Archive for the ‘UZPLN a letecké nehody’ Category

Místo události: RWY 16 LKMB

Wednesday, July 19th, 2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 18. 07. 2017
Datum události: 25. 09. 2016
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: RWY 16 LKMB
Druh provozu: Rekreační a sportovní létání
Druh události: Letecká nehoda
Popis:
Dne 25. září 2016 došlo k parašutistické nehodě na LKMB. Parašutistka provedla seskok z výšky 1500 m AGL. Po nepříliš zdařilém výskoku proti směru letu se jí nepodařilo stabilizovat let ve volném pádu a nekontrolovaným volným pádem dopadla na zem. Během seskoku neprovedla aktivaci hlavního ani záložního padáku, ale v nezjištěné výšce vytáhla uvolňovač odhozu hlavního padáku. Zabezpečovací přístroj nepřeseknul uzavírací šňůrku chlopní záložního padáku v požadované výšce nad zemí a záložní padák se částečně uvolnil z obalového dílce až při nárazu do země. Parašutistka utrpěla zranění, kterým na místě podlehla.

Více >

www.uzpln.cz

Místo události: Malý Pěčín, 2,5 km NE Dačice

Wednesday, July 19th, 2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 18. 07. 2017
Datum události: 22. 10. 2016
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: Malý Pěčín, 2,5 km NE Dačice
Druh provozu: Rekreační a sportovní létání
Druh události: Letecká nehoda

Více >Dne 22.10.2016 došlo k letecké nehodě padákového kluzáku. Pilot prováděl vzlet pomocí navijáku/odvijáku (dále jen odvijáku) ze startovací plochy pro padákové kluzáky Malý Pěčín. Ve výšce cca 20 m došlo k přetržení tažného lanka. Padákový kluzák s pilotem přešel do pádu s následným nárazem do země. Pilot utrpěl zranění neslučitelná se životem, kterým na místě LN podlehl. http://uzpln.cz/incident/515

Pilot padákového kluzáku (PK) z prostoru Straník

Sunday, July 2nd, 2017

Pilot padákového kluzáku (PK) odstartoval dne 31. března 2017 z prostoru Straník pri Žilině na padákovém kluzáku MAC PARA TECHNOLOGY, Lucly 3-34. V průběhu stoupavého letu došlo k symetrickému zaklopení náběžné hrany PK. Vzniklou situaci pilot řešil prudkým zbrzděním PK, po uvolnění řídících šňůr se dostal do kontaktu s nosnou plochou PK s následným pádem mezi stromy na zem. Při nehodě pilot utrpěl zranění neslučitelná se životem.

Bližší informace najdete ve zveřejněné závěrečné zprávě na stránkách:

http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=211526

Nehodě kluzáku G 102 Astir CS

Wednesday, June 28th, 2017

Datum události: 27. 05. 2017
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: 600 m SZ Doubravy
Druh provozu: Ostatní
Druh události: Letecká nehoda

Popis:
Dne 27. 5. 2017 ÚZPLN obdržel zprávu o letecké nehodě kluzáku G 102 Astir CS. Pilot po vzletu aerovlekem z letiště Břeclav prováděl termický let v prostoru Moravy. Po vypnutí postupně navázal na výstupné proudy a pokračoval směrem na Bzenec, Napajedla a cca 7 km SE Zlín. Zde se dostal do oblasti bez výstupných proudů, neměl dostatečnou výšku na dokončení návratu na vhodné letiště a byl nucen přistát mimo letiště do terénu. V prostoru Provodov – Březůvky se neúspěšně pokusil nad jižními svahy nalézt výstupný proud. Severně od obce Doubravy si vyhlédl vhodnou plochu, ale vzhledem k malé výšce nad zemí při dotáčení zatáčky proti větru na pádové rychlosti nad zemědělským objektem se kluzák propadl a narazil spodní částí trupu do betonové stěny silážní jámy. Nárazem byl trup kluzáku zničen. Pilot utrpěl těžké zranění a byl převezen do nemocnice.
Příčinou byla ztráta rychlosti v důsledku provádění zatáčky ve výšce nepostačující pro přiblížení na přistání proti větru.

