Archive for the ‘UZPLN a letecké nehody’ Category

Zpráva o LN a Incidentu dne: 25. 05. 2017

Thursday, May 25th, 2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 25. 05. 2017
Datum události: 13. 07. 2016
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: LKZB Zbraslavice
Druh události: Ostatní
Druh provozu: Letecká nehoda
Více
http://uzpln.cz/incident/509

Vážená letecká komunito: České ultralajty mají malé ocasy… Nastal čas to řešit!

Thursday, May 18th, 2017

Dámy a pánové, smrtelná nehoda Honzy Lukeše z Letňan je poslední kapkou do pověstného džbánu.

A komu vlastně? LAA a UCL Praha!
Máme tady jeden zásadadní a klíčový problém! Do okamžiku, než byl zástupci výrobců ultralehkých letadel odvolán řádný a placený prezident Luboš Zahradník a nahrazen údajně neplaceným panákem aktivistou, bývalým komunistickým novinářem a estébákem Janem Brskovským, fungovalo vše jak mělo. LAA tehdy fungoval v duchu svého názvu, tedy jako asociace amatérských letců, kteří svoje doma postavené zařízení používají k rekreaci a leteckému sportu.

Co je na dnešních UL strojích amatérského?
Bohu žel, vyhození Zahradníka, jeho nahrazení “neplaceným” aktivistou, znamenalo otevření legislativních bran pro české a slovenské letecké výrobce. Tito výrobci, respektive jejich zástupci se vedení LAA zmocnili a udělali si z LAA úřad, který jim do provozu schválí cokoliv, bez ohledu na to, zda je to bezpečné nebo ne. Došlo tedy k tomu, že se nám do provozu dostaly stroje, které jsou v provozu velice nebezpečné a které by se jinak než přes podvodné LAA do provozu nedostaly. Jak dnes všichni víme, české ultraljty montované v leteckých továrnách dnes již nemají s amatérskou garážovou výrobou naprosto nic společného. Jsou to rádoby plnohodnotné stroje, které skutečně konkurují a v mnoha parametrech předčí řádně certifikované stroje přes UCL!

Ale za jakou cenu? Za cenu životů!!
Bohu žel, to vše se děje za cenu nejcennější, kterou je bez život našich kolegů pilotů. Na žiletkách ultraljtech nám ročně umírá mnoho pilotů, každý na to zírá, nikdo to neřeší!!! A to vše jen proto, že LAA byla ovládnuta výrobci nebezpečných ultralajtů, které nemají v rukách pilotů co dělat!!

Letecká komunita a selský rozum v první řadě!
Dříve než budeme něco odborně vysvětlovat úředníkům státní správy, zde je polopatické vysvětlení věci a problému pro celou leteckou komunitu:
1) Pánové a dámy s leteckým srdíčkem, jakéhokoliv vzdělání. Postavte si do řady tři klasické akrobaty – třeba Extru, Suchoje, Pittse. A podívejte se na jejich ocasy a trupy, na kterých jsou ty ocasy zavěšeny. Ty trupy to jsou průměry co? Ty ocasy, to jsou ale křídla co? Prostě masivní konstrukce!! A všechny mají padáky, sůčka dokonce i vystřelovací!

2) Pánové a dámy s leteckým srdíčkem, jakéhokoliv vzdělání. Postavte si do řady celou řadu zlínů – 142 226 z50 242 ale třeba i Blaníka. Vidíte ty masivní trupy a ty masivní ocasní plochy? A vidíte ty padáky v každém stroji?

3) Pánové a dámy s leteckým srdíčkem, jakéhokoliv vzdělání. Postavte si vedle sebe do řady všechny ultralajty v posledních pěti letech vyráběné v ČR a SK!! Jaké mají trupy-corpusy k ocasním plochám? Jak velké mají ocasní plochy? Jakou mají v porovnání s výše uvedenými stroji tyto oasní plochy plochu? Ano!! Všechny české a slovenské ultraljty jsou stroje s okradenými ocasními plochami!!! A proč??

