Archive for the ‘Výcvik pilotů’ Category

CATC? POZOR!! Jsou to banksteři!!

Thursday, July 30th, 2015

Do Aeronovin nám přistává spousta mailů s otázkami kolem CATC. Až je to otravné!!

Kde se vzali tu se vzali.
Firma CATC o které nikdo nikdy na cz trhu neslyšel, se najednou z ničeho nic chlubí vším možným. Od nejlepšího zázemí, přes nejlepší kontakty u leteckých dopravců a také zárukami práce. Každá seriozní firma, třeba jako Flying academy má za sebou nějakou cestu a nějakou čitelnou historii. Pokud zrovna třeba FA přijde s podobnými nabídkami, člověk logicky myslící to tak nějak přijme a pobere.

CATC – bankovní gangsteři, nebo rovnou lichva?
CATC připomíná Majku z Gurunu co spadla z oblakov:) Z ničeho nic máme na českém trhu firmu, která má nejlepší zázemí a poskytuje nejlepší služby. Otázka proto logicky zní: Kde vzala firma CATC na tak velké investice peníze? Odpověď zní poměrně jednoduše. Buď se hodně zadlužila u banky, raději řekněme u několika bank, nebo se zde perou špinavé peníze soukromého kapitálu – lidově a ve zkratce řečeno: obyčejná lichva…

Screening?? Hahaha Nebyla by lepší přímá otázka mailem? Máš dvě mega? Seš přijatý!
Screening na Ruzyni, kterým CATC neustále lidi oblbuje, není ničím jinžm než hezkým slovem pro konglomerát otázek nasázených kolem základní otázky: Máš dvě mega v hotovosti? Nebo máš majetek za 3 mega, kterým můžeš ručit? Pokud má někdo dvě mega v ruce, nebo barák za tři mega, nemusí na žádný screening ani jezdit. Stačí poslat mailík do CATC a jste přijati:) Dámy a pánové, jde tu jen o prachy!! A to pod tlakem! Screening, ve kterém se jakože m zjistit zda člověk má na to být dobrým pilotem, je pouhou zástěrkou klíčové finanční otázky… Je přijat ten kdo platí a ne ten, kdo má talent, skutečný zájem o létání a předpoklady k t=to ne rovna jednoduché práci ….

Tady to smrdí!!
Pánové a dámy, tady to hodně smrdí!! Firma bez historie najednou poskytuje služby a záruky v oboru nevídané! A největší psina je, že je poskytuje v českém rybníčku, kde jsou největší ryby již dávno vychytány 🙂 Tohle není nic jiného, než obyčejné banksterství. Tedy spojení buď bankovního sektoru s manažery, kterým vůbec nejde o létání, ale jen o peníze, nebo hůře, o spojení de facto podsvětí, které zjistilo, že existují blázni, kteří jsou ochotni zadlužit mámu tátu a všechny příbuzné jen proto, aby jim byla dána pochybná možnost věřit, že jednou dostanou nástupní plat 600 Eur měsíčně..

Sumasumárum
Tady něco není v pořádku! Tak velký tlak v tak malém prostředí má v sobě zakopaného psa:) V Aeronovinách jsme si jisti, že do švestek budeme vědět jak se věci s CATC mají :)) Snad nedopadnou s velkou ostudou jako Evektor . Nicméně vše k tomu směřuje. Screening je jen taneček okolo základní otázky: Máte dva miliony? S tím screeningem je to je asi tak, jako když tahle dáme hledala práci :))

http://dilna.aeroomni.com/cnc2/images/skladnice.jpg

Zájem o vyšší letecké vzdělání v ČR! Výborně!!

Monday, March 9th, 2015

Pěkné!! Pěkné!! Velmi dobré:) Po uveřejnění včerejšího článku o anglické heli párty a možnosti získání vysokoškolského vzdělání se nám v Aeronovinách sešly dotazy hned dvou kategorií.

Kategorie zájemci
První dotazy přišli od lidí, které překvapuje možnost získání vysokoškolského titulu za obyčejný piloťák. Pozor, pozor, tady to není PPLko, ale přímo ATPL na helinu nebo letoun. Je nutno přiznat, že tady je reklama tak trochu zavádějící a věc zjednodušující.

