Archive for the ‘UZPLN a letecké nehody’ Category

Stížnost a její strany – navrhované postupy

Thursday, March 7th, 2024

Mácha navrhuje nástřel řešení stížností leteckými úřady! Diskutujete!! Je to moc důležité!

https://www.facebook.com/pavel.macha.73

V Kunčicích nám vznikl velký problém, je potřeba si v komunitě ujasnit co se vlastně dělá v případě stížností a kdo je kdo. V první řadě je potřeba střelit do vlastních řad a rovnou na rovinu říci, že tomu, kdo vědomě poruší pravidla létání a způsobí problém celé letecké komunitě, tomu je potřeba jasně dát najevo, že se to opravdu nesmí……… Komu není rady tomu není pomoci!

Tři strany – stěžovatel, rozhodující orgán a napadený

Z právního hlediska je podání stížnosti zahájením právního procesu mezi dvěma stranami. De jure, se jedná o stejný proces jaký probíhá při trestním oznámení na policii když podáváte trestní oznámení. Každý podavatel trestního oznámení musí být policejním orgánem poučen o následcích v případě, že se jeho trestní oznámení neprokáže. Jinými slovy řečeno, trestní oznámení se může obrátit proti oznamovateli a nakonec může být stíhán on sám pro křivé obvinění. Tady je to jasné jako facka. Ale Bohužel, v letectví to tak jasné není a co hůře, letecké úřady reagují i na anonymní oznámení a piloty vyšetřují! Tady v tomto případě je nutno s leteckým úřady jednat a musí být dosaženo cíle ve smyslu anonymní udání => koš a hotovo! Chování napadeného pilota tedy musí být nekompromisní, musí po leteckém úřadu požadovat veškeré identifikátory stěžovatele. Podotýkám PRAVDIVÉ identifikátory! Za ověření zodpovídá letecký úřad! Letecký úřad pak zároveň musí stěžovatele poučit, že stížnost musí podat písemně a řádně se pod ní podepsat. Dnešní stav, kdy je zahájeno stíhání pilota na základě telefonátu nějaké paní z Horní Dolní, je nepřípustný! Ale děje se pravidelně! Chyba!

Letecký úřad není konečná !!

Tady je potřeba si uvědomit další věc! Letecký úřad v žádném případě není konečnou instancí která rozhodne o celém problému. Celá věc může nakonec skončit u soudu! Letecký úřad lze tudíž považovat za jakýsi mezistupeň v řešení věci nebo jakousi přípravnou fázi před občanským soudem.

Od úřadů potřebujeme pomoc ne bič!

Dosavadní zkušenosti pilotů nejsou zrovna moc dobré. Podle mých zjištění, úředníci rozhodně nestojí na straně pilotů, ale spíše na straně stěžovatelů a mají tendenci vůči pilotům vystupovat jak se říká s bičem v ruce! Tady je potřeba opravdu obrátit a donutit úřady aby postupovali minimálně neutrálně! Jinými slovy v právnické mluvě, ctili presumpci neviny v každém případě! Aktuální reakcí úředníka je: Pojď sem joudo tys dělal bordel! Přiznej se!

POZOR Tohle je to první nástřel!

Předkládám tímto letecké komunitě první nástřel situace jak by se měly věci odehrávat. Žádám o kritiku celého návrhu. Stejně tak byl komunitě předložen návrh na stížnost do Poslanecké sněmovny který se měnil 5x než byl odeslán! Prosím vyjádřete svůj názor tuto velmi důležitou věc pro budoucnost celé letecké komunity………

Mácha jednal s ministrem dopravy

Wednesday, February 14th, 2024

Konala se tiskovka v rámci prezentace Portálu dopravy. Ministr Krupka, vystudovaný filozof, předvedl portál jako celek, ukázal čísla návštěv a transakcí, které již občané provedli místo toho aby se museli obtěžovat jít na úřad. Zároveň několikráte zopakoval, že ta všechna srand je jen za 20 procent běžného poplatku. Systém má několik hladin a je celkem slušně udělaný. Hladina informační umožní občanovi na sebe nahlížet a například zjistit kolik aut měl v životě a jaké bylo nostalgicky to první. Pak má exekutivní část, kde může občan převést auto, nebo požádat o novou registrační značku pro vozík na převoz kol. To ale lze jen u fyzických osob protože systém zatím neumí právnické osob které jednají v zastoupení jednatele firmy. Dále je v průběhu jednoho plánována další hladina a to transportně-doručovací. Když si koupíte auto, dostanete nový techničák hezky do boxu nějaké rychlo-společnosti třeba DHL nebo ALZA BOXU.