Dnes jsou jiné cíle!!
Cíle konstrukce letadel před revolucí byly jasné. Byly vesměs určeny pro předarmádní výcvik, tedy požadavky byly jasné. Pevnost, odolnost, akrobacie v základu. A cíle dnes? Být co nejlehčím, abychom se vešli pod bezproblémový schvalovací proces pod LAA v první řadě a abychom byli první u moře na Jadranu!! Tedy být lehcí a hodně rychlí!!

Malá výškovka je spasením pro výrobce!!
Podívejme se na věc logicky, krůček po krůčku. Malá výškovka a malá směrovka, tedy malé ocasní plochy, nedokážou vyvinout takové síly, aby stroj dokázaly dostat z vývrtky. Máte li malý ocas, můžete do toho šlapat jako do varhan kolikrát chcete opakovaně, ono to stejně nezareaguje. A nebo v lepším případě tříkrát se to povede, na po čtvrté nikoliv, stroj si tvrdohlavě vrtá dál až do země. Stačí k tomu vyšší teplota a tím pádem nižší hustota vzduchu. Hmotnost posádky a z ní plynoucí centráž, již není téma pro všeobecný letecký plebs.

Co získá výrobce možností zmenšení ocasních ploch? Je to pro něj dar z nebes!! Jestliže se veřejně prohlásí, že ultralajty nesmí akrobacii a tedy ani vývrtky, je podle logiky představitelů LAA nepotřebné dělat strojům registrovaným pod LAA drahé testy na vývrtky. A jelikož tento požadavek není, v první řadě si zatleská konstruktér, který ihned vidí řešení, jak stroj dostat do hmotnostní kategorie UL a zároveň jej dostat co nejrychleji na Jadran. Malé ocasní plochy mají v první řadě menší celkový odpor. Stroj tedy lépe proniká vzduchem, má menší spotřebu a je rychlejší. Hurá, jsme první u Jadranu! Malé ocasní plochy zároveň vyvíjejí menší páku na těžiště letounu, takže korpus trupu nemusí být tak silný a pevný. Tedy ušetřili jsme několik pěkných kilogramů těžké epoxidové pryskyřice a několik pěkných kilogramů laminovacího materiálu. Hurá, dostali jsme se na maximální limit požadovaný předpisem LAA!! Můžeme tedy se strojem do výroby a do provozu pod LAA. No a jelikož LAA spočívá v rukách právě takto uvažujících výrobců ultralajtů, není co řešit! Přece si to schválíme sami!

Žiletka varuje krátce jako vrtulník!!
Dalším důvodem srozumitelným pro letecký plebs je velikost časové prodlevy, kdy je potřeba zareagovat na pádovou rychlost. Když si vezmeme Cessny nabo Pipery, máme tam na to asi tak půl hodiny a do vývrtky nám to asi stejně nepadne 🙂 Když si vezmeme Zlíny, máme tam na to tak pět minut, pak to začne padat do nějaké spirály.. Když si vezmeme moderní ultralajty, jsem na tom stejně jako ve vrtulníku. Pokud pád stroje, nebo ve vrtulníku pád otáček rotoru nepodchytíme do dvou sekund, ocitáme se v neřešitelné situaci, Ve vrtulníku otáčky již neobnovíme, padáme dolů jako šutr, v naleštěním ultrlajtu se okamžitě ocitáme vy vývrtce, kterou nemáme díky malým ocasním plochám šanci vybrat!! Z tohoto důvodu majitelé v zahraničí na české ultralajty lepí nebo šroubují velké turbulátory, které právě zajistí varování před pádem dříve, než v poslední sekundě..

