Archive for the ‘Letecké školství’ Category

Instruktorské škatule hýbejte se!!

Friday, August 21st, 2015

Tento článek byl připraven již začátkem léta. Jenže člověk míní a Bůh mění, přišel do toho poslední soud s estébákem Dodalem, pak jeho zlámaná žebra a nakonec průšvih pana Rady s Cirrusy.. Jsme tedy pozadu dění, pojďme dohánět resty:)

Ukázkový telefon do letecké školy
– Dobrý den, chtěl bych mluvit s tréningovou hlavou
Není tady odešla k aerolinkám
– dejte mi teda IR instruktora
Není tady odešel k aerolinkám
– dejte mi tedy nějakého instruktora
Není tady nikdo všichni odešli k aerolinkám
– dejte mi tedy sekretářku školy
Není tady má neplacený volno páč škola stojí a niko se necvičí
– dejte mi tedy ředitele školy
Promiňte nemá na Vás čas shání instruktory..

Zíráte? My zíráme, letecký vizír!!! Aneb vysávačka! 🙂 Hehehe
Tak tohle přesně se děje v mnoha evropských leteckých školách každý rok a každý rok více a pravidelněji! Letecké společnosti těsně před začátkem sezony vysají z evropských leteckých škol všechny připravené lidi. Tedy validní instruktory CPL IR ME a často bez jakéhokoliv pohovoru, v česku známého screeningu. Společnosti prostě najednou ze dne na den potřebují maso oblečené do bílé košile s třemi proužky na druhé sedadlo dopravného stroje. A tak berou vše, co má dostatečné kvalifikace a platnou dochtorskou prohlídku.

Platí ve Španělsku, Portugalsku, Německu, Holandsku, Francii, Polsku, Itálii atd…. ale ne v Anglii a Česku!!
Výše uvedené platí v evropských státech, které mají silné národní dopravce, nebo dokonce několik dopravců, jako třeba zrovna Španělsko. Jedinou vyjímkou v evropských státech je Anglie, protože tam je vše předem nakontraktované a dohodnuté a pak Česko, které silného dopravce nemá, byť CATC tvrdí pravý opak… Ale prostě a jednoduše, není to tak, místa nejsou….

Šance pro instruktory vícečlověky
Kolik umíš jazyků, tolikráte jsi člověkem…. Pánové a dámy, jen ten, kdo ovládá více jazyků, dokáže pochopit, co to v letecké industry znamená!! Učte se jazyky, budete mít leteckou industry u kolen a budete odmítat práci!! Nikdy se nebudete muset kohokoliv doprošovat, chodit na pohovory a screeningy, ba naopak, manažeři leteckých společností si Vás sami najdou a budou Vám předkládat lukrativní nabídky !

Freelance piloti, králové nebes, těží zlato
Freelnace pilot nedělá celý rok nic a čeká na demandu, ofertu, offer atd… Prostě čeká, až mu někdo zavolá, že je s prominutím v průseru a nutně potřebuje lidi, kteří svoje hodiny ještě letos nikomu neprodali. A následují nabídky opravdu lukrativní a vysoké. Lidé, freelance piloti, kteří “vylepují” slabá místa manařerů, kteřé nebyli dostatečně připraveni na sezonu a nevytvořili si dostatečné personální zálohy ve školách nebo v dopravních společnostech, vydělávají násobky běžných platů.

Škola počká, dopravce nepočká-…
V letecké škole se dají vyprodané hodiny instruktorů několik prázdninových měsíců přečkat. Mechanikům, účetním a sexi-sekretářkám se dají dovolené a neplacená volna a je to vyřízené. Dopravci ale nepočkají. Všichni bez vyjímky jsou těsně před začátkem prázdnin, tedy před 1.červencem každého roku hladoví jako vlci. Mnoha z nich visí na krku konkurz za nezaplacené faktury za palivo, pronájem prostorů v destinacích, hotelech pro posádky a také za závazky vůči státu jako je sociální pojištění, nebo kvartální daňové odvody. O DPH raději nemluvme 🙂

Sumasumárum
Pokud umíte jiný evropský jazyk než je český nebo anglický, máte stoprocentní jistotu na evropském nebi!!! Se zárukou tisíckrát větší, než v Česku slibuje CATC.. Efekt dopravci vyluxovaných leteckých škol se opakuje se železnou pravidelností již několik sezon a každoročně nabývá na objemu a intenzitě. Nic nenasvědčuje tomu, že by se v příštích letech trend změnil. Staří odcházejí, objem přepravených koupáků dramaticky stoupá, není se čeho obávat do konce září. A co bude v říjnu? Napadá Vás? No to je velmi správná otázka do dalšího článku!

Inženýři z VVLŠ Košice? Letečtí polomaturanti!