Oxford a Mácha tam byl první
Ano, je to tak, byl to právě Oxford, respektive OAA, která protlačila do vysokoškolského prostředí nejprve kredity. Jak v letecké komunitě známo z reklamního plátku na Máchu – velice slavné, avšak již dnes neexistující Exotopedie ORG, Mácha byl jedním z těch, kdo těchto kreditů využil k získání titulu z Air Transport Managementu – MBA.

Dnes o krok dále
Dnes jsme o krok dále. Letecké školy už nebavilo pozorovat, jak některé předměty učí běžní profesoři z vysokých škol. Opravdu to bylo děs a hrůza úroveň. Mělo to samozřejmě za následek odliv zájemců o kredity získané studiem ATPL a ty pak zbytečně propadaly. Proto se letecké školy obrátily na Ministerstvo školství ve svých státech a požádaly o vysokoškolskou akreditaci. A jak je vidět dnes, dostaly ji.

Kategorie FTO – V Česku Plzeň a tudíž všichni jiní 🙂 – nebojte se!
Když v CZ dostanou akreditaci práva v Plzni, pak ji dostane jakékoliv FTOčka v celé ČR. 🙂 Smějeme se v Aeronovinách:) FTOčka nebojte se žádat u Chládka na MŠMT :)) Podmínky nejsou nesplnitelné,držíme Vám palce!!!

Realita Žiliny v CZ není špatná
To, co dělala kdysi jen VŠDS Žilina, začalo dělat v CZ několik vysokých škol. Reference od studentů byly z počátku různé, spíše tedy ty horší. Předměty učili profesoři, kteří v životě v letadle za řízením neseděli. A podle toho to také tak vypadalo.. Nicméně trh udělal svoje a situace se prudce zlepšila. Jména jako Martin Vecko, Petr Dvořák a řada dalších známých lidí se dnes běžně najdou studenti v seznamu přednášejících. A tak je to v pořádku..

Sumasumárum
Nejen z zahraničí, ale i v CZ už je normální, že za ATPLko se dá získat vysokoškolský titul. Nicméně být inženýrem pilotem, s tím moc velkou díru do světa neuděláte. Je lepší a mnohem rozumnější volit letectví blízce příbuzné obory – manažer dopravy, řídící létání atd.. Člověk nikdy neví, kdy ho létání od nikud nikam a pořád dokola přestane bavit, nebo kdy dochtor řekne rezolutně NE – pak se takové vzdělání jen o kousek vedle, ale stále u letadel, velice hodí.. Každopádně jsme v Aeronovinách zájmem o vyšší letecké vzdělání velice příjemně překvapeni a rádi zodpovíme další dotazy..

Invi zrejme znamena investigativni idiot. Skutečně? Tak neinvestigujte, když na to rodiče mají..

Saturday, September 6th, 2014

Takovou hlášku jsme se dozvěděli na Aerowebu. Jeden diskutující vyčítá druhému, že se ptá ve věci investice dvou milionů korun na věci podstatné a klíčové. Tedy na věci, které mu v budoucnosti zajisté návratnost investic.

Jen blázen si neověří podmínky a nežádá záruky..
Jednoho takového ukázkového blázna v našem českém letectví máme:) Je jím Vlastimil Dvořák, současný prezident AeČR – tedy zbytkového hnízda posledních leteckých podvodníků, lhářů, alkoholiků – prostě svazarmovců. Tento blázen se podepsal pod převzetí národního aeroklubu, aniž by si auditem ověřil jeho skutečný majetková a ekonomický stav. Prostě velké ego – JÁ budu prezidentem AeČR zvítězilo nad zdravým rozumem.

JÁ budu dopravním pilotem!
Stejně jako u Dvořáka velké ego zafunguje i u mnoha lidí, kterým podvodník z ulice, který se jen trochu vyzná, předloží nabídku ke splnění svého létacího snu.