Sumasumárum
Všechno špatně!! Výrobci ULL podlezli bariéru, pod kterou se nikdy neměli dostat! Směr vývoje LAA se vyhozením pana Zahradníka výrobci ultralajtů zvrtnul někam, kam se zvrtnout neměl. Bohu žel, ani UCL, ani OCL MDČR věc nepodchytilo a nezareagovalo v daný okamžik správně!! Ultralajty se postavili na falešném a iluzorním závěru, že vývrtky jsou na nich zakázané a lidé je dělat nebudou, to je první iluze, praxe potvrzuje opak! A co horšího!!
Moderní ultralajty se postavily na falešném a iluzorním závěru, že ultralajt do vývrtky spadnout nemůže! A jak je vidět z mnoha nehod, on nám tam spadnout může velice rychle a také tam padá… A že se někdo odváží jít létat s ultralajtem vývrtky bez padáku? No tak takový blázen si svou smrt skutečně zaslouží.. A´t se nikdo nezlobí…

Honza Lukeš z Letňan a jeho tragédie Na co si tu hrajeme na Aerowebu?

Tuesday, May 16th, 2017

Na co si to hrajem v tomhle slzavém údolí?
Pilot z tragédie na Aerowebu se jmenoval Honza Lukeš. http://www.akletnany.cz/cs/letecky-vycvik-w7/instruktori-w118/ing-jan-lukes-w202/ Honza si za nehodu mohl sám, to vědí všichni, není to žádné tajemství. S ULL, která na to nejsou stavěna a zkoušena se prostě nevrtá. Další problém je, že že neměli padák, protože letńanstí aeroklubáci šetřili na nepravém místě. Právě v tomto případě by jim padák asi pomohl. Bohu žel,

Honza byl volný pták !!
Kdo Honzu znal osobně, ví že to byl volný pták. Měl navigaci v nose a předpisy v prdeli. Dělal věci, které sice uměl, ale ne na těch správných strojích. A doplatil na to vlastním životem!! Znovu je nutno zopakovat, že pokoušet se dělat vývrtu na stroji, který je již od začátku svého vývoje koncipován jako nevývrtkový a nikdy takto nebyl testován, je holý nesmysl.. A stojí to životy..

Sumasumárum
V Aeronovinách netušíme, na co si v diskuzi páni piloti hrají. Všichni víme o kom mluvíme, jen to nepovíme…

ATZ letiště Příbram Bezpilotní systém PRIMOCO UAV MODEL ONE – 100

Wednesday, May 10th, 2017

Popis:

Dne 13. února 2017 došlo k letecké nehodě bezpilotního letadla bezpilotního systému. Letoun odstartoval na autopilota (režim AUTO TAKE OFF) z letiště Příbram. Ve vzdálenosti cca 800 m od místa vzletu, ve výšce 80 – 100 m AGL došlo k vysazení motoru. Pilotovi se nepodařilo po opakovaném resetu řídící jednotky autopilota obnovit režim letu a letoun v 16:39 z výšky 50 m AGL neřízeně narazil do lesního porostu v blízkosti letiště. Ke zranění osob ani škodám na majetku třetích osob nedošlo.

Vice info
http://uzpln.cz/pdf/20170510084114.pdf

Sumasumárum
UZPLN udělalo nové stránky, avšak vůbec ne přívětivé pro novináře. Novinář se musí proklikat deseti linky, aby našel klíčové informace. Pánové z UZPLN nechcete si to nějak opravit? Tohle není dobré a tohle nefunguje!!

A jejejeeeee sezona začala!!

Monday, May 8th, 2017

https://www.novinky.cz/krimi/437166-na-nachodsku-se-zritil-vetron.html

UZPLN má první práci v tomto roce..

28.8.2016 došlo u obce Rybná k letecké nehodě motorového padákového kluzáku

Thursday, May 4th, 2017

http://uzpln.cz/incident/507

Nové stránky UZPLN Výborně!!

Wednesday, May 3rd, 2017

Již avizované nové stránky na květen jsou tady!!

http://uzpln.cz/novinka/nove-webove-stranky-ustavu

Sumasumárum
Jednoduché a pěkné!!