Wednesday, August 19th, 2015

Téma absolvent socialistické VVLŠ Košice s titulem inženýr, už se skloňovalo na mnoha serverech. Sumasumárum hned na začátku, tihle ingové ničeho, produkovaní touto vojenskou školou, byli a občas ti dožívající ještě jsou, naprosto k ničemu

Wiki říká
Inženýr je akademický titul, v České republice udělovaný absolventům magisterského studia na technických, ekonomických, zemědělských vysokých školách a na technických směrech vysokých vojenských škol. Pro titul se užívá zkratka Ing. uváděná před jménem. Obecněji je inženýr označení (bez ohledu na vzdělání a titul) pro odborníka v oblasti nazývané inženýrství.

V dalším významu slova se jedná o člověka, který pracuje ve funkci inženýra (bez ohledu na jeho faktické vzdělání – např. hlavní inženýr, zde ve smyslu vedoucí výroby, hlavní technolog apod.), jedná se tedy o funkční zařazení respektive funkční systemizaci. V období před listopadem 1989 se tento význam slova používal ve státních podnicích, v současné době se používá zejména v podnicích se zahraničním managementem, převzato z anglického engineer.

Tolik Wiky, která nám říká, že inženýr je vlastně “systémák” a slovo je převzato z anglie. Když v anglii řeknete, že jste inženýr, optají se Vás, zda opravujete vodu, elektriku, kanalizaci, nebo jinou inženýrskou síť. Tedy se Vás ptají, jaký systém že to udržujete a opravujete a tedy jakému že to systému rozumíte. Vysvětlit anglánovi, že máte titul z vojenské školy a že ten titul je jen akademickým titulem a že defacto nic neumíte, je docela složité, proto je lepší takový titul raději nepoužívat, nebo si udělat nějaký ten jejich mba nebo hons :)) Tedy něco, co tam přirozeně chápou a má to tam ve firmě každý s vyjímkou vrátného a uklízečky 🙂

Základní podmínka přijetí na VVLŠ nic víc než maturita
Tady to začalo, to byl elementární problém této školy. Nebyl žádný screening:) Armáda potřebovala lidi a tak ji vůbec nezajímalo, co za lidi do letectva bere a zda vůbec v životě aspoň letadlo viděli. A tak se stávalo, že se v prvním ročníku sešli absolutní laici s lidmi z aeroklubů, kteří měli navíc nějakou střední odbornou leteckou školu.

Šok pro letce na VIPu!
To, čemu se na civilních školách říká vědecká knihovna, se jmenuje v armádě VIP – vědecko informační pracoviště. To, co bylo v civilu skutečnou vědeckou knihovnou se zahraniční literaturou, byl v armádě obyčejný sklad knih pro studenty. Skutečným šokem pro lidi, kteří přišli z leteckých odborných učilišť byl fakt, že ve vojenském VIPu vyfasovali naprosto stejné knihy, jaké odevzdali nedávno na střední škole před maturitou. Ano, mělo to logiku, protože ti lidé z ulice, se tyto věci museli učit od nuly! A tak se letecký maturant na přednáškách nudil a bavil se tím, jak na věci, které on dávno zná, lidé z ulice nechápavě zírají 🙂

Osekaná teorie – hodně osekaná!
To, co ze za čtyři roky vojenští inženýři o letectví naučili, zdaleka neodpovídalo objemu znalostí středních škol. Letecký mechanik ze střední školy uměl číst technické výkresy, uměl je namalovat, věděl, že dvanáctka ocel je ocel ušlechtilá…. O takových věcech se mohlo vojenskému inženýrovi jen zdát..

VŠDS Žilina a ČVUT Praha, to byli skuteční systémáci
Srovnávat inženýra z Košic nešlo s nikým., nebyl ničím, nic neuměl. Inženýr z ČVUT uměl spočítat a namalovat letadlo, inženýr ze Žiliny zase uměl postavit mezinárodní letiště, uvést ho do provozu a manažerovat ho na mezinárodní úrovni.

Sumasumárum
Není inženýr jako inženýr. VVLŠ Košice tak opouštěli letečtí polomaturanti. Fakt, že má někdo na dveřích napsáno Ing, ještě nezaručuje, že nemá v hlavě co se letectví týče, naprosto vymeteno………….

A je to tu !!! Model-ový absolvent CTC píše jenom pravdy půl….