Neinvestigujte, když na to Vaši mají…
Je jedno, zda nahlédneme do leteckých učeben v Oxfordu, v Barceloně, v Malaze, nebo v ČR. Všude najdeme mladé kluky a ti všichni mají společného jmenovatele. Všichni totiž dluží peníze za svůj výcvik. Někdo bolestněji, někdo méně bolestně. Jedni dluží rodičům, kteří to po nich možná nikdy nebudou chtít zpět, jiní dali do záruky lichvářům rodičů dům a budou mnoho let pracovat nejdříve na velké úroky a později na splátku půjček.

Neinvestigujte, neptejte se, zařaďte se do nekonečné fronty naivků ..
Na nic se neptejte, dejte dva miliony prvnímu, kdo Vám výcvik MPL nabídne. Pak se zařaďte do fronty čekajících na druhé sedadlo. To je naprosto dokonalá rada, jak si v životě zadělat na opravdové problémy…

Sumasumárum
V dnešní době se stává investigace základním uměním pro život. Pokud člověk nechce naletět a pak se složitě po řadu let soudit o své peníze ve státě, kde zákony nefungují, nic jiného, než předem dobře a skutečně poctivě investigovat mu nezbývá.. Bohu žel, takový je dnešní stav českého “co chci” státu……

Proběhla první akce Aeroklubákem na zkoušku

Sunday, June 9th, 2013

V Aeronovinách se s ničím nepářem:) Zájem o nový produkt předčil očekávání, na první akci “Aeroklubákrm na zkoušku” se nám přihlásili hned tři zájemci!

Kadet, padáčkář a starý letec
Mix opravdu k pohledání:) Kadetík, který by rád jednou k vojákům nebo na dopravu, následně zkušený padáčkář, který si zcela zřejmě vzal za příklad velice úspěšného Ondru Dupala a nakonec pilot, který neměl na létání více než dvacet let čas a nechal toho v okamžik svého prvního sóla. Volání nebe však nakonec zvítězilo amáme v letecké komunitě zpět:)

Programm
Program jsme již zveřejnili, zde je trochu upravený k dané situaci
Morning
Club Structure and facilities
Duty Team, teamwork and booking system
Hangar work – moving a glider, parking a glider outside, putting it in hangar -batteries and chutes
Airfield Operations brief – essential safety
Visit to winch/launchpoint if flying – Lunch!
Afternoon
Flight Brief essentials – trial lesson presentation or refresh
Bail out discussion
Basic Instruments introduction
Basic effects of controls in classroom
Go fly – Motorglider lesson for 25-30 mins – covering basic effects of controls.
Sign off – and explain training record card and essential text book
Have beer in bar with other members

Sumasumárum
Je to dobré, funguje to! Nezbývá než věřit, že se tento produkt brzo chytí ve všech českých aeroklubech a přinese do malé české letecké komunity další zájemce o létání..

Aeroklubákem na zkoušku. Nový produkt pro české a anglické aerokluby

Thursday, May 30th, 2013

V Anglii Introduction day, v ČR Aeroklubákem na zkoušku. Tak se jmenuje zbrusu nový produkt, který vznikl ve spolupráci Aircadets.cz, Aeronoviny.cz a Britské plachtařské asociace.

Anglicky
FYI the trial induction day will consist of teo parts
-Morning
Club Structure and facilities
Duty Team, teamwork and booking system
Hangar work – moving a glider, parking a glider outside, putting it in hangar -batteries and chutes
Airfield Operations brief – essential safety
Visit to winch/launchpoint if flying – Lunch!
-Afternoon
Flight Brief essentials – trial lesson presentation or refresh
Bail out discussion
Basic Instruments introduction
Basic effects of controls in classroom
Go fly – Motorglider lesson for 25-30 mins – covering basic effects of controls.
Sign off – and explain training record card and essential text book
Have beer in bar with other members.

Česky
Program produktu “Aeroklubákem na zkoušku” je zaměřen především na zavádění kadetů do aeroklubů. Udělali jsme jej hlavně proto, aby nám kadeti nelezli hned do prvního klubu který navštíví, ale aby se naučili “oťukat” si několik několik aeroklubů v okolí a samozřejmě a logicky, pokud umí anglicky, i několik klubů v Anglii. Na programu není nic složitého, chce to jen dobře zorganizovat, nabídku nového produktu přidat na stránky aeroklubů a určit cenu.