Máme platy UZPLN! Tohle je státní vtip roku!!

Tuesday, April 18th, 2017

Dámy a pánové, kdo si do této chvíle myslel, že v letectví vzdělaní a zkušení vyšetřovatelé ústavu UZPLN mají statisícové platy, tak se velice a převelice mýlil!! Tohle je skutečně šokující informace,. pokud vezmeme v úvahu, požadavky na vzdělání inspektora a požadavky na jeho mnohaletou praxi v letectví!! Bez leteckého vzdělání a perfektního přehledu v leteckém prostředí se tato práce prostě nedá dělat! A to jak z hlediska výkonu služby jako takové, tak z hlediska prestiže instituce. Představte si, že bychom tam měli zemědělské inženýry:) To by byl potom úřad pro srandu králíkům a ne jeden z vůbec dnes nejrespektovanějších úřadů na současné letecké scéně.

A že ministerstvo nemá peníze? Hahaha:))
Podívejte se na tento článek! http://ekonomika.idnes.cz/zakony-cesko-lobbing-lobbiste-ministerstvo-dopravy-vystavba-p61-/ekonomika.aspx?c=A170412_2318735_ekonomika_rts
Jiní si stejné peníze vydělají za osm hodin “poctivé” práce. Vyšetřovatel UZPLN na to musí do práce chodit celý měsíc!!

Sumasumárum
Všimněte si dovětku ve sdělení. Zdálo se, že že UZPLN nechce informace podle 106tky poskytnout. Nakonec se zjistilo, že se jim ztratil mail a požadovaná data obratem vyšpulili 🙂 A co dál? To asi je logické že áno! Takto by to dále nešlo, teď vezmeme útokem od ministra dopravy přes poslance a všechny novináře! Pokud by to takto šlo dále, zůstanou nám z perfektně fungujícího úřadu trosku, Už k tomu má ostatně dobře nakročeno!

http://aeronoviny.cz/images/uzpln_platy.jpg

UZPLN má problém sehnat lidi – 30 000 za svátky a přesčasy…

Thursday, April 13th, 2017

Pánové dámy, ten moudrý, kdo tvrdil, že kolem platů klíčových úředníků se rozjede pěkný večírek, tak je to vizionář a měl naprostou pravdu!! Hahah:))

LAA ČR Byla podána žaloba
Mrtvolně vypadající a LAA ostudu dělající Brskáč si z nás dělal prdelky, na LAA ČR již byla podána žaloba. Hyn se ukáže, kdo se bude smát naposled :))

UCL Praha, bezpečák David Jágr
Naprosto vzorový přístup úředníků leteckého úřadu! Tedy služby, pro letce, které my všichni platíme z našich daní. Ano, takto to má vypadat, podle zákona si požádáte, podle zákona dostanete odpověď! Na UCL Praha to díky panu Davidu Jágrovi nechodí jako na ovčáčkovic hradě:) Naštěstí pro všechny české lítače. Jak známo, Jágr je horkým kandidátem na budoucího ředitele UCL. Pokud se jím skutečně stane, my tomu v Aeronovinách jen hlasitě zatleskáme.

ÚCL obdržel dne 7.3.2016 Vaši žádost, která nesplňovala požadavky kladené zákonem č. 106/1999 Sb., proto jste byl vyzván k doplnění. Vaši žádost jste doplnil částečně, proto byla dne 11.4.2017 v souladu se zákonem č. 106/1999 Sb. odložena. Po odložení jste Vaši žádost doložil chybějícím datem narození. Přestože se tak stalo po lhůtě, ÚCL nemá důvod Vámi žádané informace zakrývat a v souladu s výrokem příslušného soudu chápe právo veřejnosti na údaje. Na základě výše uvedeného Vám sděluji, že již k datu 20. 3. 2017 ÚCL na příslušné části elektronické úřední desky Vámi žádané informace uveřejnil. Z toho důvodu Vás odkazuji na web ÚCL, http://www.caa.cz/urad/poskytnute-informace .
S pozdravem David Jagr

Tak!! Dámy a pánové, máme nejen odpověď na platy klíčových zaměstnanců UCL, ale máme navíc i ještě stránky, kde jsou všechny odpovědi podle 106tky za poslední roky zveřejněny. No není to paráda?? !!!

