Pěkné!!
Archive for the ‘Uncategorized’ Category
Pipistrel hlásí 1000 vyrobených strojků
Friday, March 22nd, 2019I když o tom hovno vím…
Friday, March 22nd, 2019Mě se to na tom videu taky nějak nezdá. I když o tom hovno vím jsem ženská a laik, už jsem viděla odlétat vrtulníky od autonehody nebo na leteckých dnech. A vždy to bylo tak, že se vrtulník nadzved, pak se klonil čumákem dolů u země se rozjel, nabral rychlost a pak až začal nabírat výšku.
Tak tady máme krásný laický ale dokonalý popis správného vzletu vrtulníku. Tak bychom to v Aeronovinách sami nenapsali:)
To, co na velkém a dostatečném prostoru předvedla posádka záchranného vrtulníku, byl naprostý nesmysl! Tento způsob, tato procedura vzletu se provádí v extrémních podmínkách, jako poslední možní varianta vzletu, kde již není jiná volba. To znamená v horách, v prudkých svazích, záchraně lidí z ostrůvků při záplavách, ze střech velkých budov a hotelů atd atd..
Tam kde není možnost rozletu
Jinými slovy řečeno tato poslední možná, relativně bezpečná verze vzletu vrtulníku se používá skutečně v extrémních podmínkách a ne nad plochou, kde široko daleko nic není. Dělá se to proto, aby pilot měl v zorném poli místo odletu které je zároveň jediným místem k přistání v případě problému. Základem tady je podmínka, že pilot v případě problému zareaguje okamžitě a okamžitě přejde do dopředného letu a sedne na stejnou plochu se zásobou kinetické energie na rotoru. V těchto situacích i sekunda trvá týden! Je potřeba reagovat ve zlomku sekundy a skutečně IHNED! Situace vůbec nenahrává fakt, že vrtulník bývá většinou při odletu ještě naložen pacientem, což vše ještě více komplikuje.. Odlet tedy není ten samý úhel co byl přílet…
Tam kde nejsou překážky, se má používat běžný rozlet (rozhon) vrtulníku a normální běžný přechod do stoupání v okamžiku, kdy rotor již letí – tedy byla překonána “tranzitní” hranice rotoru – tedy rotor už nevisí, nevykonává vztlak směrem dolů, ale již ve vzduchu vykonává funkci rotujícího křídla jako letící disk.
Sumasumárum
Piloti záchranky by měli být profesionálové, kteří ukazují zbytku letecké komunity a veřejnosti jak to má být a jak to má vypadat. Bohu žel, jak vidíme na videu, jsou často věci jinak…….
Vrtulník u Náchoda. Sakra co je to za odlet vrtulníku ZS ??
Friday, March 22nd, 2019Prvotní info zde https://www.novinky.cz/krimi/500546-na-nachodsku-spadl-vrtulnik-a-explodoval.html
Potud vše hezké, ale již v této chvíli musíme spustit kritiku odletu vrtulníku záchranné služby. Bylo skutečně nutné použít tuto horskou proceduru z prostoru, kde je dostatek místa k rozletu a stoupání ? Tohle byla páni piloti tak trochu dost frajeřinka! To byl zbytečný risk se životy všech lidí na palubě vrtulníku”! Nemyslíte?
Sumasumárum
O nehodě až potom co ji dořeší UZPLN. Ale odlet záchranného vrtulníku neměl daleko k tomu, aby se stala naprosto zbytečná další tragédie… Tento způsob odletu z místa se používá jen v těch nejextrémnějších podmínkách v horách a v nepřístupných místech! To, co předvádí posádka vrtulníku na videu, je naprosto přehnané, zbytečné a pro posádku a celé okolí velmi nebezpečně!! Tyhle frajeřinky by se neměly dít! Technika je technika a to co je na videu, je naprosto zbytečné tahání čerta za ocas!!! Zakročí UCL a pánům pilotů domluví? Zvolená forma odletu na videu které široce zachycuje okolní prostor je od kapitána vrtulníku velkou chybou, velkým riskem a naprostou neprofesionalitou! Pokud bude tato věc řešena UZPLN jako předpoklad k LN vůbec se tomu nebudeme divit…
Mini -MAXimum toho, co víme:)
Wednesday, March 20th, 2019Adam Zuska na Aerowebu shrnuje pár kolem havárie MAXů. A velmi dobře zaznamenává, jak se zachovala prvotní posádka, která problém vyřešila, ale už se nezabývá odpovědí na otázku jak je možné, že stejný problém nevyřešila druhá posádka.