Zavádět se bude celou sezonu
Nový produkt budeme zavádět postupně tak, jak bude potřeba a samozřejmě budeme také postupně upozorňovat na různé nedostatky které ukáže praxe a to jak v ČR, tak v UK.

Sumasumárum.
Tento článek rozesíláme do všech aeroklubů a věříme, že se nový produkt velice rychle ujme. čas ukáže..

Agropilot Crop Duster Jak se stát práškovacím pilotem v ČR

Friday, March 30th, 2012

Tolik jedna otázka z fora, poďme se podívat, jak to je po světě a doma. Předem článku je potřeba upozornit na základní chybu, kterou dělá většina lidí, když si chce splnit svůj sen. Otevře srýčka googla, zadá crop duster a logicky najde velkého a zavedeného provozovatele, který se za peníze nacpal na první příčky googla. Na jeho stránkách pak najde požadavky, které nikdy nemá šanci splnit. Tohle je špatně, tudy cesta nikdy nevede, respektive vede rychle k zapomenutí na svůj sen o prášení 🙂

Pokud hledáme, snažíme se začít tam, kde začali všichni. Je zcela logické, že k velkému provozovateli se nikdo nedostal jako začátečník, ale firma si ho najala jako zkušeného člověka. Jinak řečeno, každý se vylétal někde jinde a jak to šlo podle toho, jaké měl štěstí a také jak tvrdě si šel za svým cílem.

Ideál je tedy začít u malé firmy, nebo rovnou u amerického nebo kanadského kolchozníka, který parkuje svůj stroj ve stodole na svojí farmě jako třeba tento pán http://virtualglobetrotting.com/map/crop-duster-parked-on-farm-near-cold-lake/view/?service=0

Pro zajímavost, touto cestou začal v USA po svém slavném úletu pilotní kariéru Miro Slovak
http://www.lesliefield.com/personalities/mira_slovak_the_flying_czech.htm
a
http://www.planes.cz/cs/clanky/499/

Když už máte 2000+ hodin, všechny potřebná školení a dokumenty, pak teprve nastává pravá chvíle klikat na takovéto linky http://www.airag.com.au/AgPilotJobs/tabid/181/Default.aspx

To nejlepší nakonec.
Dobré je se nejlépe optat doma. Jak Aeronovinám sdělil známý a legendární práškař z Airspeciálu Jirka Šlemr, není to žádný problém, podmínky v ČR jsou následující:
– CPL
– 300 hodin náletu
– 5 hodin přeškolení na Z37
– 40 hodin agro osnovy

Agro osnova obsahuje především lety na na plné váze stroje za všech možných podmínek a ze všech možných polních letišť. Přesnou osnovu zájemcům zašle pan Horák z ÚCL včetně seznamu FTO , která toto školení provozují. Cvičí se na základním stroji, ne na turbu. Není potřeba žádné chemické školy, veškerá chemická školení si zajistí firma, pro kterou budete létat.

Je práce ?
Je i není. Každý rok je to jiné a stále se to mění. Záleží na státu a stát je tím, kdo dává zakázky samozřejmě v okamžiku, kdy je potřebuje. Vše záleží na plánovačích a logisticích státu.

Sumasumárum:
Máme přímo učebnicový příklad který trefně popisuje přísloví našich babiček: Líná huba, holé neštěstí. Jak je vidět, doma to máme bez problémů a s nejmenšími náklady.

http://www.airag.com.au/portals/0/images/airtractor502.jpg

Když koukám na logbook, tak je mi blivno – 12 přistání od vánoc.

Tuesday, March 13th, 2012

Nudou se koušu, longhaul není nic pro mě Je to sice fajn zaletět si na Havaj a žít v Kanadě, v tomhle je to super a rád se sem zase vrátím když bude příležitost. Lepší než celou zimu brousit 14ti hodinovky do Egypta. Taky je to moc zajímavá zkušenost, máme se vzájemně pilotně i organizačně s místňákama co učit. Ale z lítání tu nic nemám, Pacifik se časem celkem okouká a i když na všech letištích odkud a kam lítáme vždycky pěkně fouká a jsou tu i jiné celkem zajímavé “pikošky”, když koukám na logbook, tak je mi blivno – 12 přistání od vánoc.