Více
http://uzpln.cz/incident/513

Novinka UZPLN: ANNUAL SAFETY REVIEW

Thursday, June 15th, 2017

Novinka UZPLN: ANNUAL SAFETY REVIEW

15. 06. 2017

Přehled o bezpečnosti v civilním letectví v roce 2016 – “ANNUAL SAFETY REVIEW”

více http://uzpln.cz/novinka/annual-safety-review

Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) vydává, již 12. rok, přehled o bezpečnosti v civilním letectví – „Annual Safety Review“. Dokument vychází z vlastních dat EASA a z dat uložených v Centrální Evropské Databázi událostí JRC/ECCAIRS, která je základním zdrojem informací, získaných v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 376/2014. Publikovaný přehled zpracovává data za rok 2016 a data získaná za posledních 10 let.
Součástí dokumentu je přehled bezpečnostních rizik, který byl vytvořen společně evropskou sítí analytiků (NoA) a skupinami analytiků EASA (CAGs) a také analýza bezpečnostních rizik provedená na základě zpracovaných hlášení událostí v civilních letectví (Incidentů, Vážných incidentů a Leteckých nehod), vydaných Závěrečných zpráv a Bezpečnostních doporučení.
Zahrnuje přehledy a analýzy bezpečnostních rizik jak v obchodní letecké dopravě, tak i všeobecném letectví. Typickou strukturu každé kapitoly tvoří: Statistika – Specifika dané oblasti – Přehled bezpečnostních rizik – Klíčová bezpečnostní rizika – Nejčastější oblasti, ve kterých dochází k problémům s bezpečností.
Dokument je k dispozici na stránkách agentury:

https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/annual-safety-review-2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 09. 06. 2017

Friday, June 9th, 2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 09. 06. 2017
Datum události: 08. 05. 2017
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: 860 m NW LKJA
Druh provozu: Ostatní
Druh události: Letecká nehoda
Dne 8. 5. 2017 došlo k letecké nehodě kluzáku VSO-10. Pilot prováděl po aerovleku let v prostoru letiště Jaroměř. Po vypnutí v poloze po větru se pilot zařadil do okruhu pro přistání na RWY 14. Po čtvrté zatáčce, ve fázi přiblížení pro přistání, se rozhodl skluzem upravit rozpočet na přistání do omezeného prostoru. Při opravě směru letu ve skluzu náhle došlo k pádu po křídle do vývrtky. Kluzák narazil přídí do měkkého povrchu pole se vzrostlou řepkou. Nárazem byl kluzák zničen. Pilot utrpěl těžké zranění a byl převezen do nemocnice. Příčinou byla chybná koordinace provedení skluzu ve fázi přiblížení na přistání a v důsledku toho ztráta rychlosti a pád do vývrtky.

http://uzpln.cz/incident/512

Zpráva o LN a Incidentu dne: 29. 05. 2017

Monday, May 29th, 2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 29. 05. 2017
Datum události: 30. 12. 2016
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: Mutěnice
Druh události: Rekreační a sportovní létání
Druh provozu: Letecká nehoda

http://uzpln.cz/incident/510

Zpráva o LN a Incidentu dne: 25. 05. 2017

Thursday, May 25th, 2017

Zpráva o LN a Incidentu dne: 25. 05. 2017
Datum události: 13. 07. 2016
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: LKZB Zbraslavice
Druh události: Ostatní
Druh provozu: Letecká nehoda
Více
http://uzpln.cz/incident/509

Vážená letecká komunito: České ultralajty mají malé ocasy… Nastal čas to řešit!

Thursday, May 18th, 2017

Dámy a pánové, smrtelná nehoda Honzy Lukeše z Letňan je poslední kapkou do pověstného džbánu.

A komu vlastně? LAA a UCL Praha!
Máme tady jeden zásadadní a klíčový problém! Do okamžiku, než byl zástupci výrobců ultralehkých letadel odvolán řádný a placený prezident Luboš Zahradník a nahrazen údajně neplaceným panákem aktivistou, bývalým komunistickým novinářem a estébákem Janem Brskovským, fungovalo vše jak mělo. LAA tehdy fungoval v duchu svého názvu, tedy jako asociace amatérských letců, kteří svoje doma postavené zařízení používají k rekreaci a leteckému sportu.

