justici a policii?
– kde je subjekt, který jasně ukáže dveře Kumodebilům a dalším šiřitelům falešných informací v letecké komunitě?
– kde je subjekt, který rychle vyřeší nebo alespoň pomůže vyřešit problémy uvnitř komunity tak, aby se nepropíraly na veřejnosti a nedělaly tak ostudu celé letecké komunitě doma i v zahraničí?
– kde je ten subjekt, který pomůže vrátit aerokluby do rukou aeroklubáků?
– kde je ten subjekt, který pomůže zlikvidovat eseročky a akciovky skalních svazarmovců které vysávají naše aerokluby a diktují jim co mají dělat?
– kde je ten subjekt, který obnoví skutečnou a nefalšovanou leteckou profesní čest? To je ta, kterou si tak velice rádi přivlastňují a za niž se skrývají piloti strojníci a jejich vyčůrané a nenasytné odbory?

Sumasumárum
Kde je ten subjekt? A takto se můžeme ptát ještě hoooodně dlouho..
Už je toho špatného v českém letectví skutečně moc!

Vychytávka pro školy a svědomité piloty :)

Tuesday, January 13th, 2015

Život letecký nám přinesl jeden malý objev:) Na podzim si jeden náš čtenář udělal PPLko. Teorii zvládl v pohodě, praxi také, inspektor byl s jeho letem spokojen. To bylo v pátek, v pondělí se pilot chystal k dochtorovi prodloužit medical, aby škola mohla odeslat dokumentaci na UCL se žádostí o vydání pilotního průkazu.

Havárie na motorce!
Člověk míní, Bůh mění – říkaly naše babičky. Novopečený pilot se v sobotu, den po praktickém přezkoušení vytřískal na motorce. A to dost hustě! Následkem byl místo jednodenní prohlídky tříměsíční pobyt v nemocnici a teď mu začínají rehabilitace. Medical hned tak nedostane a je zatím otázkou, zda někdy vůbec.

Jaký je limit?
Bez medicalu UCL piloťák nevydá, papíry zůstaly v šuplíku ve škole. A co teď? Jaký je limit odeslání dokladů na UCL do Prahy?

Filozofická otázka
Taková otázka asi nikoho nenapadne, protože ten, kdo dnes udělá přezkoušení, zítra utíká na UCL se žádostí ještě s mokrým razítkem inspektora aby mu tam vystavili mokrý piloťák 🙂 To je normální věc
Otázka zněla: Je vůbec limit Nebo není žádný limit?

Malá investigace
Oslovili jsme majitele několika škol a získali jsem více méně stejnou odpověď: O žádném limitu jsme neslyšeli, dělá se to hned po praktické zkoušce, velké školy to posílají sami, z malých škol to tam lidi nosí sami.

WOW! A co pan Horák?
Vážené Aeronoviny,
Takový časový limit neexistuje. O vydání průkazu pilota žádá jeho budoucí držitel, nikoliv letecká škola.
S pozdravem
Vladimír Horák, Úřad pro civilní letectví, ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu

A je to!!
Zákon tuto věc neřeší a není čemu divit, že zákon nijak nestanovuje dobu k odeslání dokladů na UCL, když se každý pilot po přezkoušení na tu bumážku doslova třese :))

K čemu se to může hodit? K mnoha věcem!!
Objevili jsme pěknou díru v předpisech:) Tato věc se může hodit ke spousta věcem! Je výhodná jak pro školy, tak hlavně pro zodpovědné piloty. Školy mohou podržet dokumentaci dokud jim žák nedoplatí poslední korunu za výcvik. Školy si mohou postavit na této věci úvěrový systém. Žák zaplatí polovinu v hotovosti, druhou polovinu na splátky škole, výcvik dolétá kontinuálně bez přestávek, což je velmi důležité!! protože přerušovaný výcvik je naprosto k ničemu a udělá závěrečné přezkoušení. Udělá se splátkový kalendář, dokumentaci škola uvolní v okamžiku, kdy je zaplaceno..

Svědomití piloti
Instruktor tvrdí žákovi, že to už na inspektora stačí a že u zkoušky projde. Žák má však špatný pocit a nemá stále jistotu, že má vše pod kontrolou. Peníze měl přesně na výcvik, do kapsy už má hluboko, další peníze nemá. Stačí otevřít ústa, požádat školu o pár hodin létání na futro 🙂 pak jít na zkoušku a po splacení dluhu si ve škole vyzvednout doklady.