Letecká ikonka

O letecké ikonce v portálu řekl jen tolik, že si tam kapitáni mohou prohlédnout informace o sobě. To pro mě bylo samozřejmě málo, proto jsem o této věci dal s panem ministrem řeč. Bylo mi sděleno, že elektronická registrace je hlavně pro rychle se rozrůstající počet pilotů dronů. Ano, to je velký problém, protože droni prý na nás útočí ze všech stran, brzo je uvidíme létat v ulicích jako taxíky 🙂 Systém zatím pro nás letce spravuje pouze informační hladinu. Tak jsem se pana ministra optal, zda spuštěním exekutivní hladiny přijde UCL Praha o nějaké pravomoce, které budou převedeny na Min dopravy a že mám velké obavy z toho, že to nebude fungovat podobně, jako LAA ČR a bude kolem toho spoustu problémů. Jakmile pan ministr slyšel zmínku o LAA ČR, zatvářil se jako když dostal úder na solar plexus. Neváhal jsem a panu ministrovi jsme sdělil, že jsem v případě jakéhokoliv omezení pravomocí ÚCL ve prospěch MDČR ochoten začít řvát tak, že jim spadne budova ministerstva:)

Po návratu do kanceláře

Ihned jsme se na portál přihlásil přes Egoverment a prohledal strukturu skrývající se pod ikonkou letadélka. Nic moc tam toho není, náhled do rejstříku letadel je veřejný i bez registrace, stejně tak přístup do technické části LAA ČR. Takže jsou tam defacto jen linky na již veřejně přístupné služby. Letecké halo se tedy nekoná, jinými slovy řečeno, nic tam pro nás letce zatím není.

Peníze! To nejdůležitější nakonec.

Portál dopravy funguje za 20 procent ceny ve srovnání s kamennými kancelářemi. Otázkou tady je, o kolik peněz jednotlivé úřady přijdou. Na odpověď je ale potřeba znát strukturu rozdělování poplatků ve státní správě. Kolik jde do státní kasy a kolik zůstane tomu kterému úřadu. To zatím nevím, netuším, proto se ptám…. Celou věc pozorně sleduji a pokud by UCL mělo přijít o nějaké pravomoci nebo peníze budu o tom samozřejmě hlasitě informovat.

Mácha zveřejnil jasné požadavky na změny v LAA ČR

Friday, December 15th, 2023

Pavel Mácha už došel ve svém jednání hodně daleko. Aktuální situaci dnes zveřejnil ve svém profilu kde se lze k věci vyjádřit https://www.facebook.com/pavel.macha.73