Co je na dnešních UL strojích amatérského?
Bohu žel, vyhození Zahradníka, jeho nahrazení “neplaceným” aktivistou, znamenalo otevření legislativních bran pro české a slovenské letecké výrobce. Tito výrobci, respektive jejich zástupci se vedení LAA zmocnili a udělali si z LAA úřad, který jim do provozu schválí cokoliv, bez ohledu na to, zda je to bezpečné nebo ne. Došlo tedy k tomu, že se nám do provozu dostaly stroje, které jsou v provozu velice nebezpečné a které by se jinak než přes podvodné LAA do provozu nedostaly. Jak dnes všichni víme, české ultraljty montované v leteckých továrnách dnes již nemají s amatérskou garážovou výrobou naprosto nic společného. Jsou to rádoby plnohodnotné stroje, které skutečně konkurují a v mnoha parametrech předčí řádně certifikované stroje přes UCL!

Ale za jakou cenu? Za cenu životů!!
Bohu žel, to vše se děje za cenu nejcennější, kterou je bez život našich kolegů pilotů. Na žiletkách ultraljtech nám ročně umírá mnoho pilotů, každý na to zírá, nikdo to neřeší!!! A to vše jen proto, že LAA byla ovládnuta výrobci nebezpečných ultralajtů, které nemají v rukách pilotů co dělat!!

Letecká komunita a selský rozum v první řadě!
Dříve než budeme něco odborně vysvětlovat úředníkům státní správy, zde je polopatické vysvětlení věci a problému pro celou leteckou komunitu:
1) Pánové a dámy s leteckým srdíčkem, jakéhokoliv vzdělání. Postavte si do řady tři klasické akrobaty – třeba Extru, Suchoje, Pittse. A podívejte se na jejich ocasy a trupy, na kterých jsou ty ocasy zavěšeny. Ty trupy to jsou průměry co? Ty ocasy, to jsou ale křídla co? Prostě masivní konstrukce!! A všechny mají padáky, sůčka dokonce i vystřelovací!

2) Pánové a dámy s leteckým srdíčkem, jakéhokoliv vzdělání. Postavte si do řady celou řadu zlínů – 142 226 z50 242 ale třeba i Blaníka. Vidíte ty masivní trupy a ty masivní ocasní plochy? A vidíte ty padáky v každém stroji?

3) Pánové a dámy s leteckým srdíčkem, jakéhokoliv vzdělání. Postavte si vedle sebe do řady všechny ultralajty v posledních pěti letech vyráběné v ČR a SK!! Jaké mají trupy-corpusy k ocasním plochám? Jak velké mají ocasní plochy? Jakou mají v porovnání s výše uvedenými stroji tyto oasní plochy plochu? Ano!! Všechny české a slovenské ultraljty jsou stroje s okradenými ocasními plochami!!! A proč??

Dnes jsou jiné cíle!!
Cíle konstrukce letadel před revolucí byly jasné. Byly vesměs určeny pro předarmádní výcvik, tedy požadavky byly jasné. Pevnost, odolnost, akrobacie v základu. A cíle dnes? Být co nejlehčím, abychom se vešli pod bezproblémový schvalovací proces pod LAA v první řadě a abychom byli první u moře na Jadranu!! Tedy být lehcí a hodně rychlí!!

Malá výškovka je spasením pro výrobce!!
Podívejme se na věc logicky, krůček po krůčku. Malá výškovka a malá směrovka, tedy malé ocasní plochy, nedokážou vyvinout takové síly, aby stroj dokázaly dostat z vývrtky. Máte li malý ocas, můžete do toho šlapat jako do varhan kolikrát chcete opakovaně, ono to stejně nezareaguje. A nebo v lepším případě tříkrát se to povede, na po čtvrté nikoliv, stroj si tvrdohlavě vrtá dál až do země. Stačí k tomu vyšší teplota a tím pádem nižší hustota vzduchu. Hmotnost posádky a z ní plynoucí centráž, již není téma pro všeobecný letecký plebs.