Obavy ze zneužití?
Žádné nemáme, věc posíláme na UCL a několika majitelům škol.. uvidíme, co nám povědí 🙂

Sumasumárum
Není to super věc?

Jak se stát Letcem v roce 2015? Přes AirCadets a čisté aerokluby

Friday, January 2nd, 2015

Máme tu rok 2015, za tři měsíce začne nová sezona v aeroklubech, avšak do Aeronovin mám chodí otázky na téma jak a hlavně u koho začít, permanentně.

Změny v legislativě
Odpovědi na otázky nejsou stále stejné, protože se mění legislativa.
A mění se tak často, že už si na to všichni jaksi zvykli, takže již nikdo ani nebrblá ani si nestěžuje 🙂

Základy zůstávají stejné
A stejné zůstanou, dokud letadla budou létat na principu vztlaku. To vědí dávno po celém světě, jen v ČR to donedávna několik ukřičených jedinců nechtělo či nemohlo pochopit 🙂 A na základy se budeme v tomto roce dívat opravdu hodně zblízka. Jak říkal pan Baťa, máli práce za něco stát, musí člověk začít od píky.

Mladí do 18 let – AirCadets
AirCadets.cz – tam najdou mladí lidé jak na to, koho kontaktovat, tam se také dozvědí, jak a podle čeho vybrat aeroklub, jak si naplánovat svoji sportovní nebo profesionální dráhu a mnoho dalších užitečných informací.

Starší kadeti od 18 do nekonečna
Začít létat lze v každém věku. O tom již dnes nikdo nepochybuje, chce to jen čas a trochu peněz. I starší člověk by měl začít v aeroklubu od nuly stejně, jako mladí kadeti. Tedy poznávat létání, letectví a lidi kolem něho postupně a pomalu v průběhu několika sezon..

Rychlokvašky – investoři = letecká komerční naplavenina
Komerce si vydupala na úřadech ústupky ve výcvikových systémech. Každý ústupek v letectví však něco stojí, často se také krutě vymstí a mstí se tak dlouho, dokud se konečně nepřijde na fakt, že se něco někde udělalo špatně.

Vlastní zájem na prvním místě
Člověk sám, by měl být tím prvním pořadí, kdo má zájem na svém kvalitním a poctivém výcviku. Ve svém vlastním zájmu, v zájmu své vlastní bezpečnosti.. Dnes se dá ve výcviku legálně obejít mnoho věcí a výcvik opravdu hodně urychlit. Zda to “přeskakování” a urychlování stojí za to, si každý musí rozmyslet a zvážit sám. Pokud půjde do letectví klasickou a pomalou cestou, nasaje časem do sebe vše potřebné, aby mohl být považován za pana Letce. V letecké komunitě bude mít respekt a bude váženým členem. A naopak, když přeskočí a obejde co se dá, bude považován za rychlokvašku, která o letectví neví vůbec nic a po které je potřeba vše dvakráte překontrolovat.

Ujištění pro začátečníky
Tímto můžeme ujistit mladé lidi, že i šéfpiloti a manažeři v leteckých firmách, kteří rozhodují o tom, koho do firmy přijmou, raději sáhnou po člověku, který v leteckém prostředí vyrostl. U takového člověka mají jistotu, že si nepřišel do jejich firmy jenom vydělat potom, co před pár měsíci zainvestoval do svých kvalifikací.

Sumasumárum
Legislativa dnes umožňuje udělat lidem výcvik jen tak, aby to bylo, aby se splnila minima, která požaduje EASA. To je jeden mantinel. Kvalitní výcvik pilota je však o individuálních schopnostech každého jedince a vypadá o hodně jinak, než to strohé minimum, které požadují osnovy a předpisy. To je druhý mantinel. Ve zkratce řešeno, máme cestu plnou zkratek a urychlování v komerčních školách a máme cestu klasickou v AirCadets a v čistých aeroklubech.. Kdo dočetl až sem, je mu jasné, jakou cestu v Aeronovinách propagujeme a propagovat budeme..