Wednesday, August 5th, 2015

A už tady máme trochu světla v mlžení CATC! Tady máme bez pochyby reklamní článek http://www.aeroweb.cz/clanky/4640-vycvik-mpl-pohledem-studenta-cesta-do-airbusu ve kterém absolvent výcviku v CATC již získal prvních 80 hodin u ČSA v průběhu jednoho měsíce

Za kolik to bylo??
Ok tedy, máme už nějaké to čisílko, abychom mohli začít reálně počítat. Jak známo, výcvik v CATC stojí dvě mega – tedy dva miliony korun. Kde Per Adámek vzal dva miliony na výcvik v CATC, do toho nám nic není, prostě je měl! Dejme tomu, že je to syn z povolání a dal mu je bohatý podnikatel – vlastní tatínek… Potud OK, za předpokladu, že tyto peníze Adámek stále nedluží CATC výměnou za to, že bude pro CATC do splacení dluhu dělat před leteckou veřejností cvičenou opičku, která bude CATC propagovat hlava nehlava, ve dne i v noci:) I takové případy v letectví máme a dobře známe ….

Dostal v ČSA víc než instruktor ve FA?
Ve Flying Academy hledají instruktory celý rok bez přestávky. Když firma hledá permanentně zaměstnance, znamená to jen jedno! Ta firma je zdravá, roste a a má budoucnost!!! Není tajemstvím, že FA platí svým instruktorům 300 korun za hodinu se žákem. A to plošně bez ohledu na to, kolik kvalifikací instruktor má. To je nám trochu v Aeronovinách záhadou, páč IR instruktor zcela logicky žákovi poskytuje mnohonásobně vyšší kvalitu výcviku než ten instruktor, který se ve svých dvaceti letech stal instruktorem včera večer jen proto, že ho zatím nevzali k aerolinkám. No né proto, že by fakt toužil někoho učit létat a budovat si ta konkurenci sobě samému 🙂 🙂 Dostal tedy Adámek alespoň oněch bídných “instruktorských” 24 tisic korun u ČSA za 80 hodin odvedené práce ? Tuhle věc by měl pan majitel FA Radim Olbrecht letecké komunitě nějak vysvětlit 🙂

Sumasumárum
Chtělo by to nejen pravdy půl, ale pravdu celou- tedy nejen počet hodin jako druhého masa u ČSA, ale také zveřejnit, kolik za druhé maso ČSA aktuálně platí, odkud měl Adámek dva miliony na výcvik a jak mu jde splácení dluhů rodičům, bankám, nebo Bůh ví komu……
Diskutéři pod propagačním článkem na Aerowebu mají zatím naprosto správné otázky a tak to má být!!

Moje upozornění na CATC! Klid! CATC dělá jen vlny v louži :)

Saturday, August 1st, 2015

Dobrý den Aeronoviny,
mě na té bublině CATC MPL nejvíce vadí, že se snaží v kadetech záměrně vzbudit dojem, jaké perspektivy se před nimi otevírají, že absolventi začnou ihned vydělávat peníze a tím i splácet astronomické dluhy. S platem 660 Eur kdesi v Katowicích či Praze zaplatí tento zoufalec tak stěží nájem a na splácení půjčky už mu nezbyde ani cent. Dále si tak firma zajistí na slušnou dobu otroka, který bude s B-738 létat měsíčně 100 hodin a nemůže ani pípnout. Pokud se někomu v managementu kadetík znelíbí, bude vyhozen např. za hardlanding a to se rovná finanční katastrofě. Dále nikde není ošetřeno, co se stane, pokud kadet ztratí např. zdravotní způsobilost ap. Asi jim to nevadí, že vyrobí pár bezdomovců. Dále jsem hodně skeptický k tvrzení, že s 500 hodinami na typu a celkovým náletem 570 hod. se o něj světové aerolinie poperou.
To je naprostý nesmysl. Po ukončení line trainingu bude tento kadet tam kdy byl. Maximálně bude škemrat o místo v TVS ap.
Tak bych byl rád, kdyby se tomuto tématu dalo více prostoru. Naúsal jsem i varování na Aeroweb ale tam CATC reklamu tak mi to asi neprojde tamní ekonomickou cenzurou.

Tolik další mail od dobrého člověka, kterému není ukraden osud druhých lidí – nadšenců letectví a opravdových zájemců o létání jako takové..

Letečtí srdíčkáři kontra bangsteři CATC – nikdy nekončící souboj..
Letečtí pánové a letecké dámy ! Kolem letectví už v době jeho historie se točily dva elementární druhy lidí. První druh chtěl za každou cenu létat a klidně za to svezení ve vzduchu položil i svůj život. Druhou skupinu pak létání jako takové vůbec nezajímalo, pouze v něm viděla příležitost vydělat na touze jiných lidí a to i za cenu, že bylo předem jasném, že cesta k oblakům bude stát pár lidí to nejcennější, jejich životy..

V letecké komunitě jsou dobří lidé, byli, jsou a budou… Výše uvedený mail je bez diskuze od člověka, který vidí věci tak jak jsou a ze své vlastní zkušenosti. varuje druhé lidi aby si dali pozor před bankstery z CATC. Takové lidi jsme měli v letecké komunitě vždy a za každé doby. Nebylo to ale vždy tak jednoduché! Buďme hodně a hodně rádi, že tito lidé mají dnes prostor k vyjádření svého názoru bez toho, aby jim hrozil nějaký trest….