Co získá výrobce možností zmenšení ocasních ploch? Je to pro něj dar z nebes!! Jestliže se veřejně prohlásí, že ultralajty nesmí akrobacii a tedy ani vývrtky, je podle logiky představitelů LAA nepotřebné dělat strojům registrovaným pod LAA drahé testy na vývrtky. A jelikož tento požadavek není, v první řadě si zatleská konstruktér, který ihned vidí řešení, jak stroj dostat do hmotnostní kategorie UL a zároveň jej dostat co nejrychleji na Jadran. Malé ocasní plochy mají v první řadě menší celkový odpor. Stroj tedy lépe proniká vzduchem, má menší spotřebu a je rychlejší. Hurá, jsme první u Jadranu! Malé ocasní plochy zároveň vyvíjejí menší páku na těžiště letounu, takže korpus trupu nemusí být tak silný a pevný. Tedy ušetřili jsme několik pěkných kilogramů těžké epoxidové pryskyřice a několik pěkných kilogramů laminovacího materiálu. Hurá, dostali jsme se na maximální limit požadovaný předpisem LAA!! Můžeme tedy se strojem do výroby a do provozu pod LAA. No a jelikož LAA spočívá v rukách právě takto uvažujících výrobců ultralajtů, není co řešit! Přece si to schválíme sami!

Žiletka varuje krátce jako vrtulník!!
Dalším důvodem srozumitelným pro letecký plebs je velikost časové prodlevy, kdy je potřeba zareagovat na pádovou rychlost. Když si vezmeme Cessny nabo Pipery, máme tam na to asi tak půl hodiny a do vývrtky nám to asi stejně nepadne 🙂 Když si vezmeme Zlíny, máme tam na to tak pět minut, pak to začne padat do nějaké spirály.. Když si vezmeme moderní ultralajty, jsem na tom stejně jako ve vrtulníku. Pokud pád stroje, nebo ve vrtulníku pád otáček rotoru nepodchytíme do dvou sekund, ocitáme se v neřešitelné situaci, Ve vrtulníku otáčky již neobnovíme, padáme dolů jako šutr, v naleštěním ultrlajtu se okamžitě ocitáme vy vývrtce, kterou nemáme díky malým ocasním plochám šanci vybrat!! Z tohoto důvodu majitelé v zahraničí na české ultralajty lepí nebo šroubují velké turbulátory, které právě zajistí varování před pádem dříve, než v poslední sekundě..

Sumasumárum
Všechno špatně!! Výrobci ULL podlezli bariéru, pod kterou se nikdy neměli dostat! Směr vývoje LAA se vyhozením pana Zahradníka výrobci ultralajtů zvrtnul někam, kam se zvrtnout neměl. Bohu žel, ani UCL, ani OCL MDČR věc nepodchytilo a nezareagovalo v daný okamžik správně!! Ultralajty se postavili na falešném a iluzorním závěru, že vývrtky jsou na nich zakázané a lidé je dělat nebudou, to je první iluze, praxe potvrzuje opak! A co horšího!!
Moderní ultralajty se postavily na falešném a iluzorním závěru, že ultralajt do vývrtky spadnout nemůže! A jak je vidět z mnoha nehod, on nám tam spadnout může velice rychle a také tam padá… A že se někdo odváží jít létat s ultralajtem vývrtky bez padáku? No tak takový blázen si svou smrt skutečně zaslouží.. A´t se nikdo nezlobí…

Honza Lukeš z Letňan a jeho tragédie Na co si tu hrajeme na Aerowebu?

Tuesday, May 16th, 2017

Na co si to hrajem v tomhle slzavém údolí?
Pilot z tragédie na Aerowebu se jmenoval Honza Lukeš. http://www.akletnany.cz/cs/letecky-vycvik-w7/instruktori-w118/ing-jan-lukes-w202/ Honza si za nehodu mohl sám, to vědí všichni, není to žádné tajemství. S ULL, která na to nejsou stavěna a zkoušena se prostě nevrtá. Další problém je, že že neměli padák, protože letńanstí aeroklubáci šetřili na nepravém místě. Právě v tomto případě by jim padák asi pomohl. Bohu žel,

Honza byl volný pták !!
Kdo Honzu znal osobně, ví že to byl volný pták. Měl navigaci v nose a předpisy v prdeli. Dělal věci, které sice uměl, ale ne na těch správných strojích. A doplatil na to vlastním životem!! Znovu je nutno zopakovat, že pokoušet se dělat vývrtu na stroji, který je již od začátku svého vývoje koncipován jako nevývrtkový a nikdy takto nebyl testován, je holý nesmysl.. A stojí to životy..

Sumasumárum
V Aeronovinách netušíme, na co si v diskuzi páni piloti hrají. Všichni víme o kom mluvíme, jen to nepovíme…