Za několik málo dní se nám sešlo spousta názorů, informací a nápadů. Pojďme si probrat ty nejzajímavější.
Výrobci ULL techniky:
Vskutku zajímavé reakce! A to v celé škále lidských povah, od cholerického výbuchu člověka, který by nejraději hodil do LAA granát, až po rozumné úvahy majitelů firem ochotných sdělit otevřeně svůj postoj, názor na věc a hledat nějaké řešení, které by vyhovovalo JEMU Ano, jen JEMU, o tom to celé je, protože všichni výrobci, kteří ULL letadla vyrábějí, koukají samozřejmě a zcela logicky uhájit nejdříve svoje vlastní zájmy.
Z celého malého průzkumu vyšla najevo zajímavá věc: To, co má nebo respektive měla dělat asociace výrobců ULL, dělá LAA ze zcela jednoduchého důvodu – nikdo nezabránil tomu, aby ji ovládli podnikatelé vyrábějící SLZ. Místo v asociaci výrobců se zástupci výrobců scházejí v LAA a tam si hájí svoje zájmy před státem, před jeho úřady a také Bohu žel, před vyšetřovacími úřady, když je potřeba se zbavit odpovědnosti za špatný výrobek, nebo ožulenou údržbu, na níž někdo z pilotů doplatil životem. Tento stav asi nikdo nezmění i přesto, že na něj všichni společně nadávají… Nemá smysl dále rozebírat, je potřeba jen situaci sledovat a nedovolit, aby se věci zametaly pod koberec a to obzvlášť v případech, kde pilot přišel o život..
Prodej a servis ULL
Velmi zajímavé téma! Opět v celém spektru zájmu, od výrobců, kteří mají výrobu ULL jen jako “přidruženou výrobu” a vyrobí třeba jeden kus za rok, výrobu rozšiřovat nechtějí. Následují výrobci, kteří sice vyrábí jen ULL a současný objem jim stačí a jsou s ním spokojeni. Končí to logicky těmi, kdož by nejraději dodávali jen svoje letadlo do celého světa – těmi správnými dravci.
S jedním takovým jsem měl asi hodinový telefonát na téma prodej a distribuce. Původní sen ve formě generálního dealera v každém státě, který si sám vytvoří síť servisů podobně, jako to mají třeba automobilky, se nekoná. Nutno dodat, že po posledním Fridrixu panuje skepse napříč všemi výrobci a exportéry strojů do zahraničí. Jak uvedeno v článku níže, made in China pronikla po automobilovém průmyslu už i do malého leteckého. Nicméně dle mého názoru jde stále o průzkum trhu a bude trvat ještě pár let, než si výrobky z Východu najdou svoje místo na trhu. Lidé jsou ke kvalitě výrobků z Východu stále skeptičtí a že se kvalita mezitím dostala na světovou, ještě nestačili postřehnout.
Další zajímavé téma bylo téma národních dealerů. Vesměs všichni výrobci kteří exportují, odmítají jít jinou cestou, než je jediné národní zastoupení a to i přesto, že dobře vědí, že v dané zemi existují firmy, které by jim prodaly více letadel a mají k tomu i lepší zázemí. To je dle mého názoru špatně, protože dealer se nemusí snažit, nemá konkurenci, nic ho nenutí hledat nové možnosti prodeje a servisu pro zákazníka. Obchodní model několika zástupců v jednom státě, by fungoval jistě lépe. V tomto směru by to chtělo něco v blízké budoucnosti vykoumat, respektive nějakým způsobem přesvědčit stát, aby měl větší zájem a pomohl s vybudováním servisních středisek v zahraničí.. Stát pomáhá budovat servisní střediska větším výrobcům, proč by nemohl alespoň trochu pomoci i malým?
Mladí konstruktéři u soukromníků
Nezbývá než zopakovat slova z článku od výrobce níže. Není zájem a by prý nebyl dokonce ani v případě, že by nějakou dobu soukromé firmě přispíval na zapracování člověka po škole stát. Co bylo, už se nevrátí, mladým leteckým konstruktérům nezbývá než pracovat jinde, po večerech si malovat letadýlka a zkoušet nějakého výrobce zda by do věci šel..
