Archive for the ‘PPL licence servis’ Category

Mácha má český piloťák na helinu

Thursday, October 13th, 2011

Vazeny pane,
Pozadavky na obnovu platnosti kvalifikace R-22 jste splnil.
S pozdravem
Vladimir Horak

Tolik reakce na zaslané potvrzení o chybějící zkoušce a LPC testu. Tyto dvě zkoušky jsou poslední tečkou za dlouhým seriálem PPL licence servis, kde je krásně ukázáno:
– že slušným jednáním se dá na UCL dohodnout v podstatě na čemkoliv
– že úředníci ÚCL rozhodně nefungují dle pořekadla “papežštější než papež” a jsou schopni požadavky nastavit dle reálné a aktuální situace
– že jednají podle doložených faktů a podkladů, ignorují přání těch, kteří by Máchovi nejraději odebrali i rodný list 😉
– v neposlední řadě, že podatelna ÚCL funguje dlouhodobě na jedničku!

Na UCL posíláme poděkování za dlouhodobou spolupráci, pro čtenáře postižené helinkama tu máme jedno pěkné videjko, které právě vzniklo v Africe.

Plachtaři z UK na UCL v ČR bez problému !

Monday, May 24th, 2010

Hledal jsem naviják kolem Prahy s provozem přes týden. Našel jsem ho kousek za rohem, blízko Londýna a ne jeden, ale hned na čtyřech letištích 🙂

Poslední otázka zněla, jak se k tomu postaví ÚCL v Praze. Odpověď přímo kouzelná:

Vážený pane,
Tak v tom problém není. Podívejte se na www.ucl.cz – PERSONÁL – Způsobilost leteckého personálu – pilot kluzáků – postup CAA-ZLP-049.

Instruktor odpovědný za výcvik žáka odpovídá rovněž za to, že žák odlétal celou osnovu uvedenou v tomto postupu. Pokud část osnovy odlétá žák v UK a i třeba pod vedením jiného instruktora, no problem. Ale ten instruktor, který ho doporučí ke zkoušce dovednosti s examinátorem, odpovídá za to, že žák odlétal všechno, co měl, a má to řádně zapsáno a potvrzeno v zápisníku letů.

S pozdravem

Vladimír Horák, ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu

Seriál PPL license service v kostce – vítězství na obou stranách

Wednesday, May 19th, 2010

Seriál http://aeronoviny.cz/category/ppl-licence-servis/ dosáhl dvaceti článků. Ve většině článků je něm předvedena komunikace s ÚCL a jeho úředníky. Jak uvedeno v nadpise, nemohu tomu dát ani jiný název. Jednoduše řešeno 3x hurá, s ÚCL se dá úplně normálně a v klidu dohodnout, je nakloněno novým názorům a ochotno hledat schůdná řešení.

Bylo jasně ukázáno, že na ÚCL snadno dosáhnete svého cíle, pokud dodržíte několik jednoduchých zásad:

– Dodržujte základní pravidla slušnosti. Převést problém na osobní rovinu a na úředníka se vyřvat, je to nejhorší, co můžete udělat. Bohu žel, děje se to a dělají to lidé, do kterých byste to nikdy neřekli!

– Berte úředníka jako reprezentanta státu, který zajišťuje jeho požadavky na jedné straně a na druhé straně Vám také zajišťuje Vaše práva. Nejhorší co můžete udělat, se s úředníkem nějak “zaháčkovat”. To znamená nabídnout úplatek, nebo přijmout nabídku na úplatek s tím, že to pro Vás úředník udělá rychleji. Obojí je špatně z obou stran. Pokud nabídnete, budete platit vždy pokud na úřad přijdete a to za jakoukoliv prkotinu. Bude to od Vás zcela automaticky očekáváno. Z druhé strany, úředníci by si měli uvědomit, že každá ať už zaplacená pomoc nebo jen pomoc známému či kamarádovi jednou stejně vyjde najevo. Jak jsme mohli vidět i zde v Aeronovinách, podnikatelé se pohádají do krve, vjedou si do vlasů a navzájem na sebe svoje kontakty na ÚCL vykřičí na veřejnosti. Následné problémy a sezení na rozkývané židli jistě nejsou nic příjemného..