PIC rovněž zaznamenal, že letoun začal automaticky převažovat ve smyslu „těžký na hlavu“. Přepnutím příslušného vypínače do polohy CUT OUT elektrický trim odpojil a druhý pilot pokračoval v manuálním letu s využitím manuálního vyvažování až do Jakarty.
Otázkou je tedy, co je manuální let s dopravním letadlem? Jde o skutečně manuální let? Lze říci, že když kapitán odpojí autopilota a předá řízení druhému pilotovi, že šlo o manuální let? Zamýšlí se někdo nad věcí tímto stylem? Ha? Jestliže kapitán vypnul autopilota a předal druhému pilotovi řízení, “nezapnul” vlastně tak druhého živého autopilota, který jen letěl podle stejných přístrojů ?
Sumasumárum
Moc lidí tady nepobírá, že let v dopravním letadel na ruku, vlastně žádným letem na ruku není, protože pilot-strojník, je stejně odkázán na reference z přístrojů. Takže de fakto letí podle těch samých špatných ???? údajů ze špatných čidel! Není let na ruku, jako let na ruku:) Pozor na tohle pánové:) O mezičase kdy havarovaný stroj ještě letěl a byl ovladatelný a okamžikem, kdy si nabral hlínu do nosu, nevíme vůbec nic!!! Technika pilotáže v průběhy tohoto časového okamžiku zatím NIKDE popsána nebyla! Z hlediska nehody je ale tohle klíčová věc. Všechno okolo je jen nepodstatná omáčka…
Nakonec mi to nedalo…..
Wednesday, March 20th, 2019Vážení,
tak jsem si říkal, že je zbytečné odpovědět, když máme podobné vidění tohoto světa.
Jenže už přibylo zase (k těm nejšikovnějším) moc lidí ve státním vedení našeho stáda.
Nakonec mi to nedalo, tak pár slov. Nezbývá, než se stále vracet k poznanému.
I špičkový marketing selhává, když není co do pusy pro víc než 20% lidiček.
Stačí
se poučit jak John Law z Lauristonu (nar. 1.4.1671, hráč o peníze,
který po vraždě musel utéct z Anglie) pracoval, hodně zbohatl, když
nakonec nadělil světu první velkou finanční katastrofu a zase upadl.
Jak se mu podařilo zlikvidovat oběh zlata, stříbrňáku v r. 1720 ve Francii, zavést papírové peníze pod trestem tomu, kdo je bude odmítat.
Od té doby tato hra stále úspěšně pokračuje v řadě modifikací. Příčiny pádů bývají často velmi jednoduché, přesto se stále tvrdě opakují-
To, že dnes věnujeme více než 50% své práce, času na uživení státní administrativy je pořád málo.
Vítám velmi pěkně, výstižně napsaný článek o pilotech, strojnících. Bohužel letectví je citlivé při ztrátě harmonie v celém procesu od konstrukce letadla, přes jeho provoz až po zaparkování na stojánce, je při nedbalosti nebo nadutosti člověka vždy rychleji než ostatní velmi blízko mimořádné události. Jedná se vždy o výsledek práce člověka.
V minulosti, dnes, i v dalším, stále zůstává úspěchem pro většinu lidí ve společnosti bohužel bohatství – velké ego. Jak bylo získáno? To je jiná věc.
Je již dost i praktických zkušeností co udělá pohyb kniplu nahoru v kritickém momentu rozhodování pilota. Třeba se jednou přijdeme na to, že větroně jsou v létání základní školou tohoto umění, včetně praktického zjištění opravdového zájmu člověka o tento sport, o tuto životní práci, posedlost, zodpovědnou službu pro druhé.
Je dobré si dnes uvědomit, jaký vývoj udělal telefon, když se odpojil od šňůry ve zdi.
To samé se dá očekávat u elektřiny, která se v našem případě uvolní od
monopolu, Čezu. Monopol má své politické zázemí, ČEZ je zatím velmi
šikovný, úspěšný a přidává opticky plyn, i když řadu roků zajímavě i při
podpoře krachuje. Levná elektřina, kterou občan získá přímo od slunce a
větru pro sebe, není prakticky na pořadu dne. I když tato naše,
závislá společnost může být lehce vypnuta člověkem nebo přírodními
vlivy. Což v malém často vidíme. Bude to ještě zajímavé.
