V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru
– že neexistuje nerozvinutá a rozvinutá vývrtka
– že v ustálené vývrtce lze svrtat třeba dva kilometry výšky protože v ní neroste rychlost
– že počet lidí kteří vývrtky umí dramaticky klesá
– že se s tím snad v blízké budoucnosti něco bude dělat
– že máme instruktory ve škále 1:10
– že chyba nemusí být jen na straně instruktora, ale i v žákovi, nebo i ve VLP letiště, kteří vytvářejí stresové situace
Sumasumárum, máme tady souznění v celém spektru!
Výborně! Jak je vidět v přístupu úřednických gumídků v celém spektru jejich třech barev:) vědí o tomto problému a snaží se s ním něco dělat. Máme tady staré instruktory ze starých škol, kteří na tyto věci nové žáky upozorňují a doporučují jim dodatečný výcvik. Ale od lesa na to jdou i organizace a to je velice chválihodné!!
A kdo co proto dělá? Vzor v Letňanech!
Podívejte se do Aeroklubu Letňany. http://www.akletnany.cz/cs/letecky-vycvik-w7/pokracovaci-vycvik-a-dalsi-kvalifikace-w183/instruktor-na-letounech-fia-w192/ Vidíte? Instruktoři mají do výcviku povinně zařazen kurz vývrtek! To je velmi dobrý krok! A samozřejmě, kurz vývrtek pro kohokoliv je taktéž samostatným kurzem! Velmi dobře!
Co už jen chybí? Další výrazný vývrtkáček:)
Máme tady Jardu Slováčka, který vzal věc za pačesy, udělal nádherný program na téma IFRové létání pro kohokoliv a ono mu to dokonale funguje. A bude mu to fungovat tak dlouho, dokud gumídci nezpřístupní ifrové létání širokému spektru pilotů za normální peníze. A teď nám tady chybí v naprosto stejném pojetí někdo, kdo bude se svým akrobatickým strojem létat po letištích a vozit lidi na vývrtky bez rozdílu kvalifikace. Že by se nechytl? Hahah jen ať to někdo zkusí, bude jistě velice překvapen 🙂 Ono tohle totiž již delší dobu funguje v Anglii. Nikdo sice nechápe proč a jak je to možné, když vývrtky a akrobacii si lze zalétat na požádání na každém letišti, ale jakmile se objeví nějaký kočovný pilot, který nabízí vývoz na akrobacii, tak se nezastaví od rána do večera! Chytí se někdo v české letecké komunitě této idei? 🙂
A co jsme seriálem chtěli říci? Bezpečnost!
To snad již každému došlo. Vletět do mraku a zkoušet létat v podmínkách IMC je stejný risk, jako natáhnout stroj na horizont a zkusit udělat vývrtku bez předchozího výcviku. Pravděpodobnost, že oba pokusy skončí tragédií je velmi vysoká..
Směřujeme tam, kde jsem jednou všichni byli!
Ano, přesně tak, opět je nutno použít slova vrchního oranžového gumídka z UCL: Tedy jsme už jednou byli! Opravdu kdysi existovalo období, kdy vybrat vývrtku uměl každý pilot, který k tomu byl vycvičen na certifikovaném stroji certifikovaným instruktorem. Kdysi tato schopnost byla naprosto běžnou součástí umění každého pilota a tím pádem celé letecké komunity. Bohu žel, dnes tomu tak není, procento pilotů, kteří nikdy vývrtku nepoznali, prudce stoupá. A logicky, to něco, co se jmenuje umění létat, ta hodnota této věci v české letecké komunitě prudce klesá. Pokles je potřeba zastavit a bojovat všemi legálními prostředky za obnovení situace, ve které jsme již jednou byli. Uvést a spolehlivě vybrat vývrtku musí umět každý pilot letounu !
Sumasumárum
Seriál vývrtky skončil, všem čtenářům děkujeme za podněty, kterými seriál usměrnili, rozšířili a doplnili. V Aeronovinách pevně věříme, že se nám podařilo letecké komunitě ukázat, že vývrtky by měly být součástí elementárního výcviku každého pilota bez rozdílu toho, na čem létá. Věříme, že se nám podařilo ukázat, že se do vývrtky může dostat každý. A jak říká Jarda Slováček, je to jako věřit, že v autě nikdy nedostanete smyk..