Že to na ÚCL stále jde, jsem se mohl sám přesvědčit nabídkou jednoho čtenáře co šel kolem a nahlídl. “Hele Mácho kouk sem do Aeronovin a koukám že máš problém na ÚCL. Řekni co potřebuješ, za dobrej oběd Ti to tam vyřídím bleskem.” Měl jsem vskutku sto chutí ho opravdu na ÚCL něco poslat vyřídit. Myslím, že by ho z úřadu vypoklonkovali tak, že by se zastavil až někde u Kladna a už by tam nikdy nesměl 🙂 Takže úředníci, pozor, ty problémy když se to “proflákne” nestojí za to. Není to jen Vaše ostuda, ale ostuda celého úřadu..

Další perlička v seriálu se týká náplně jednání s úředníky. Napsal starší pán stížnost, že v dobách, kdy jsem se zabýval vypisováním dopisů na různá místa ve věci LAA, že to bylo pro všechny lidi a že by to bylo potřebné i teď, protože Koubík s Brskovským z LAA udělali ultralehké ÚCL! Teď je to prý nezajímavé, protože pracuji jen pro hrstku bohatých co mají na velké létání.

Velice zajímavý avšak docela úzkoprsý názor. Pánovi jsme doporučil, ať si tyto dojmy skočí na LAA vyříkat s panem Brskovským, protože dle mého názoru se věci mají trochu jinak.

Další perličkou byl komentář čtenáře: “To se Ti to tam Mácha teď s nima jedná vesele a jdou Ti na ruku, když tam Vlasta Dvořák těsně předtím udělal pořádnej vítr a nechal vyměnit ředitele.”

Jaké podíl na “zprůchodnění” ÚCL Vlasta ve skutečnosti má, nedokážu posoudit, protože přesně nevím co se tam dělo a ani se v tom nemíním nijak rýpat. Nejsem letecký historik. Prostě to tak funguje a v porovnání s tím, jaké problémy jsem měl s úředníky ÚCL před pěti lety, je to dnes procházka růžovou zahradou……. Buďme všichni rádi!

Poslední důležitá poznámka, pokud věc nejde s nižším úředníkem a jste přesvědčeni že máte pravdu, stěžujte si k jeho nadřízenému. Neútočte na úředníka samotného, ale konkrétní a jasně definovaný problém v systému! Čím přesněji problém popíšete, tím rychleji bude vyřešen. Pokud to neprojde ani tak, zbývá stále Min dopravy, Easa, nebo jiná pobočka v cizině. Jak plyne i z článků zde, v cizině má něco smysl vyřizovat pouze tehdy, pokud jsou požadavky na domácím úřadě opravdu diametrálně odlišné. Pokud je požadavek doma jen o něco málo vyšší než na cizím úřadě, je jednodušší a rychlejší se přizpůsobit.

PPL – H v pohodě, pozor na rozdílnost zkoušek v UK a ČR

Wednesday, May 19th, 2010

Včera mi pan Horák z ÚCL zaslal oznámení o uznání požadované teorie k obnovení PPL-H a také uznání ICAO level 6 zkoušky z angličtiny. Vše v pohodě, až na jeden malý zádrhel:
Postrádám však potvrzení o absolvování předmětu 070 Operational Procedures.
Pro info: V UK předmět 070 na rozdíl od požadavků hlavy C předpisu JAR-FCL spojují do jednoho s předmětem 010 Air Law.