Sumasumárum
Podivná a vysoce intenzivní masírka obchodních manažerů CATC vyvolává v letecké komunitě mnoho reakcí. Nicméně nemůžeme si v Aeronovinách dovolit být jednostranní a CATC zaříznout dříve, než nám předvedou, jak to vlastně mysleli… Vydržme rok, ono se ukáže !!! :)) Možná i dříve 😉

Silverexpress.com A je hotovo!

Friday, July 24th, 2015

Povedlo se?

http://www.silverexpress.com/
Posuďte sami!

Tak to je zásek F Airu a zároveň nového vedení Letňan!

Sunday, April 27th, 2014

http://www.aeroweb.cz/clanek.asp?ID=4174&kategorie=30
Výborně!! Zdá se, že po odchodu vysoce konfliktního “taky-letce” Mikuleckého z Letňan věci nabraly otočku o 180 stupňů a letecké Palermo se nám skutečně odstěhovalo na Příbram 🙂 To je velmi dobrá zpráva na druhou! Vašek Rejholec šéfinstruktorem a Slováček expertem přes IR výcvik, to je skutečně hvězdné obsazení letecké školy, kterou nelze nedoporučit!!

Sumasumárum
To je výborná zpráva!! F Airu držíme palce i přesto, že se zdá, že úspěch v takovémto složení a materiálním zabezpečení školy je téměř stoprocentní.. I od F-Airu, i od nového managementu Letňan jde o velmi dobrý krok a o velký přínos pro českou leteckou komunitu!! Paráda! Jen tak dále!

Dělat ze čtrnáctiletého kluka vzdušného autobusáka je těžký hřích – říká letecký odborník Pavel Mácha

Friday, January 4th, 2013

Komerce letectví ovládala. Díky lowcostům. Dříve nebo později, touto cestou budou muset jít všichni. Již dnes lze pozorovat aerolinky, jak zarputile tvrdí “my jsme stále klasické”, ale při pohledu na jejich ceny zjistíme, že klasické dávno nejsou a musely se sehnout k lowcostům.

Cena licencí a touha létat
Ty tam jsou ty doby, kdy piloti byli vážení lidé, zráli postupně, byly po nich požadovány vysoké školy a firmy jim platily typový a zaváděcí výcvik. Dnes si to pilot vše musí zaplatit sám.

Nůžky se příliš otevřely
Na jedné straně špičky otevřených nůžek vidíme cenu za výcvik – tři miliony korun. Na druhé straně nástupní plat pilotů dva tisíce eur. Toto rozpětí je neúnosné pro většinu mladých lidí a proto se vracíme ke klasické cestě do létání – postupným vývojem pilota.

Dělat z mladého člověka jen dopravního pilota je hřích!
Takový má názor letecký odborník a instruktor Pavla Mácha a dodává: “Mladý klučina přeci může být leteckým odborníkem. Má před sebou spoustu času. Může se naučit létat na kluzáku, jít na střední a vysokou leteckou školu doma nebo v zahraničí. Pak může být v letectví v podstatě čímkoliv na co si ukáže, nejen pilotem. Cesta je prošlápnutá, dveře jsou otevřené, není co řešit.”

Sumasumárum
Pomalu ale jistě se vracíme do dob, kdy dopravního pilota mohl dělat člověk s leteckým vzděláním. O tom bude další článek.

Co se děje na ČVUT v oboru Profesionální pilot?

Thursday, December 6th, 2012

Šuplík s tipy na podivné dění na této škole se naplnil. Nucení studentů létat výcvik jen v jedné FTO, protože z jiné to prý neplatí. Podivná kvalita vyučujících, kteří nemají o letectví ani ponětí. No a nakonec tu máme videjko o podivném profesorovi podvodníkovi, který učí piloty.

Dobrý den,
již jednou jsem psal o návrhu začít se zajímat o hrůzostrašnou kvalitu výuky oboru Profesionalni pilot na Fakultě dopravní při ČVUT.

http://tn.nova.cz/zpravy/tv-archiv/na-vlastni-oci/na-vlastni-oci-ksefty-s-hmotnymi-rezervami-statu.html

První reportáž, Ing. Petr Boreš přednášel léta elektrotechnické předměty pilotům na ČVUT, Fakultě dopravní. Skandál střídá skandál… z tohoto prostředí vycházejí piloti vrazi.

Sumasumárum
Něco na té škole asi není dobře, ale že by piloti vraždili, tak horké to zase asi nebude 😉 Má někdo z publika k této škole další postřehy? Napište do Aeronovin…