Co bylo už se nevrátí, české letectví nevybudovali Češi. Ano, je to tak:
Uměle vyvolaný růst českého leteckého průmyslu nastal v období studené války, kdy mělo toto strategické odvětví v rámci Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP) a Varšavské smlouvy velmi významné místo. Výrazně narostly kapacity celého komplexu leteckého a obranného průmyslu. Vznikly zcela nové závody jako Aero Vodochody a Let Kunovice, které plnily významné úkoly v oblasti výcviku vojenských pilotů a regionální dopravy. Počet pracovníků v leteckém průmyslu se tehdy pohyboval okolo 30 tisíc a prodeje letounů do států Varšavské smlouvy a třetího světa tvořily okolo 80 procent zahraničního obchodu letecké výroby.
Tolik poznámka jednoho ze čtenářů k článku o pláči mladých manažerů. Přiznejme si, že síla, která měla hlavní podíl na tak velkém podílu letecké výroby v ČR před revolucí, pochází z Ruska. To je hlavní příčinou jak primárních úspěchů ve velkém letectví, tak ve sportovním segmentu. Orientace na Rusko se přetransformovala na Západ, majetek, který tyto továrny měly, se z části přetransformoval v následnické firmy, zčásti se propadl do tunelů 🙂 Co zbylo, to vidíme dnes, tleskat rozhodně nelze. Kdyby stát měl větší zájem,mohlo se uchovat mnohem více. Je to zas a opět o tom samém jako v AeČR – stát nedával pozor, ti, co na tunelování upozornili, se umlčeli všemi možnými způsoby, tunelovalo se 20 let. Výsledky lze dnes snadno vidět v našich hangárech..
Diktatura jedince je nesmysl, osvícenci v letectví neexistují.
Jeden z návrhu na řešení problému. V letectví na Zemi už jsem toho viděl hodně. Místa a státy, kde to funguje téměř dokonale, na druhé straně místa a státy, kde v letectví vládne totální chaos. Chaos není zajímavý, zajímavá jsou pro nás místa, kde to funguje. Ani na jednom z těchto míst jsem však nenašel osvícené Budhy kteří by řídili letectví odněkud z jeskyně, kde meditují nad dalšími postupy 🙂 Aby letectví řídil jedinec autokratickým způsobem je nemožné. Tudy cesta nevede, jsme jenom lidé a navíc létající, nikdo z nás nemůže s jistotou říci, zda tu bude zítra. Na druhé straně však jasně vidíme, jak to dopadne, když letecké organizaci vládne zedník, nebo novinář bez leteckého vzdělání. Zedník autokraticky káže kolik škváry 😉 se kam přidá, novinář vypráví pohádky, kterým věří jenom děti, které neumí do pěti počítat 😉
Má li letectví řídit osvícený Budha, musí pak mít podobu skupinky lidí v letectví vzdělaných, kteří jsou pro létání schopni udělat opravdu vše. Sám člověk nic nezmůže, ale naopak, ve skupince lidí s patřičným vzděláním a celoživotními zkušenostmi v oboru, lze dokázat zázraky. Co dokáže Budha v jeskyni jsem ještě neměl možnost vidět, ale co dokáže skupinka v oboru vzdělaných profesionálů, jsem v zahraničí měl možnost vidět mnohokrát.. Až tato věc bude v ČR pochopena, pak se věci začnou hýbat dopředu. Pakliže se tak nestane, nebo o to dokonce není zájem, je lepší nedělat nic.. Co se týče diktatury, není o čem diskutovat, situace je podobná. Hlavním diktátorem musí být vždy cíl. Pokud se ti, kdož cíle chtějí dosáhnout podmínkám splnění nepodřídí, ale podřídí se jinému diktátorovi, který slibuje, že je za (často nemalé) peníze k cíli dovede, pak se nesmějí divit, že se občas najdou na cestě ve zcela opačném směru, než k cíli skutečně vede. Je velice moudré se na cestě k cíli poradit s lidmi, kteří stejného, nebo alespoň podobného cíle už dosáhli.
Studenti a české “letadlové techniky”
Tady to není zlé! Naopak, školy jsou na světové úrovni a jsou si toho vědomy. A to až tak, že z některých přednášek musí odcházet zahraniční studenti, aby se nedozvěděli některá národní letecká tajemství:) Neví, nevím zda to není jen přehnaná namyšlenost děkana školy, který tyto příkazy vydává. Nicméně jedno je jisté, české vysoké školy jsou po teoretické stránce schopny připravit studenty na práci v globálním letectví podstatně lépe, než jsou schopny školy letecké. Člověk s diplomem z letadlové techniky z ČVUT nejde práci v zahraniční firmě mnohem rychleji, než člověk s ATPL průkazem z české letecké školy. O tom není pochyb..
Suamsumárum, je moc dobře, že ta konference byla! To jsme se zas dozvěděli věcí 😉
Pavel Mácha