V UK se zkoušky na rozdíl od ÚCL dělají ve dvojicích. Na jedné straně dobře, protože platíte jako za jednu zkoušku a máte dvě. Na druhé straně špatně, protože dvojce jsou pevně dané a nelze je naskládat tak, jak potřebujete. Náhledem do tohoto formuláře http://www.caa.co.uk/docs/33/SRG1127FF.pdf zjistíte, jak jsou zkoušky složeny. Máte li štěstí a úřad chce Air law a oper. procedures, děláte jen jednu zkoušku a máte rovnou v ČR dvě. Ale pokud chce Air law a AGF, budete místo dvou dělat čtyři zkoušky. Nicméně detail který je potřeba mít na paměti a který na situaci nic nemění. ÚCL zkoušky uznává a není žádný problém. Zkoušku dodělám časem až půjdu na praktický TR test.

RT test v UK

Friday, May 7th, 2010

Po dohodě s UCL jsem se podrobil požadovaným teoretickým zkouškám. Jelikož je okolo zkoušek RT stále spoustu diskuzí, přidal jsem si i tuto zkoušku, abych viděl jak se to řeší jinde. Vlastní prožitek, ideální zkušenost 😉 Tato zkouška byla jednoznačně nejzajímavější a trvala dohromady asi 3 hodiny. Test z teorie 40 otázek. Překvapivě o dost složitější a těžší než VRF IFR Communication na ATPL v Oxfordu.

Praktická část byla mnohem zajímavější. Dostal jsem výřez mapy, seznam letišť a používaných frekvencí všech zařízení, které cestou potkám. Trať obsahovala všechny možné situace, jaké mohou za letu nastat a kterými se je se třeba prokecat včetně PAN a MAYDAY situací vyvolaných jak z mojí strany, tak jiným účastníkem provozu. V předposledním rameni letu jsem měl vyhlásit PAN jejíž důvodem bude nepravidelný chod motoru a nemožnost ovládat bohatost směsi.

Následovala hodina na přípravu a pak odchod do “kurníku” což je maličká místnost v níž je židle, stůl, selector switch box a náhlavní souprava . Examiner jde pak do sousední místnosti, kde postupně simuluje všechny funkce, které cestou pilot volá – ground, info, radar approach atd…………. Začíná se nastoupením do letadla, tedy ohlášením se na ground a požádání o povolení nahození motoru. Končí se na posledním letišti navedením na parkovací místo.

Zkouška je logická a jasná. Neexistují žádné lahůdky jako je čtení z příruček, zkušební komise a podobné výstřelky tak, jak to známe z ÚCL. O tom jaké podmínky letu budou pilotovi zadány rozhoduje examiner. Variace jaké Vás mohou potkat najdete zde v diskuzi ostatních lidí, kteří zkouškou prošli.
http://www.pprune.org/private-flying/348022-ppl-rt-practical.html

Seznam toho co má být u zkoušky přezkoušeno je zde:
http://www.caa.co.uk/docs/33/FORSRG1171.PDF
a zde:
http://www.caa.co.uk/docs/33/ga_srg_09webSSL22.pdf

Pro začátečníky by měla této zkoušce předcházet teorie v délce 16 hodin. Běžně se redukuje na 4 hodiny pro nativně mluvící lidi. Ten kdo má praxi samozřejmě přípravu nepotřebuje a zkouška je formalitou. Jediné co mi examiner vytknul bylo používání zdvořilostních frází. Jak známo, starého psa novým kouskům nenaučíš, zvyk je zvyk a samozřejmě to není důvodem k propadnutí u zkoušky.

Zkouška stála 130 liber, probíhá stylem černá/bílá, buď rozumíte a “prokecáte se”, nebo máte smůlu. V UK se dává buď level 6 nebo nic, protože tam nejde o schopnost porozumění ale jen o vědomosti. To je naše smůla, pro Angličany výhoda, kterou si ani neuvědomují……….

Susmasumárum : Jednoduché, logické, bez problémů a možnosti jakkoliv ovlivnit výsledek examinátorem. Kdy tomu bude tak i v ČR?