Takhle pláčí strojníci na diskuzích. Lidé bez leteckého vzdělání, bez cíle, bez smyslu života. Firmou uklizeni na druhý konec světa s několika kolegy, mechanikem a manažerem s jediným cílem – přivezte peníze, nebo jste příští zimu bez práce!

Takto vypadá otrokářství v nové moderní podobě, do kterého otroci vstupují rádi. A jsou i tací, co za to ještě i zaplatí, jen aby měli hodiny a mohli žít v iluzi a naději, že se jednou dostanou k nějaké neleštěné aerolince..

Suamsumárum:
Kdo chce kam, pomožme mu tam, pokud si sám nebyl schopen před zásadním životním rozhodnutím sehnat dost informací, podepsal úvěry a rozhodl se věnovat svůj život komerční organizaci zvané aerolinka..

Když lítat tak to co opravdu chcete!

Monday, March 12th, 2012

Čau ve spolek zase jsem si tady po delší době něco přečetl a ačkoli si nejsem jist svou oprávněností tak bych přeci jen podotkl pár věcí které si myslím že mohu podložit vlastní zkušeností.

1) Od nuly do např: Boeingu 737 bych to je bezmála 2.000.000,-Kč

2) ÚLZ a vstupní na Medical Class 1. cca: 10.000,-Kč

3) Jít dělat v dnešní době pilota pro prestiž a pro prachy je možná hezká vize ale naprosto zkreslená.
Létání musí člověk milovat jinak to nedoporučuju protože to neskončí dobře a věřte že v očích majitelů leteckých společností budete vždy jen ten největší póvl kterej chce hodně peněz a dělá průsery zatímco uklízečka má plat sedm krát nižší a vždy pěkně vyluxuje a utře prach.

Ano je to opravdu tak a je to dosti smutné ale v době kdy vedení ČSA naprosto dokonale zlikvidovalo kompletně celý trh s tímto povoláním a dali tím šanci vykořisťovat i ostatním firmám jelikož pilotů je všude jak sraček se nedá nic jiného dělat. :-(((

Ámen.

😀

Naprosto dokonale přesně napsané. To, o čem se nepsalo, co bylo dlouho tabu konečně proniká na veřejnost v opravdové podobě. Není to problém pouze v ČSA. Primární příčina celého problému je v komerci. Komerce přivedla do letectví lidi, kteří by se do něj jinak nikdy v životě nedostali. Viděl někdy někdo před patnácti, dvaceti lety, aby se člověk z ulice dostal za rok do dopravního letadla? Neexistovalo! Až komerce zařídila, že to jde a také našla cesty, jak to zařídit aby to fungovalo. Že ty cesty jsou někdy drastické, že je to za cenu neustálého drilování lidí, kteří nemají letecké vzdělání, nechápou souvislosti, to nikoho vůbec nezajímá. Z tohoto důvodu také vznikají v letectví obrovské rozpory, napětí mezi lidmi a to má samozřejmě velice nepříznivý vliv na veřejnost.

Nicméně, jak plyne z příspěvku výše, situace se mění k dobrému. Pilotů je přebytek, k létání se dostávají jen ti, kteří za svým cílem opravdu tvrdě jdou, dají tomu všechno a pak si své práce váží. A tak to má být – to je první věc.

Druhá věc, připomínka hlavně pro mladé letce: Che to neriskovat! Nejít do letectví pouze úzkou a drahou cestou jediné kvalifikace. Tato cesta je obrovským riskem. Mnohem lepší cesta je široká a pohodlná cesta přes letecké vzdělání, kde být pilotem je pouhým doplněním vzdělání, pouhou kvalifikací, která má v podstatě nulový vliv na to, zda člověk bude nebo nebude létat. Zatímco člověk s pouhou kvalifikací na svém piloťáku a medikálu lpí, protože na něm má postavenou celou leteckou “kariéru” a v okamžiku ztráty jednoho či druhého, mu zůstanou oči pro pláč, člověku s leteckým vzděláním nic takového nehrozí. Díky svému leteckému vzdělání, celoživotním zkušenostem, kontaktům v oboru a plošným znalostem letectví jako celku se nemusí obávat ztráty zaměstnání v oboru, který má tak rád. Ba naopak, ať se děje cokoliv, práce má vždy až nad hlavu..