Problémem
projektu ICADA a jeho tvůrce Vladislava Zejdy je v tom, že se objevil
více než 50-60 let v předstihu před praktickou situací potřeby, vývojem
v České společnosti. Vývojová cesta založená na centralizaci moci, není
dosud, znovu ukončena. Náš základní vědecký výzkum nemá zájem o
zvyšování účinnosti záření slunce. Je to několikrát písemně potvrzeno.
Jde o granty, bude se řešit TOKOMAK a ČEZ bude rychle-nabíjet solární
auta elektřinou z uhelné báze pro zlepšení klima na zeměkouli.
Peníze, krev ekonomického systému chodu společnosti, jsou příliš velká droga pro velkou část občanů, kterékoliv společnosti. Ventil přetlaku, válka, zatím fungoval ve vývoji společnosti zcela spolehlivě.
Když o věcech píšeme, tak to může být první krok v hledání širší spolupráce na cestě bezpečného a výkonného leteckého sportu.
V tom vidím u Aeronovin velký přínos při publikování různých zkušeností, praktických pohledů, které nejsou v současnosti mocensky přijatelné.
Jsem si vědom, že s pohledu řady lidí jsme často hodnoceni jako naivní troubové. Nedivím se jim, každý máme jiný pohled na život, znalosti, zkušenosti a cíl. Člověk, který poznal bezvadný, tvůrčí kolektiv, který poznal přírodu z nadhledu mraků, je tím poznamenán.
Přikládám alespoň trochu historie, kdy ještě i doma existovali sponzoři. Stačilo uniknout zvědavému „odbornému dohledu“.
Přeji pevné zdraví a výdrž při práci pro lidi střelené létáním
Buček
Letecké zkušebnictví a zkušební piloti pod LAA? To je dobrý vtip!
Monday, March 18th, 2019Níže máme článek, který shrnuje dlouhodobou kritiku LAA-občanského sdružení které je státem pověřeno jako certifikační organizace.
Historie krásná! VZLU !!
V historii českého letectví máme do revoluce respektive do vzniku LAA ČR velice pozitivní jev. Tím jevem je subjekt – organizace, kterou zakládali první čeští prezidenti – VZLU. Kdo neví o čem je řeč, ať se podívá na tyto stránky a prohlédne si fotky z návštěv prezidentů. A zároveň si pročte seznam letadel, které VZLU vyvíjel nebo spoluvyvíjela která dobyla celý svět.. Wikipedia VZLU
Dnešní LAAČR? To je vtip!!
Dnešní LAA jako zkušební organizace, nesahá VZLU ani po kotníky. Testy které v LAA probíhají, jsou pouze statické a nejmodernější technikou pro statické testy jsou pytle s pískem! O nějakém dynamickém testování kontrukcí se v LAA nikomu ani nezdá. nemá na to vybavení, nemá na to lidi a nemá na to prostory.
Sumasumárum
Výsledky takové testování všichni známe. Zabíjejí se nám piloti ve vývrtkách, testovací piloti skáčou z letadel na padáku, letadla nám ve vývrtkách padají na domy..
Je naprosto nevhodné co se děje v LAA!
Monday, March 18th, 2019Velmi krásně napsaný článek s naprosto dokonalou větou!
Na certifikaci se podílel sám výrobce
Seattle Times ale upozornil, že výrobce se sám podílel na certifikaci a přebíral některé úkoly od FAA. Experti v FAA už při vyšetřování havárie stroje Lion Air upozorňovali na to, že zapojení zaměstnanců Boeingu do certifikačního procesu bylo intenzivní a že je nevhodné, aby měli zaměstnanci Boeingu takovou pravomoc nad bezpečnostními analýzami letadel Boeing.
Krása že? A co asi probíhá v LAAČR? Kde jsou všechny klíčové funkce obsazeny samotnými výrobci, kteří si schvalují nové komponenty sami navzájem?
Sumasumárum
Nedivme se, že nám padají ULL do vývrtek, lidi se zabíjejí……..Přesně to samé co je popsáno vew výše uvedeném článku se naproto běžně děje v českém LAA:
Zkoumají nás jiní!! A proč padáme do vývrtek??
Monday, March 18th, 2019Sumasumarum
Vážní čtenáři!