Obnova PPL-H – konečné rozhodnutí ÚCL

Wednesday, April 21st, 2010

Vážený pane Mácho,
Po konzultaci s pilotem-examinátorem ÚCL Vám sděluji následující:
Vzhledem k tomu, že Váš průkaz PPL(H) spolu s typovou kvalifikací R-22 pozbyly platnosti v roce 1997, čili nejsou platné déle než 10 let, ÚCL požaduje pro obnovu platnosti:

1. Teoretické zkoušky: Celou zkoušku PPL(H), viz Zkušební řád ÚCL, ustanovení 5.1.5. Ale vzhledem k tomu, že jste držitelem platného PPL(A), jedná se o
rozdílovou zkoušku z PPL(A) na PPL(H), tj. z těchto předmětů:

020 Všeobecné znalosti letadla General Aircraft Knowledge
030 Plánování a provedení letu Flight Planning and Monitoring
070 Provozní postupy Operational Procedures
080 Základy letu Principles of Flight

2. Praktický výcvik: Celý typový výcvik R-22 znovu, tj. minimálně 5 hodin plus zkouška dovednosti, viz Dodatek 1 k JAR-FCL 2.261 (b).
S pozdravem
Vladimír Horák, ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu

Dle posledního doporučení pana Horáka jsem vzal zápisník a šel za examinátorem nechat se odhadnout kolik že to hodin potřebuji odlétat. Jak to probíhalo napíšu později, byla to pěkná psina s examinátorkou výšky 1,50 metru:) Odlétali jsme spolu osnovu tak, jak to požaduje každá škola v UK v případě PPL-H propadlého pět a více let: 2 hodiny udržovacího výcviku s tím, že instruktorka řekne, zda to stačí a examinátor udělá přezkoušení. Následují dvě teoretické zkoušky: air law a human performance. To je UK, české ÚCL má svou hlavu i přesto, že je národním zastoupením jedné a té samé organizace. Souhlas s předhozením k examinátorovi a kopii pověření examinátora jsem zaslal panu Horákovi, odpověď je v úvodu.

Tolik konečné rozhodnutí ÚCL. Co na to říci? Z hlediska praktického bez diskuze rozumný požadavek i když o 3 hodiny tvrdší než je tomu v UK. Nezbývá tedy než souhlasit, podřídit se a až zas někdy jednou vyjde trochu času dolétat 3 hodiny 😉

A poslední praktická věc: Elektronická komunikace s ÚCL. Pokud jde o věc jednoduchou, pan Horák odpovídá obratem. Pokud jde však o složitější věc a je potřeba konzultace s dalšími pracovníky ÚCL, bylo by dobré oznámit žadateli do 24h, že žádost byla přijata a pracuje se na ní. Důvod je jednoduchý, problémy se spamem se neustále zvětšují a žadatel pak neví, zda žádost dorazila, nebo je spolknul požírač spamu.. Pokud jde o písemné žádosti, tam se není třeba obávat, podatelna ÚCL je vzorová 😉

Tragédie – ztráta horkého zápisníku

Saturday, February 13th, 2010

Horký zápisník je ten, se kterým máme velké plány na cestě ke svým snům. Jak jsme si již řekli, to co stačí úředníkovi na ÚCL, zadaleka nestačí zvědavé přijímací komisi u firmy, kam se přihlásíte na pohovor.

Když už se to stane, už se neodstane, říkávala moje babička. Pokud měl zápisník pilot dobře podepsaný s aktuální adresou, stále existuje náděj, že se zápisník někde najde. Nicméně zašít s jeho obnovou je potřeba ihned. Podíváme se, jaké máme šance:
1) Instruktor.
Většina lidí, kterým se ztráta zápisníku podaří, utíkají do firmy kde létají či létali a z a nutí zaměstnance aby jim z počítačů vydolovali jejich záznamy. To je velkou chybou, protože tím, kdo má v podstatě kopii Vašeho zápisníku, jsou Vaši instruktoři. V jejich zápisníku se zrcadlí Váš zápisník, neznám instruktora, který by nebyl ochoten pomoci se zrestaurováním zápisníku svého žáka. V průběhu každého výcviku se instruktor se žákem vždy sblíží a často se z obou neznámých lidí stávají kamarádi na zbytek života. Obzvlášť pokud je instruktor doudovských kvalit, který netroubí do okolí chyby svého plachtařského žáčka, který je dnes kapitánem doutníku, platí toto pravidlo dvojnásob 🙂

