Archive for the ‘Letečtí instruktoři’ Category

Revoluce! Pavel Mácha zahájil UNI výcviky v ČR!!

Wednesday, August 30th, 2023

UNI výcvik osnovy

Cílem osnovy je vycvičit pilota do sola. Maturitou je pak úloha oblet Československa.

Osnova je odvozena z osnovy AirCadetsUK kde funguje již od války, je doplněna o moderní prvky výcviku jako je letový simulátor nebo navigační pomůcky na velkých letištích PAPI ILS VOR. Simulátor v žádném případě neslouží jako výuková pomůcka k létání, ale jako nástroj k překonání “hluchého času-weist time” kdy instruktor vysvětluje žákovi úlohu zatímco letadlo letí kamsi do neznáma……… Od toho jsou simulátory!

UNI výcvik není veden podle pravidel EASA/FAA avšak v okamžiku uplynutí věkových, zdravotních nebo “rozhodovacích” překážek lze kdykoliv začít létat podle pravidel EASA/FAA!

Klíčovou podmínkou pro započetí činnosti oficiálním prostoru je poctivé vedení zápisníku a to od prvního startu kadeta byť je to v 10 nebo 80 letech! Právě poctivě vedený zápisník je klíčovým prvkem podle kterého se rozhoduje instruktor který povede obnovovací výcvik nebo výcvik po přestávce. S absolventem UNI výcviku již nikdy nebude nakládáno jako s člověkem, který nikdy neletěl.

Postup z hlediska ekonomiky:

a) zadarmo – kadeti od 10 do 21 let se mohou přihlásit na výměnu pilotů na adrese www.aircadets.cz u pana Luboše Zahradníka Výcvik bude veden v UK na ASK21 na vojenské základně s vojenskými instruktory za použití šestibubnových SkyLunch navijáků.

b) levně a poctivě přes aerokluby v ČR – zájemci pod 18 let: Zájemce se přihlásí do spádového aeroklubu za pomoci jednoho rodičů. Členem se stane rodič, benefity čerpá dítě. Aerokluby nemají problém s výukou teorie dětí od deseti let, nemají problém s členstvím rodiče ve prospěch dítěte. V jednotlivých aeroklubech mám individuální dohody o poskytnutí veškerého “haraburdí” které mají v hangárech (kluzáky ULL navijáky), stejně tak o spolupráci s potřebnými instruktory. (1500Kč hodina ULL)

c) draze ale poctivě v ULL školách (3000hodina ULL) – někteří rodiče se nechtějí stát členy aeroklubů, mají peníze, je jim trapné využívat benefity aeroklubů a proto volí výcvik v poctivé komerční škole. S několika (Bohužel málo) školami mám dohodnutou spolupráci jak v praktickém létání tak v teorii která je organizována poctivě buď v komerčně v aeroklubech nebo v komerčních školách (Letňany nebo např průmyslovka v Plzni)

Osnova:

a) seznamovací let a zatáčky na dostupném letadle ideálně ULL – rychlé pohodlné, stačí jeden instruktor. Pokud ULL není lze použít GLD nebo klidně dospělou motorovou mašinu

b) po několika letech cca dvou hodinách “ochutnávky” jaké to je v opravdovém letadle následuje simulátorový výcvik s cílem odtrhnout oči od horizontu, dát prostor přístrojům, naučit se je číst a přesně interpretovat, odletět na hranici okrsku letiště a vrátit se zpět. Pro člověka který nikdy neřídil letadlo je to nadlidský úkol, dá to na čtvrtý nebo pátý pokus, ze simulátoru odchází psychicky vyčerpán po čtyřech.. Výcvik na simulátoru probíhá v tuto chvíli v Praze, cena 1700hodina, ale je v tuto chvíli zdarma – dotován z programu Pilotní studie 2023. Dotace je 100 tisíc korun a simulátor bude zdarma do okamžiku jejího vyčerpání. Kdo má zájem hlaste se ihned do mého messengeru, princip přidělení dotace “kdo dřív příde dřív mele”.

c) zpět do stroje, následuje deset okruhů – drilování úkonů a postupů. Po deseti okruzích opět následuje simulátor za účelem vytříbení a sjednocení postupů na okruhu. Bohu žel, v ČR jsou ULL3 osnovy staré 20 let, proto každý kdo má s prominutím v prdeli díru učí okruhy po svém a tak jak si myslí že je to dobře. Okruh v Kolíně a okruh na Hosíně musí probíhat podle stejných postupů a pravidel, případně s lokálními úpravami kvůli hluku. Co se děje dnes je děs a hrůza, co letiště to defacto vlastní provoz s vlastními pravidly. Tak se to za 30 let vyvinulo-odchýlilo od standardů.! Dalších 20 okruhů jsou tzv Máchovo okruhy. Je to můj vynález pro zpestření okruhů aby se studenti mezi 3 a 4 zatáčkou nenudili. Po první zatáčce instruktor ubere plyn tak aby dosáhl klesání 2m/s a zakáže studentovi dotýkat se plynu. Z ULL tak vynikne Blaník letící po okruhu. Dělal jsem pokusy s lidmi po výcviku již vlastníků pilotních průkazů. Spolehlivě dá nový pilot Máchovo okruh až na pátý pokus!!

d) po okruzích následují mimořádky a sóla. Nechávám na režii škol a aeroklubů, nepletu se do toho, funguje to všude dobře – mám vyzkoušeno a a ověřeno – nikdo se nechce se žákem zabít ani nechce žákovu smrt. Sólo probíhá u nezletilých se safety pilotem na palubě a tím je UNI výcvik ukončen.

e) IMC – IFR známý to kurz pana Slováčka který skočil v roce 2022. Tento kurz jako takový nepřebírám i když jsem o to byl 100x žádán – možná jednou v budoucnosti pokud bude zájem trvat. Je to jen třetí hodina na simulátoru v Praze protože IMC-IFR považuji za přirozenou a nutnou věc pro každého pilota, nikoliv za luxusní kurz v ceně 5000 korun.

f) navigační lety se nekonají jsou nahrazeny maturitou UNI výcviku – oblet Československa. Tedy řádná příprava na první životní let po hranicích bývalého Československa – samozřejmě se zkušeným safety pilotem.. Obletu ČSSR:) předchází opět hodinový simulátor s cílem naučit studenta používat PAPI ILS a VOR. Je čtvrtý vstup simulátoru do výcviku.