Michal Řeháček Zkouška u p. Horáka

Tuesday, December 23rd, 2014

Já jsem taky slyšel hodně zkazek o tom, jak strašná zkouška u pana Horáka bude. Byla naprosto v pohodě, pan Horák byl příjemný a férový. Písemnou zkoušku sice neudělalo šest lidí z deseti, ale u většiny z nich jsem dopředu uhádl, že to nedají – podle toho, jak se před zkouškou chovali, jak si vyprávěli, jak se i na třetí pokus vykašlali, podle toho, jak si ještě před započetím testu domlouvali další termín. Ústní zkouška byla též úplně normální – žádné slovíčkaření, žádná výslovnost typu ejvíbíel. Ta zkouška se ale nedá udělat náhodou – člověk se na ni musí učit (frazeologii a zkratky, když už nic jiného). Nevěřte prosím všem zkazkám, které se o zkoušce povídají.

Tolik příspěvek nového aktivního autora na Aerowebu.

S angličtinou je to skutečně zlé…
Je to zlé je zlé a nezlepšuje se to! Tolik můžeme konstatovat v Aeronovinách po mnoha letech publikování návodů jak na to. Dnes, v době tisíců anglických škol s nativními učiteli v ČR, desetitisíců programů do počítačů, mobilů a dalších procesorových udělátek nemá cenu nikomu říkat jak na to.

Zůstává čas a vůle
technologie jak nato, je již jasná a bez diskuzí. Už zbývá jen čas, nutná trpělivost a vůle. A tyto duchovní vlastnosti – obyčejnou kontrolu na sebou samým – v dnešní společnosti moc lidí postrádá..

Zkouška podvodem? A co budete dělat ve vzduchu?
Horák na UCL už je pěkně oťukanej! To s jistotou můžeme říci, po přečtení diskuzí na forech a na tlamoknize. Ti kteří u Horáka prošli i ti, kteří neprošli a už v podstatě vědí, že nikdy neprojdou, velice ochotně na sociálních sítích sdělují dalším zájemcům o anglickou doložku přesné detaily toho, co po nich pan Horák u zkoušek chtěl. V Aeronovinách by nás zajímalo, co bude takový spekulant dělat, až po něm někde v Chorvatsku bude řídící něco chtít anglicky. Otevře okýnko a zamává mu průkazem s razítkem od Horáka? 🙂

Tlemenex v Aeronovinách Horák mi to nedal a sám to neumí
To jsou opravdu nejlepší nejen předvánoční hlášky. Pan Horák mě vyhodil a přitom anglicky sám moc dobře neumí. V Aeronovinách by nás velice zajímalo, jak pisatel zjistil, že pan Horák anglický neumí, když byl sám od zkoušky vyhozen.. Možná se to sladké tajemství jednou dozvíme:))

Sumasumárum
Je to špatné, je to zlé. V Aeronovinách jsme předpokládali, že angličtina je pouze porevoluční problém a že s rozjetím anglických škol s nativními učiteli se problém vyřeší sám..Není tomu tak, od Horáka létá stejný počet, stejné procento lidí. Do Aeronovin nám chodí stále stejný průměrný počet dotazů jak od poctivých lidí, kteří hledají poctivou cestu jak u Horáka projít, tak od spekulantů, kteří by chtěli vědět, jestli se to á u Horáka ojebat… Bohu žel, tady neumíme poradit, tady musí začít každý sám u sebe..

Statistika Aeronovin – 3467 článků – můžeme spát na vařínech ?

Wednesday, October 8th, 2014

3467 článků ukazuje dnešní stav počitadla nových Aeronovin, které vycházejí od roku 2009 jako deník.
5 let, to je 600 článků ročně, tedy skoro dva denně 🙂 Na běžné poměry málo, na úzce specializované letecké prostředí více než hodně..

Je dobrá situace, snad nepřijede Putin v tanku..
Vše se dobře vyvíjí, v Aeronovinách vývoji situace tleskáme. Svazarmovci jsou ke dnu tak jak si zaslouží, nikdo už jim jejich lži nežere, jejich podvody lze lehce odhalit, lidé už se o nich nebojí otevřeně mluvit.. Zevnitř nic nehrozí, avšak o vnější politické situaci to zdaleka tvrdit nelze. Hrozba je tu opět z východu a to celkem vážná. Pro mnoho letců je opakování roku 1968 věcí nepředstavitelnou, avšak my v Aeronovinách zdvíháme varovný prst.. Pozor, může se to stát velice snadno, překvapivě a rychle! Nebudeme věc sáhodlouze rozebírat, ukončíme tento odstavec radou: Pokud by došlo k ruské invazi a opětnému nástupu bolševika k moci, vy kteří máte rádi létání, neváhejte a utíkejte směrem západ, jak nejrychleji to půjde..