Instruktor je také tím, kdo je dobrou spojkou mezi interním chodem firmy či větší FTO a snadno poradí či pomůže za kým jít v případě potřeby výtisku dat z PC nebo potřeby jiných potvrzení.

2) Uložené faktury a účty
Faktury a účty
– ze školy či půjčovny letadel
– z půjčovny aut
– kreditních a tankovacích karet
to jsou příklady, na jejichž základě se dá zpětně dohledat kdy kde a kolik pilot nalétal. Když někam doletím, automaticky potřebuji nějak odjet z letiště, zkoumat okolí nebo jedu s nějakým cílem. Potřebuji k tomu auto, letadlo na zpáteční cestu potřebuji natankovat, potřebuji nějak platit. Kratou nebo šekem. Šeková knížka je také dobrým záložním “logbookem” Mnoho firem nebere peníze v hotovosti ale pouze šekem, proto si piloti na každý šek zapíšou za kolik hodina na čem byl jednotlivý šek vystaven, případně imatrikulace letadla.

3) Evidence letadla
Palubní deník, letištní časomíra a třeba hlavní kniha aeroklubu jsou dalšími přesnými zdroji odkud je možné čerpat data. Problém je v tom, že do těchto dokumentů Vám nemusí být umožněno nahlédnout a zákon stanoví je udržovat pouze po dobu tří let.

4) Účetnictví firmy 5 let
větší šanci pak máme v účetnictví firmy, kde pilot létal. Zákon stanoví archivaci účetnictví 5 let, tedy o dva roky déle, než je tomu u leteckých dokumentů.

5)Letecký úřad
A poslední je samozřejmě letecký úřad, kde ve Vaší složce zaměstnanci mohou dohledat alespoň stav, hodin který jste vyplnili při poslední žádosti o zvýšení kvalifikace.

Suma sumárum, ztráta horkého zápisníku je nepříjemná věc na dlouhou dobu dopředu a je potřeba se smířit s tím, že “slepený džbán” už nikdy nebude mít kvalit z doby těsně před okamžikem, než upadl na zem.. I když zrestaurujete zápisník sebelépe, stále to bude kopie a na Vás navždy bude ležet stín podezření, že v něm není vše jak má být a také jedna jistota: Vy jste tím, kdo nese plnou odpovědnost za ztrátu svého zápisníku…. Vaše chyba jednou pro vždy a tu Vám nikdo neodpáře..

Zápisník i po 20 letech jako nový – jak na to

Sunday, February 7th, 2010

Předcházející článek mluví jasně a bez diskuze. Zde jsou základní zásady, které je potřeba dodržet, aby bylo dosaženo výše uvedeného cíle.

1) Zápisník patří do obalu!
Na koženém obalu heli-zápisníku je vidět, že nějakou tu tvrdší ránu dostal, ale na zápisníku samotném to vidět není. A to je důležité!
PM
PPL-H Založený 1995; uzávěrka 274h26min; 654 startů; 15 let starý zápisník

2) Zápisník se NIKDY nevyndavá z obalu v letadle.