Sumasumárum:
Hlavně mladí lidé, pokud skutečně chcete dělat letectví celý život, jděte do něj cestou letecké školy a leteckého vzdělání. Cesta do letectví přes drahou pilotní kvalifikaci je velice riskantní, ošemetná! Nakonec v letectví stejně nic nebudete znamenat a nikdo nebude Vaše slovo brát vážně. Ve firmě, kde budete pracovat, budete pouhým otrokem s povinností včas nastoupit do práce, bez nároku na vlastní projev, s nulovou perspektivou použití vaší osoby v řízení letectví jako celku.. Jděte proto do letectví cestou leteckého vzdělání a dělejte a létejte to, na co si ukážete, kdy chcete, kdy se chce Vám a ne jen to, na co máte jedinou kvalifikaci a co budete muset dělat ať se Vám chce nebo ne. Navíc s vědomím, že jste pro svého manažera pouhým nutným zlem, bez kterého mu letadlo s platícím cestujícím do destinace nedoletí..

Možnosti Pittse v UK

Tuesday, February 7th, 2012

Na Aerowebu vyšel článek o Pittsech a to navnadilo řadu lidí. Chodí nám dotazy na možnost zajištění přeškolení a zda jsme schopni sehnat nějaký strojek. Samozřejmě že ano! Anglii máme zmapovanou více jak dva roky a víme, kde je jaký stroj, za jakou cenu, a jsem schopni během krátkého času zorganizovat tábor, případně nakoupit blok hodin.

Mapování, které děláme teď zrcadlovým způsobem v ČR a kterého se svazarmovci bojí jako čerti kříže, bylo hotovo v UK s radostí, ve spolupráci a nadšením majitelů strojů. Tady není problém. Nicméně obchod není naší prioritou, primárním zájmem je samozřejmě výcvik pilotů. Takže pokud chcete svůj strojek, není problém, na prodej je jejich hodně, ale doporučujeme nejdříve přijet na tábor, udělat si přeškolení 5 hodin, pak si polítat dalších 5 hodin a až pak se podíváme společně po strojích, které jsou k dispozici.

Zároveň upozorňujeme, že už se několik lidí v UK pěkně spálilo na triku Internetových podvodníků, kteří prodávají stroje, které najdou v cizích inzerátech, nebo v UK databázi-rejstříku letadel. Před několika týdny jsme řešili případ českého podnikatele, který chtěl Robinsona. Obchod byl téměř hotov, ale pak se zjistilo, že sám majitel stroje nic neprodává a s nikým nejednal!! Pozor na tyto věci, podívejte se na pprune, skuteční dealeři tam tyto případy popisují a lidi varují. Pokud chcete stroj, jednejte zásadně se zavedenými dealery, chtějte stroj vidět a před nákupem si jej nechte prohlédnout u servisu třetí stranou! To platí hlavně u vrtulníků, kde každá chyba stojí velké peníze. My nejsme zavedeným dealerem, obchod s letadly není naší primární činností a zájmem, ale přehled máme a rádi poradíme. Chce to ale jednat tak, aby to mělo hlavu a patu – nejdříve se přeškolit, v klidu se rozhodnout a pak shánět stroj v aktuální nabídce na trhu. Strojů je vždy několik, jejich list uděláme snadno a pak si je můžete v klidu objet a prohlédnout. Není nad to vidět stroj, poznat člověka který jej vlastní a prodává. I to v jakém prostředí stroj byl hangárován mnoho prozradí…..

Sumasumárum: Dělejte tyto věci s rozvahou, ať se kolem toho nemusí řešit konfliktní situace. Se splašenými akcemi typu “já to chci zítra” se obracejte na někoho jiného a samozřejmě s problémy, které z hurá akce mohou vyplynout, taktéž obtěžujete někoho jiného. Pokud chcete skutečně dobře nakoupit, připravte se na to, “dobře vybrat” může trvat i půl roku. Letadlo není houska za 5 korun, ale hodnotná věc.

http://www.aerobatics.org.uk/images/breightonloop2010_GICAS.jpg