Zdravím,
já nesdílím tolik nadšení ze zprávy UZPLN. Proti technickému rozboru a stanovení odpovědnosti nemám námitek, popis kritické situace je ale absolutně nepodložená snůška hypotéz. UZPLN je jediný takový úřad (třeba jsem něco přehlédl), který se do podobné praktiky pustil. Jiné zdroje ukazují na to, že ani samotný výrobce přesně nezná mechanizmus vzniku podobných nehod. Poslední vyjádření Kurta je všeříkající: „Robinson said the cockpit video recorder in development for the R22, R44 and R66, would be available this year. He praised the technology’s capability to enhance training, as well as the safety benefits of being able to better understand accidents.“ Martin Kadlec byl jeden z nejopatrnějších pilotů, kterého jsem znal. Vždy byl připravený na řízení, především když se jednalo o nouzové postupy. Ukazuje mi to snad jen na úskalí T-baru… zkrátka mu žák řízení ukradl z ruky.
Výýýborně!!
K tomuto mailu není co dodat!! Snad jen to, že my v Aeronovinách stojíme pevně za UZPLN a tleskáme mu za odvahu, vydat se dál a hlouběji, než si dovolí podobné ústavy v jiných zemích… Za to UZPLN patří potlesk, uznání a přání jen tak dál pánové střihavkové a další!! !!
Ano, přesně tak!! Žák si ulovil instruktora! Podívejte se na Blaníky-ta inteligence našich dědů!!
Blaníky postavili naši dědové. Staly se z nich světové stroje. Již naši dědové počítali s tím, že instruktor sedící vzadu a tedy nemajíce žádnou možnost přemoci žáka, který za řízením ztvrdnul, nebo se snaží instruktora jiným způsobem – překonat – ulovit jeho život, musí mít k přemožení žáka větší páky! A tomu také konstrukce Blaníků vyhovuje dodnes!! Ano, na rozdíl od jiných výcvikových strojů, konstrukce pák Blaníka v prostoru instruktora, se liší od konstrukce pák pilota sedícího v předu. Páky vzadu jsou větší, proto instruktor snadno přemůže žáka, který má na řízení v daném okamžiku krapet jiný názor.. Pánové a letecké dámy, věřte že právě tato chytrá konstrukce zachránila život mnoha instruktorům a žákům!! Nicméně je nutno dodat, že čeští instruktoři mají ještě jednu velice slušnou páku na neposlušného žáka. Tou pákou je úplně obyčejný, avšak velice účinný kopanec do padáku v předu sedícího žáka. Slušné kopnutí do žákových zad v Blaníku již přimělo mnoho žáků k poslušnosti:) Již nebudeme komentovat fakt, že po opravdu kritických situacích ještě po šťastném přistání následoval kop instruktora do prdele žáka po jeho vystoupení z kokpitu :))
A dále POZOR na pomalé piloty velkých mašin!!
Bohu žel, tento fenomém nejen vrtulníkových pilotů je probírán snad na každé bezpečnostní konferenci. Je naprosto známý fakt, že piloti velkých strojů mají na všechno čas, protože setrvačné síly velkých strojů jim umožňují reagovat na nenadálé situace v klidu a v pohodě. Na velkých vrtulnících dochází ke ztrátě otáček rotoru pomalu, od spuštění houkačky kritických otáček následuje čas desítek sekund než dojde k jejich ktitickému minimu a následnému pádu stroje. Jenže u malých strojů, je tomu přesně naopak! Houkačka zahouká a za dvě sekundy stroj padá k zemi jako šutr….. A tady je ten problém! Piloti velkých strojů s tisíci hodinami, kteří jsou instruktoři na malých strojích se se stovkami hodin, pevně věří, že to ten malý vrtulník dá jako ten velký. Ale on to Bohu žel, nedá…
Nevěříte?
Nevěříte výše uvedenému? Podívejte se znovu na videa Edy Maliny, kterému vysadily oba motory v mraku. Podívejte se, kolik tam na všechno mají času!! Co by se si dělo v Robinsonu?? Hahah 🙂 Ani si nezkoušejte představit!! Malinu už by žrali červy 🙁
Sumasumárum
Jak je vidět, my v Aeronovinách naopak sdílíme nadšení pro UZPLN, kteří se nebojí jít za hranice suchých konstatování.. Takto to dělají zahraniční úřady, které se bojí smeček právníků které se na ně sesypou, pokud zcela oprávněně zpochybní výrobce a konstrukci jeho stoje…….