Jak je vidět, primární úlohou celého UNI výcviku je naučit člověka dobře a bezpečně létat. Nic více a nic méně! Další bižuterie jako je rozhodnutí na čem bude absolvent UNI výcviku pokračovat a na čem a zda vůbec si udělá nějaký průkaz, už není mojí starostí a mým problémem. Jsem instruktor a učím lidi létat. Nejsem úředník, nemám rád papíry a letecké úředníky 🙂 Pokud mi bude jakýkoliv úřad klást překážky, zajistím si administrativní služby v UK, Slovensku, Polsku Španělsku atd… Pokud někdo pochybuje o tom že to velmi dobře umím, ať se optá gumídků na UCL v Praze. Oni moc dobře vědí, že v tom umím chodit jako nikdo jiný:)

Kde je pes zakopán? Aneb o čem se mlčí, ačkoliv by se o tom mělo mluvit velice hlasitě!

Sunday, November 6th, 2016

A břink do pandořiny skříňky:) !!

Hi,
So sadly it’s looking like I will have to change my instructor before I can carry on with my PPL training Although I can’t discuss all the details here, I can assure you it is not by my choice at all and I am going to miss flying with him dearly. So my question I suppose is what impact this might have on my training? I might stay with the same club and try to get some slots with one of the other instructors there, or perhaps I’ll visit one or two other local clubs and see if it’s worth changing clubs too. What would you guys suggest I do? I live just north of London and I know there are a few around to check out.
Any advice would be appreciated,
Tassle

A odpověd?
Hello i would try the other instructors at your club and if you are not happy with them then try another club. The main thing is not to waste time and money with a poor instructor.
I had 4 different ones in the first 8 hours (because we used to fly from the blackboard ,first come first served ) only 1 was poor.
Good luck

Pro anglicky nemluvící
Pilotní žák vyfasoval tak špatného instruktora, že to i sám jako nepilot velice rychle rozpoznal:) Proto se na leteckém foru ptá ostatních, zda může nějakým způsobem dosáhnout změny přiděleného instruktora ve škole, nebo zda raději má změnit klub. Zároveň se obává, ba má přímo strach, že jeho požadavek na změnu instruktora bude mít následky pro jeho budoucí pilotní kariéru.

Co příspěvky ukazují? Instruktor natvrdo? Nebo jak kdo přišel?
Zde je krásně vidět, jakou výhodu má v Aeronovinách dlouhodobě propagovaná rotace aeroklubové sady instruktorů na jednom žákovi. Za svým si stojíme z mnoha důvodů, které byly již v Aeronovinách mnohokráte napsány. Hlavní důvod tohoto systému je potřeba mnohokráte opakovat: A tím je fakt, že každý jiný instruktor okamžitě a hned při dalším letu se žákem odhalí výcvikové chyby a omyly předešlého instruktora. Následkem je zlepšení práce slabého instruktora a pokud k nápravě nedojde, klub slabému instruktorovi nedovolí instruktorovat. Tečka!!

Předpisy? Ať si trhnou v tomto případě nohou!
Do Aeronovin nám došla řada upozornění na fakt, že úředníci UCL prosazují maximálně dvě změny instruktora v průběhu výcviku. Tento požadavek je však jen bezpředmětným požadavkem gumídků, protože není nikde zákoně uveden. V realitě může každou hodinu se žákem odlétat jiný instruktor.

Čeští instruktoři drží falešnou basu !!
Není to tak dávno, začalo se na glidingu řešit, jaký je rozdíl mezi aktivním a pasivním instruktorem. Správná odpověď tam skutečně obratem zazněla – je to 10 ke stu !! Ale pak se vlákno ztratilo a diskuze byla utnuta. Zřejmě proto, že se páni instruktoři opět považují za nějakou nadřazenou šlechtu vůči svým poddaným žákům..

Všechno špatně!
Velké ticho a dokonce tabu kolem instruktorů v nejbližších článcích rozbijeme na maděru:) Jistě každý souhlasí, že kvalita výcviku adepta na plachtařský průkaz nebo dokonce rovnou na strojnický průkaz, je klíčovou podmínkou toho, aby si mohl žák správně vybrat instruktora..

Sumasumárum
Smrtelné nehody v poslední době naprosto jasně ukazují, že je chyba primárně a samozřejmě v systému, který dovoluje povrchní výcvik nového pilota. Minulost, kdy všichni začínali na kluzácích a současnost, kdy mnoho lidí začíná rovnou na motorácích, byla doslova a do písmeně od sebe revolucí odtržena. Kdysi byl výcvik na kluzáku pro začátek motorového výcviku podmínkou. Tato podmínka dodnes funguje i v mnoha západních armádách!! Dnes tomu tak není a proto je tento fakt z jedním z důvodů, proč se lidé naprosto zbytečně zabíjejí.