Dobry den pane ministře,

je mi velice lito, že tuto záležitost musím řešit s Vámi, nikoliv s Odborem OCL, který vede pan Jelínek a se kterým jsem se původně pokoušel věci vyřešit. Jedná se o velký a kritický bezpečnostní problém v letectví, který je nutno urychleně vyřešit. Dne 1. května 2023 jsem zahájil projekt s názvem Studie úrovně výcviku pilotů 2023. V rámci projektu s rozpočtem 400 tisíc korun jsem nalétal 2 tisíce startů s více než 200 piloty, instruktory a leteckými inspektory, které spravuje LAA ČR z pověření panem Jelínkem z OCL MDČR. Od pana Jelínka jsem se na základě 109/1999 v průběhu studie dozvěděl, že podřízenou organizaci LAA ČR spravuje on sám a jeho další tři kolegové jako “bokovku” při svojí hlavní práci. Pan Jelínek mi sdělil, že správa LAA na MDČR nemá ani svoji kancelář, nemá na MDČR svůj rozpočet a že v průběhu existence LAA ČR v této organizaci provedl se svými kolegy 40 auditů s výbornými výsledky. Toto tvrzení se však diametrálně rozchází s realitou a se závěry Studie úrovně výcviku pilotů 2023. Studií bylo zjištěno, že LAA ČR cvičí piloty podle 20 let staré výcvikové osnovy z dob, kdy ultralehká letadla byla v garážích sešroubovaná z trubek a částečně potažená riflovinou. Absurditou jsou chybějící zápisníky pilota které piloti nemají povinnost vést i přesto, že výcvikový předpis ve více než dvaceti případech požaduje minimální nálet hodin, například na kvalifikaci vlekaře, instruktora, vysazovače, nebo právo vzít druhou osobu na palubu letadla. Stejný problém mají školy a půjčovny letadel, které se nemají podle čeho orientovat a zjistit zkušenosti pilota než mu pronajmou letadlo. Náhledem do slovenských osnov docházíme k okamžitému závěru: Slovenské výcvikové osnovy jsou o 10 hodin delší, reagují na v posledních letech dramaticky zvýšenou úroveň ultralehkých letadel vyráběných již ne v garážích, ale profesionálními firmami na světové úrovni. V českých osnovách defacto chybí výcvik k zajištění bezpečnosti pilotů v případě vysazení motoru. Několik málo startů, které české osnovy předepisují, stačí k pouhému ukázání a předvedení toho, jak má nouzové přistání vypadat, nikoliv k jeho úplnému nacvičení a následnému samostatnému provedení v podmínkách stresu. S vědomím této nedostatečnosti proto nazývám takto vycvičené piloty pouhými polopiloty. Taktový polopilot se v případě vysazení motoru musí zákonitě zabít. A to se také děje, viz poslední smrtelná nehoda v Hořovicích. A co je nejhorší, takovíto polopiloti se v LAA ČR krátce po výcviku stávají instruktory, zalétávacími piloty nebo dokonce inspektory! Rozdíl ve výši deset hodin jak pak nadále příčinou piloťákové turistiky. Piloti ze zahraničí, především ze Slovenska a Polska, jezdí do příhraničních škol, kde získají pilotní výcvik levněji a to v řádu tisíců Euro. Při ceně výcvikové hodiny okolo 4 tisíc korun je jasné o čem je řeč a proč poiloťáková turistika tak dobře funguje. Na počet pilotů cizinců kteří si udělali pilotní průkazy v ČR jsem se pana Jelínka zeptal podle 199/99, avšak pan Jelínek mi sdělil, že takové číslo nezná a není schopen ho zjistit. Takovou informaci od pana Jelínka považuji za naprosto lživou, proto Vás pane ministře podle 199/99 znovu žádám, abyste mi ji zjistil Vy. Není možné, aby pan Jelínek spravující a auditující LAA ČR, nebyl tak triviální informaci schopen zjistit jediným dotazem na rejstřík LAA ČR. Jak jsem již shora uvedl, celou věc jsem se s panem Jelínkem pokoušel řešit, avšak bylo mi sděleno, že studie je pouze mým subjektivním názorem a aby o něm byla možnost jednat, musel by si OCL MDČR udělat stejnou studii také a její výsledky následně porovnat. Jak je vidět, můj pokus cokoliv změnit na nižší úrovni skončil řečnickým obratem. V poslední odpovědi od pana Jelínka jsem se dokonce dozvěděl, že moje jednání pan Jelínek a jeho kolegové považují za útok na jejich osoby.. Snad jistě teď plně chápete, proč se obracím na Vás.. Pane ministře, jistě chápete, že organizaci LAA ČR považuji za vysoce nebezpečnou pro celou leteckou komunitu a nejen pro ní ale pro i pro obyvatele vesnic a měst na jejichž domy a hlavy špatně vycvičení piloti padají. Pevně věřím, že můj dopis neskončí v šanonu v archivu MDČR a že s věcí něco začněte dělat. Ještě doplňuji, že jsem ve věci jednal i Ministerstvu dopravy v Bratislavě a následně na Dopravním úřadě v Bratislavě. Tam mi bylo sděleno, že si nedovedou představit že, by sportovní létající zařízení spravovalo samo ministerstvo, ale že od toho je Dopravní úřad, který pověřil čtyři organizace na Slovensku a spravuje je na profesionální úrovni. Osobně, jako nejlepší řešení dané situace v ČR je okamžité odejmutí pověření pro LAA ČR udělené panem Jelínkem a převedení práv pověřovat organizace správou pod Úřad civilního letectví Praha. Tak to již jednou bylo, bylo to správné a fungovalo to.. Bohu žel, takováto změna bude zřejmě chtít zásah na parlamentní úrovni ve formě změny Leteckého zákona.. Najdeme společně řešení i bez nutnosti otevírat Letecký zákon ?

S pozdravem

Pavel Mácha

Požadavky na okamžité změny v LAA ČR:

A) Okamžité navýšení výcvikové osnovy UL-3 o deset hodin ve prospěch mimořádných situací

B) Okamžité zavedení povinnosti vést pilotní zápisník letů.

C) Okamžité odebrání kvalifikace instruktor a examinátor LAA ČR polopilotům. Texy lidem, kteří nemají licenci GLD/SP nebo vyšší licenci jako je LAPL nebo PPL.

D) Okamžité zavedení podmínky vzdělání a praxe v letectví pro všechny funkcionáře LAA ČR včetně prezidenta. Amatéři v klíčových funkcích pověřené organizace dělají z této vysoce nebezpečnou organizaci.

