Archive for the ‘Letečtí instruktoři’ Category

Kde je pes zakopán? Aneb o čem se mlčí, ačkoliv by se o tom mělo mluvit velice hlasitě!

Sunday, November 6th, 2016

A břink do pandořiny skříňky:) !!

Hi,
So sadly it’s looking like I will have to change my instructor before I can carry on with my PPL training Although I can’t discuss all the details here, I can assure you it is not by my choice at all and I am going to miss flying with him dearly. So my question I suppose is what impact this might have on my training? I might stay with the same club and try to get some slots with one of the other instructors there, or perhaps I’ll visit one or two other local clubs and see if it’s worth changing clubs too. What would you guys suggest I do? I live just north of London and I know there are a few around to check out.
Any advice would be appreciated,
Tassle

A odpověd?
Hello i would try the other instructors at your club and if you are not happy with them then try another club. The main thing is not to waste time and money with a poor instructor.
I had 4 different ones in the first 8 hours (because we used to fly from the blackboard ,first come first served ) only 1 was poor.
Good luck

Pro anglicky nemluvící
Pilotní žák vyfasoval tak špatného instruktora, že to i sám jako nepilot velice rychle rozpoznal:) Proto se na leteckém foru ptá ostatních, zda může nějakým způsobem dosáhnout změny přiděleného instruktora ve škole, nebo zda raději má změnit klub. Zároveň se obává, ba má přímo strach, že jeho požadavek na změnu instruktora bude mít následky pro jeho budoucí pilotní kariéru.

Co příspěvky ukazují? Instruktor natvrdo? Nebo jak kdo přišel?
Zde je krásně vidět, jakou výhodu má v Aeronovinách dlouhodobě propagovaná rotace aeroklubové sady instruktorů na jednom žákovi. Za svým si stojíme z mnoha důvodů, které byly již v Aeronovinách mnohokráte napsány. Hlavní důvod tohoto systému je potřeba mnohokráte opakovat: A tím je fakt, že každý jiný instruktor okamžitě a hned při dalším letu se žákem odhalí výcvikové chyby a omyly předešlého instruktora. Následkem je zlepšení práce slabého instruktora a pokud k nápravě nedojde, klub slabému instruktorovi nedovolí instruktorovat. Tečka!!

Předpisy? Ať si trhnou v tomto případě nohou!
Do Aeronovin nám došla řada upozornění na fakt, že úředníci UCL prosazují maximálně dvě změny instruktora v průběhu výcviku. Tento požadavek je však jen bezpředmětným požadavkem gumídků, protože není nikde zákoně uveden. V realitě může každou hodinu se žákem odlétat jiný instruktor.

Čeští instruktoři drží falešnou basu !!
Není to tak dávno, začalo se na glidingu řešit, jaký je rozdíl mezi aktivním a pasivním instruktorem. Správná odpověď tam skutečně obratem zazněla – je to 10 ke stu !! Ale pak se vlákno ztratilo a diskuze byla utnuta. Zřejmě proto, že se páni instruktoři opět považují za nějakou nadřazenou šlechtu vůči svým poddaným žákům..

Všechno špatně!
Velké ticho a dokonce tabu kolem instruktorů v nejbližších článcích rozbijeme na maděru:) Jistě každý souhlasí, že kvalita výcviku adepta na plachtařský průkaz nebo dokonce rovnou na strojnický průkaz, je klíčovou podmínkou toho, aby si mohl žák správně vybrat instruktora..

Sumasumárum
Smrtelné nehody v poslední době naprosto jasně ukazují, že je chyba primárně a samozřejmě v systému, který dovoluje povrchní výcvik nového pilota. Minulost, kdy všichni začínali na kluzácích a současnost, kdy mnoho lidí začíná rovnou na motorácích, byla doslova a do písmeně od sebe revolucí odtržena. Kdysi byl výcvik na kluzáku pro začátek motorového výcviku podmínkou. Tato podmínka dodnes funguje i v mnoha západních armádách!! Dnes tomu tak není a proto je tento fakt z jedním z důvodů, proč se lidé naprosto zbytečně zabíjejí.