V tomto bodě dělá spoustu pilotů velkou chybu. Zapisovat údaje do zápisníku hned po letu v letadle, vidím mladé piloty pravidelně. Zápisník je kniha, která položená na kolenou pilota snadno sklapne a propadne pilotovi mezi nohama na špinavou podlahu letadla. V lepším případě se zápisník v průběhu pádu zaklapne, umažou se jen desky a otlučou rohy. V horším případě dojde na “chleba padlý namazaným dolů”, pokrčí a pošpiní se samotné stránky zápisníku.. Jedinou vyjímkou které je “shora” dovoleno je Váš instruktor, který zapíše do vašeho žákovského zápisníku chyby hned po letu. Musíte mu prominout, většinou to bývá starší pán s kratší pamětí a potom, co se po Vás v letadle vystřídá dalších 5 žákům by Vaše elévovské chyby jednoduše zapomněl 🙂

3) Není pouzdro jako pouzdro.

Jaké koupit pouzdro na zápisník je častým dotazem v pilot shopech. Záleží na každém pilotovi podle toho, kolik typů letadel létá. Jelikož lítám vše co se může dostat do vzduchu, preferuji jednoduché a lehké obaly. V každém z nich mám zápisník, kopii medicalu a pilotní průkaz na daný typ letadla. Když jdu létat, sáhnu po tom správném obalu a vím, že v něm mám vše co potřebuji. Piloti kteří létají pouze jeden typ letadla, preferují větší těžší a složitější obaly s mnoha přihrádkami, kam je možné uložit psací potřeby, kreditní karty, karty na tankování leteckého benzínu, karta pro otevření branky na letišti a podobné “nutnosti” které pilot potřebuje k pocitu štěstí. Hlavně v USA, Vás vybaví tolika kartami, že brzo nevíte, která k čemu vůbec je 🙂

4) Sběr dat.

Za mých mladých let nás naučili základním a musím podotknout správným návykům v aeroklubu. Z otrhaného sešitu, který se nosil na start a nazýval se “časomíra”, se zápisy večer po poletovém rozboru zapisovaly do zápisníků na klubovně. Vše se dělalo s umytýma ruka v první řadě, v klidu, v pohodě, nikdo nikam nepospíchal, zápisníky se museli nechávat na určeném místě. Později, když už pilot začal létat motorově už to nebylo tak jednoduché, kuřáci to řešili zápisem na krabičku od cigaret, my ostatní na hřbet ruky, pytlík od svačiny, spodní nebo zadní stranu mapy či kousek novin. Nicméně návyk sbírat data a zapsat je až bude klid trval a nikoho nenapadlo zapisovat je do zápisníku v letadle.

Postupem času přišly mobilní elektronická zařízení jako mobilní telefony, PDAčka, laptopy a další chytré věcičky z nichž nejchytřejší jsou přímo elektronické logbooky 🙂 Nicméně jak je uvedeno v předcházajících článcích, pan Horák povoluje sjetiny z PC pouze pilotům z ČSA, takže máme zatím smůlu a musíme zapisovat ručně 🙂

Suma sumárum dnešního článku
je velmi jednoduché: Už v útlém pubertálním mládí by si pilot měl uvědomit, zde to s létáním myslí vážně, chce se mu věnovat celý svůj život. Pokud odpověď zní ANO, chovejte se se od Vašeho prvního zápisníku s vědomím, že za dvacet let onen zápisník může být příčinou získání zaměstnání a na základě jeho precizního vedení někdo jednou rozhodne, že Vám začne za Vaše letecké umění platit. Jak z celého seriálu plyne, úředník na ÚCL to jistě nebude, jemu je čistota a úroveň vedení Vašeho zápisníku v podstatě ukradená.. 🙂 Neděláte to pro něj, ale hlavně pro SEBE!

Plachtařský zápisník z roku 1984

Saturday, February 6th, 2010

Slova mají provázet činy a důkazy, obrázek nahradí tisíce slov. Zde jsou obrázky zápisníku z roku 1984. Ani po 26 letech které uplynuly od založení tohoto zápisníku, nemám problém jej předložit kdykoliv a komukoliv. Nemusím se stydět ani za to jak vypadá zvenku, ani za jeho obsah. Opak je pravdou, jsem velmi rád, že se mi podařilo tento zápisník uchovat do dnešních dnů a jeho ztráta by mě velmi mrzela…..