Tragická nehoda v LKNM Mácha poukazuje na rozdílné funkce v aeroklubech a státních úřadech.

Friday, November 3rd, 2023

20231103085958.pdf (uzpln.cz) Tragická nehoda mladé pilotky vnesla mnoho světla do organizačních struktur aeroklubů a hlavně přesně ukázala, jak tyto struktury státní úřady vůbec nezajímají.. Více :

(8) Facebook

Zabil se Milan Sklenář…………..

Tuesday, September 12th, 2023

Více na profilu https://www.facebook.com/pavel.macha.73

Nejistota!

Tuesday, August 29th, 2023

Nejistota

Do revoluce

Dnes po 30 letech

LAA to ví, Jelínek z OCL MDČR to ví…..

Chcete se to opravdu naučit?

Nemám důvěru! Okradli mě!

Kolem republiky? Ani omylem!

Neumíš někoho najít?

Pokračovací výcvik v GA není!

Je to postavené na hlavu!

Celá situace kolem pilotů a jejich úrovně výcviku je doslova postavená na hlavu! Před revolucí to byl stát, který zajišťoval kvalitně vycvičené piloty pro zbytek letectví . Dnes je to stát, který prostřednictvím LAA ČR vyrábí pilotní paskvily, které si pak každá organizace které je potřebuje, musí docvičit k obrazu svému…. Jinými slovy, jakmile výcvik pilota není adresovaný, je zájemce o piloťák osoustružen o peníze a vykopnut na ulici. Není pak divu, že toho spousta lidí zanechá dříve než vůbec dokončí výcvik, nebo toho zanechá krátce po výcviku, protože nenajde nikoho, kdo by jim pomohl dále…

pokračování na https://www.facebook.com/pavel.macha.73

Piloti strojníci díl XY

Sunday, August 27th, 2023

Letecké školy v ČR

Friday, August 18th, 2023

Na Facebooku Pavla Máchy https://www.facebook.com/pavel.macha.73

Stav studie 2023

300startů 30 hodin prolétáno 100 tisíc korun

VIP školy – požadavek doby

Longové a shortové školy – moc dlouhý a moc krátký výcvik

Aerokluby podobojí

Poctivé ULL školy – i to máme!

Zloději………………………..

Akrobacie s ULL

A perlička nakonec

Čeští akrobati nejeli na mistrovství světa!

Sunday, August 6th, 2023

4 měsíce v nové práci

Fond Sazka a její obnova

Praxe zavádění fondu do aeroklubů

Česká akrobacie! Katastrofa!!

Pilotní Studie 2023

Výrobci a testy nových českých letadel

To jsou témata kterými se zabývá Pavel Mácha na svém facebooku dnes https://www.facebook.com/pavel.macha.73

CEO CZNAC.cz Pavel Mácha ohlásil 3% Sazky je obnoveno! Vlašim odstartovala aeroklubovou finanční ligu.

Sunday, May 14th, 2023

https://www.facebook.com/pavel.macha.73

3% po šesti týdnech nové práci je úctyhodný výkon. Pokud to takto půjde dále, na burze bude CZNAC veřejně obchodovatelný velmi brzy. Velmi zajímavý je limit, jakási vrchní příčka potřebného kapitálu v každém aeroklubu. Jak říká Pavel, Vlašim nám odstartovala aeroklubovou finanční ligu. Po mnoha výpočtech a na základě reálných výsledků Pavel došel k závěru, že potřebný kapitál pro každého ze stovky aeroklubů je šest tisíc eur. To stačí k naplnění ideí a plánů o obnovení Sazky.

Řada způsobů jak na burzu

Aerokluby mohou na burzu hned několika způsoby. Prostřednictvím účtu v CZNAC, vlastního účtu u brokera, nebo vlastního účtu některého z členů. Kdy v aeroklubu nebo letecké firmě účet zaregistruje, je v podstatě jedno.. Ze zkušenosti však plyne, že ideální stav je vlastní účet člena aeroklubu.

Finanční liga 100-6000Eur

Vlašim nám nastavil vrchní laťku 6000 Eur, AK Strakonice pak spodní laťku 200 Eur ze které se již po několika týdnech vyšplhal na 583 Euro. Všechny ostatní subjekty se tedy nachází v poli kdesi uprostřed, celé dění lze tak jednoduše přirovnat v dění ve fotbalové lize..

Sumasumárum

Další vývoj projektu obnovy Sazky je jen otázkou času. AOS Honeywell jede jak má, vše je v pohodě a v pořádku..