Kolikráte jste se v Aeronovinách dozvěděli, že naše novodobá česká letecká komunita neumí lítat? Ha? Kolikrát mnohokráte se tato věc v Aeronovinách kritizovala??? Sami si odpovězte!! Pánové a dámy v českém mikroletectvíčku! Situace už je tak špatná, že se s ní začínají zabývat studenti ve svých diplomových pracích!! Tohle opravdu ale OPRAVDU není dobré !! Našimi nehodami se začínají zabývat třetí subjekty a dělají si na nich diplomové práce!! Opravdu je to tak dobré???
Kouřilo se ze stroje na Ruzyni
Saturday, March 16th, 2019Dne 24. 01. 2018 byl ÚZPLN v 16:21 ATC a následně v 16:24 RCC ohlášen stav nouze letounu Beechcraft C90GTi King Air poznávací značky D-ICMK. Letoun letěl z LKPR podle letového plánu do Spolkové republiky Německo na EDQC. Po dosažení bodu DOPOV se letoun otočil a bez spojení se vracel zpět na LKPR. Nad radiomajákem RAK v 16:16 navázal pilot spojení s ATC, deklaroval stav nouze z důvodu dýmu na palubě a žádal nouzové přistání na LKPR. V 16:21 byla na LKPR vyhlášena „Plná pohotovost“. Letoun přistál v 16:26. Všechny 3 osoby byly po zastavení letounu evakuovány.
Při vážném incidentu nedošlo k žádnému zranění ani škodě na majetku třetího subjektu a došlo pouze k lehkému poškození letounu.
Více http://uzpln.cz/incident/571
Dopraváci kontra freelace piloti a zapisovače.
Saturday, March 16th, 2019Do Aeronovin jsem dostali několik dotazů, jak je to u malých letadel a zda vůbec je potřeba zapisovače používat.
Povinnost řeší zákony
Povinnost používat letové zapisovače řeší opět zákony. Koho zajímá jak to přesně je ten najde info třeba zde https://aviation.stackexchange.com/questions/1684/which-aircraft-are-required-to-have-a-black-box
Povinnost řeší i příroda
Pro piloty, kteří létají v divočině s malými a jednoduchými stroji, je povinnost mít zapisovač daná přírodou. Zapisovač je pro freelance piloty životní nutností. Data ze zapisovače jsou totiž neuvěřitelně fungující pomůckou sloužící ke včasnému odhalení problému stroje. Zvýšená teplota spalin, zvýšená teplota v ložiskových uloženích-domečcíh, zvýšená spotřeba paliva, zvýšené vibrace, to jsou všechno náznaky problémů dávno předtím, než k nim skutečně dojde a pilot bude muset nouzově přistát kdesi v divočině daleko od civilizace a pomoci.
Vývoj frčí, firem je mnoho, jsou to krásná udělátka!
Vývoj zapisovačů běží naprosto stejně,jako vývoj každé jiné elektroniky. I zapisovače se rychle zdokonalují a trh nabízí každý rok na výstavách novinky. Zatímco ještě před pěti lety se pilot musel po večerech lovit v grafech potom, co kabelem stáhl data do počítače, dnes se stačí projít kolem letadla s mobilem v kase a data do něj naskáčou sama. Děje se tak za pomoci
XBEE-RF čipů, kterými jsou již vybaveny všechnu moderní zapisovače. Lidově se tomu říká, že včelička pošle ocásek:) Zařízení již odeslaná data neodesílá znovu, ale odesílá vždy jen novou část – proto ten ocásek.. Záznamy již není potřeba dlouhodobě studovat, protože díky velké kapacitě paměťových čipů můžeme třeba motor sledovat od okamžiku jeho uvedení do provozu třeba i několik let.
Časosledné osy
To je dnešní zobrazovací technologie, za jejíž pomoci je vidět celou historii sledovaného zařízení jako na dlani i na malé obrazovce malého mobilu. Programy které tyto věci spravují, dokáží sledovat mnoho parametrů a včas upozorní na fakt, že jakýkoliv údaj vybočuje z dlouhodobého normálu. To přivede pilota ke zvýšené bdělosti a donutí ho k návštěvě servisu dříve, než je předepsaná potřeba.
Sumasumárum
Jak je vidět v informacích shora uvedených, svět zapisovačů zdaleka není jen doménou velkých pilotů, kteří o nich paradoxně nevědí vůbec nic..