Pohled zvenku, čisté, nepolámané desky, neotřískané rohy. Věk zápisníku na první pohled odhalují pouze stářím zažloutlé listy papíru.

Book1

Doby dávno minulé, kdy se do zápisníků lepily i fotografie.

Book2

Přezkušujícími inspektory zapsané typy: Blaník, Vivat, Luňák, VSO-10 – více jsme toho tehdy neměli 🙂

Book3

Zápisy jasné, přesné, čitelné, uzávěrka roku podepsaná provozovatelem.
Uzavřeno za rok 1994: 552 startů, 233 hodin 49 minut

Book4

Zápisníky žhavé, horké, chladné a v mrazáku

Friday, February 5th, 2010

Jak z minulých článků o zápisnících plyne, dělení podle teploty je zcela trefné a vtipné 🙂 Rada uložit důležitý zápisník do mrazáku vyvolala spoustu legračních komentářů a úvah, například – co se stane když vypnou proud na delší dobu, nebo aktivní manželka v době, kdy jste na služební cestě, mrazák odmrazí, vyčistí a nějakej starej zapomenutej sešit vyhodí 🙂 Do mailu mi spadlo i seriozní poučení a sice že takovéto ukládání dokumentů je velice profesionální, jelikož ve zmraženém stavu se už několik let nachází velká část dokumentů Národní knihovny, která byla postižena záplavami.

Ale zpět k zápisníkům. Žhavý byl tedy popsán v úplně prvním článku Zfalšované zápisníky. Rada jednoduchá, pokud takový zápisník máte a ještě na to nikdo nepřišel, neriskujte, do nového zápisníku zapište to co do něj po pravdě patří, starý hoďte do kotle! Obnovte trpělivost, pracujte na sobě, brzo v zápisníku bude to, co tam má být..

Horké zápisníky: Jak plyne z předchozího článku, jsou zápisníky se kterými máte nějaký cíl = míříte k profesionální kariéře, jejich ztráta by hodně bolela, jejich restaurace by trvala dlouho a byla by nákladná. Jsou to tedy zápasníky které už píšete třetí rok, nebo díky intenzivnímu létání jsou zaplněny z více než padesáti procent. V obou případech je takový důležitý zápisník dobré uzavřít a šup s ním do mrazáku. S následným zápisníkem, se Vám bude žít v další sezoně či dvou o hodně veseleji:) Tento odstavec platí hlavně pro lidi, kteří se vydají za moře právě a jen s cílem naplnit zápisník levnějšími hodinami. V tomto případě musím na druhou stranu některé lidi uklidnit, protože poctivý zápis do zápisníků úplně stačí a není potřeba běhat po advokátních kancelářích a nechávat si potvrdit zápisník tak, jako to dělá nemálo českých pilotů. Není to žádná povinnost, na ÚCL ještě tak pedantní zdaleka nejsou 🙂

Chladné zápisníky: Ztráta Vás nechá chladnými 🙂 Logicky, pokud s nimi nemáte vyšší cíl, v klidu psát až do konce, občas si poznamenat poslední nálet, v případě ztráty zapsat poslední známý nálet a v klidu pokračovat dále.. V USA povinnost vést zápisník neexistuje, letadlo je brané jako auto s křídly a piloti by se na takový požadavek dívali stejně. jako kdyby u nás někdo po řidičích auta dnes chtěl, aby si psali deník kdy řídili oni a kdy jejich manželka:) Stejně nesmyslné……

Sumasumárum, pro čtenáře Aeronovin sledující cestu k profesionalitě jsou nejdůležitější horké zápisníky – poctivě, v čistém prostředí a přehledně vedené. Jinými slovy, zápisník který jednou předložíte před komisi, i přesto, že v něm bude hodně zapsáno, musí vypadat zvenku jako nový. Žádné olámané rohy, upatlané desky a uvnitř škrtance.. Jak vést zápisník přímo profesionálně, si řekneme v dalším článku…..