UZPLN pláče na špatném hrobě, ale stejně nám to poví:)

Přeji dobrý den,
Pokud chcete tak to můžete zveřejnit i s uvedením mého jména. Pokud se počítáte ke skutečným publicistům, tak zveřejníte i způsob, jakým jste o informace požádal, tudíž celou naší korespondenci. Nicméně mohu Vás ujistit, že kvůli platům se k nám lidé nehrnou.
Nedávno jsme oslovili technika s bohatými zkušenostmi s letadly nad 5700 MTOM, příslušnými certifikáty a chutí pracovat v oblasti šetření a prevence LN. Nabídli jsme mu to, co můžeme. Tedy 12 platovou třídu a skupinu odpovídající jeho 15-leté praxi a k tomu 24 hodinové hotovosti oceněné za sobotu, neděli a svátek příplatky dle zákoníku práce. Za hotovosti ve všední dny oceněné náhradním volnem, neboť na proplacení už nemáme prostředky. Takže spočítáno celkem cca 30000-33000 Kč hrubého. Vytřeštil oči a odvětil, že to má dvojnásobek v čistém. Nevím, jakým jste jako novinář lingvistou, ale konstatování, že máte smůlu je reakcí na Váš E mail, nikoliv výmluva. Pokud máte v sobě dostatek občanské slušnosti a požádáte o informace kultivovaným způsobem, jistě Vám je poskytneme, nicméně v obecnější rovině, bez uvedení osobních údajů zaměstnanců. Pěkné svátky přeje Vám i všem Vašim čtenářům,
Josef Veselý.

Milé UZPLN, my v Aeronovinách nemáme žádnou šanci řešit personální problémy uvnitř státem zřízené firmy. Pěkně vyšpulte data, která po vás chceme podle 106tky a na která máme podle zákona právo, nebo vás dáme k soudu. Na obezličky typu ovčanská slušnost si v Aeronovinách nehrajme, To bychom daleko nedošli. My se dožadujeme informace stejným způsobem, jakým jsme se zeptali všech ostatních leteckých organizací. Je pravdou, že jsme se optali krátce, stroze a asi příliš jasně:) Nicméně jinde jsme byli pochopeni, u Vás, nikoliv. Dáváme Vám za příklad práci pan Davida Jágra z UCL Praha. Budeme li se držet vzoru UCL Praha pak nám na vašich stránkách chybí struktura UZPLN a “nástěnka, kde zveřejníte již poskytnut informace v minulém období. Přeci nám nechcete tvrdit, že jste ještě nikdy nikomu podle 106 neposkytli žádnou informaci..

Sumasumárum
Dobrý vééčírek že? :)) Normální člověk na to čumí jako hispánský magóóóór 🙂

Nehoda kluzáku VSO – 10

Tuesday, March 14th, 2017

Dne 28. 9. 2016 došlo k letecké nehodě kluzáku VSO-10. Pilot prováděl svahové létání nad zalesněným svahem u obce Zbyslavec ve směru od severu k jihu. Při provádění zatáčky vpravo se kluzák dostal dál za hranu kopce, kde v turbulenci nastal prudký pokles rychlosti a výšky. V důsledku nedostatečné výšky, následoval pád kluzáku do lesa v prostoru obce Zbyslavec. Pilot utrpěl vážné zranění a byl převezen do nemocnice. Kluzák byl nárazem významně poškozen.

http://www.uzpln.cz/cs/ln_incident/detail/504-zaverecna-zprava-500-m-zapadne-obce-zbyslavec