Lidé létají venku čím dál více
Češtinu je slyšet v halách zahraničních letišť naprosto běžně. Stejně tak na rádiu kolem zahraničních letišť lze českou angličtinu slyšet stále častěji, ba lze říci, je to běžný jev 🙂 Tím chtěl básník říci, že čeští piloti již konečně !! vědí, jak to funguje venku. A když jim pak nějaký svazarmovec vypráví, jak se má létat, mohou se mu s klidem v duši vysmát..

Ano, nespadli jsme z Marsu ani z jahody..
Mnoho lidí také již na základě svého vlastního poznání uznalo, že Aeronoviny byly hodně nadčasové a že věci, které již dávno fungují v zahraničí, byly pro část letecké komunity jaksi výmyslem a pohádkou. To, co bylo ještě nedávno považováno za nemožné, se již dnes nasouvá do ČR a rychle se stává samozřejmostí…

Ach ta angličtina!
Kolik máme v ČR schopných lidí v letectví! Kolik máme v ČR schopných a šikovných pilotů! Avšak neumí anglicky… 🙁 Velmi schopní lidé a piloti, kteří by se venku chytli lousknutém prstů naráží na tuto pro ně nepřekonatelnou překážku. Nemám čas! To je nejčastější odpověď na otázku, proč se jinak schopný letec nenaučí anglicky, nejde do zahraničí a raději létá kolem komína.. Komu se nechce učit toho nedonutíte…

Sumasumárum
Věci jdou správným směrem. V klidu můžeme v Aeronovinách ubrat plyn a dívat se spokojeně z povzdálí jak to, jak se věci v té české letecké vesničce vyvíjejí…:)) Nebo naopak hodně zblízka ???
kdo vííííí 😉

Roman: Co bych poradil svému synovi

Saturday, July 5th, 2014

Kdybych měl poradit 17 letému klukovi, který by chtěl lítat, řekl bych toto. Aby to k něčemu vypadalo tak si odlítej výcvik na větroni a chvilku v termice a když naplachtíš tak nejvýš 50 hodin udělej si výcvik PPL a začni vlekat a lítat akrobačku a začni závodit ve sportsmannu. To je dobrý program na minimálně 3 roky ale maximálně 5 let. Déle ti to trvat nesmí, jinak se na to vykašli. Ty roky strávíš tím, že si budeš celou dobu připadat jako blbec co je stále s něčím na začátku, pokud jsi šikovný, pokud něco nepůjde překonat tak to jsi narazil na své hranice, pak budeme uvažovat co s tím a co dál. Když tohle projdeš, je ti 20 až 22 let a máš představu o tom co je to letět, víš že zvládáš letadlo v mezních situacích, máš jakous takous jistotu a můžeš si sám sebe trochu vážit. Teď zvaž jestli by ses tím chtěl živit nebo jestli to má být hobby. Pokud profese, tak CPL, MEP, IFR, lítej vyhlídky, příležitostně voz lidi po Evropě, stále vlekej a účastni se alespoň obćas akrobatických závodů. A hledej příležitosti kdekoli, v Africe, v Indonesii, je ti 25 možná 30 můžeš kamkoli jet a zkusit jaké to je, tak nebuď blbej a udělej to. Sleduj situaci a nech to uzrát a třeba se otevře příležitost lítat u aerolinek aniž bys musel podrážet kamarády a kopat je do holení a loktem do bŕicha. Možná už to nikdy nenastane, možná už budou za takových 15 let v dopraváku lítat ne dva piloti ale jeden operátor s tříletým učebním oborem s maturitou a platem 18 tisíc měsíčně co se budou boxovat o to aby měli práci a budou stát ve frontě před vraty zaměstnavatele. Takže se vykašli na nějaké MPL protože to se z nadějného mladého talentu jen snaží firma vychovat pracovní sílu, troubu v řadě, jednoúčelové pseudovzdělání. Přeci v světě co nabízí nepřeberně příležitostí se dobrovolně nestaneš otrokem. Takhle bych učil svoje děti.

Sumasumárum
Pod tento příspěvek Romana z diskuze Aerowebu se lze s klidem podepsat…..