Archive for the ‘Vývrtky’ Category

Vývrtky díl 6. Sumasumárum, máme tady souznění v celém spektru!

Sunday, December 11th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru
– že neexistuje nerozvinutá a rozvinutá vývrtka
– že v ustálené vývrtce lze svrtat třeba dva kilometry výšky protože v ní neroste rychlost
– že počet lidí kteří vývrtky umí dramaticky klesá
– že se s tím snad v blízké budoucnosti něco bude dělat
– že máme instruktory ve škále 1:10
– že chyba nemusí být jen na straně instruktora, ale i v žákovi, nebo i ve VLP letiště, kteří vytvářejí stresové situace

Sumasumárum, máme tady souznění v celém spektru!
Výborně! Jak je vidět v přístupu úřednických gumídků v celém spektru jejich třech barev:) vědí o tomto problému a snaží se s ním něco dělat. Máme tady staré instruktory ze starých škol, kteří na tyto věci nové žáky upozorňují a doporučují jim dodatečný výcvik. Ale od lesa na to jdou i organizace a to je velice chválihodné!!

A kdo co proto dělá? Vzor v Letňanech!
Podívejte se do Aeroklubu Letňany. http://www.akletnany.cz/cs/letecky-vycvik-w7/pokracovaci-vycvik-a-dalsi-kvalifikace-w183/instruktor-na-letounech-fia-w192/ Vidíte? Instruktoři mají do výcviku povinně zařazen kurz vývrtek! To je velmi dobrý krok! A samozřejmě, kurz vývrtek pro kohokoliv je taktéž samostatným kurzem! Velmi dobře!

Co už jen chybí? Další výrazný vývrtkáček:)
Máme tady Jardu Slováčka, který vzal věc za pačesy, udělal nádherný program na téma IFRové létání pro kohokoliv a ono mu to dokonale funguje. A bude mu to fungovat tak dlouho, dokud gumídci nezpřístupní ifrové létání širokému spektru pilotů za normální peníze. A teď nám tady chybí v naprosto stejném pojetí někdo, kdo bude se svým akrobatickým strojem létat po letištích a vozit lidi na vývrtky bez rozdílu kvalifikace. Že by se nechytl? Hahah jen ať to někdo zkusí, bude jistě velice překvapen 🙂 Ono tohle totiž již delší dobu funguje v Anglii. Nikdo sice nechápe proč a jak je to možné, když vývrtky a akrobacii si lze zalétat na požádání na každém letišti, ale jakmile se objeví nějaký kočovný pilot, který nabízí vývoz na akrobacii, tak se nezastaví od rána do večera! Chytí se někdo v české letecké komunitě této idei? 🙂

A co jsme seriálem chtěli říci? Bezpečnost!
To snad již každému došlo. Vletět do mraku a zkoušet létat v podmínkách IMC je stejný risk, jako natáhnout stroj na horizont a zkusit udělat vývrtku bez předchozího výcviku. Pravděpodobnost, že oba pokusy skončí tragédií je velmi vysoká..

Směřujeme tam, kde jsem jednou všichni byli!
Ano, přesně tak, opět je nutno použít slova vrchního oranžového gumídka z UCL: Tedy jsme už jednou byli! Opravdu kdysi existovalo období, kdy vybrat vývrtku uměl každý pilot, který k tomu byl vycvičen na certifikovaném stroji certifikovaným instruktorem. Kdysi tato schopnost byla naprosto běžnou součástí umění každého pilota a tím pádem celé letecké komunity. Bohu žel, dnes tomu tak není, procento pilotů, kteří nikdy vývrtku nepoznali, prudce stoupá. A logicky, to něco, co se jmenuje umění létat, ta hodnota této věci v české letecké komunitě prudce klesá. Pokles je potřeba zastavit a bojovat všemi legálními prostředky za obnovení situace, ve které jsme již jednou byli. Uvést a spolehlivě vybrat vývrtku musí umět každý pilot letounu !

Sumasumárum
Seriál vývrtky skončil, všem čtenářům děkujeme za podněty, kterými seriál usměrnili, rozšířili a doplnili. V Aeronovinách pevně věříme, že se nám podařilo letecké komunitě ukázat, že vývrtky by měly být součástí elementárního výcviku každého pilota bez rozdílu toho, na čem létá. Věříme, že se nám podařilo ukázat, že se do vývrtky může dostat každý. A jak říká Jarda Slováček, je to jako věřit, že v autě nikdy nedostanete smyk..

Vývrtky díl 5. Největší chyby ve výcviku!

Thursday, December 8th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru
– že neexistuje nerozvinutá a rozvinutá vývrtka
– že v ustálené vývrtce lze svrtat třeba dva kilometry výšky protože v ní neroste rychlost
– že počet lidí kteří vývrtky umí dramaticky klesá
– že se s tím snad v blízké budoucnosti něco bude dělat

Největší chyby ve výcviku!
Chyby ve výcviku vývrtek máme hned ze třech stran! Aby toho nebylo málo!

Instruktoři 1:10
Jak již bylo mnohokráte uvedeno, dobrý instruktor který umí učit létat a má svou práci nadevše rád, naučí svého žáka desetkrát více, než instruktor, který je ke své práci nucen různými okolnostmi. Špatný instruktor, odškrtává úlohy bez ohledu na to jak je žák zvládá, žáka stresuje, nezajímá ho, jak věc vidí sám žák a zda se cítí v pohodě. Přehnaná autorita, stres, nuloví prostor pro projev žáka, to by opravdu v leteckém výcviku nemělo být. A přesto takové věci žáci reportují jak na forech, tak v komunitách, tak do Aeronovin.

Žáci samotní
Veliké a převeliké ego žáka, já už to umím, já už chci piloťák zítra, nebo raději ještě dnes odpoledne, protože můj kámoš už ho má týden a moje mladá se mi proto směje.. Nejen instruktoři jsou občas těmi špatnými, ale i žáci dokáží pěkně vystrčit růžky a vehemntně přesvědčovat instruktory o svém umění i přesto, že instruktor vidí, že žák na další úlohu ještě nemá. Jenže tady má na hlavě máslo opět instruktor, který nesmí tlaku žáka podlehnout.

Tlačí firma, tlačí prachy – Ramertův ústav Benešov
Honem honem, tlačí nás čas, čas jsou peníze, za bránou máme další várku elementárníků! Za peníz dm v Praze, ve Vídni dva! Bohu žel, velice častý jev, jeho společným jmenovatelem je název “komerční škola”. Tedy organizace, kde jsou peníze na prvním místě, pak dlouho nic, pak škola soustředí na počet strojů, jen aby bylo pro všechny platící, pak na počet instruktorů jen aby byli prostřednicí, kteří si to odskáčou na slunci. A pak až někde na konci je sám žák, jehož skutečná schopnost umět létat je tím posledním, co management komerční školy zajímá. Nebudeme si nalhávat, začněme v Oxfordu, skončíme u Ramerta v Benešově. Ona je to ta samá písnička bez ohledu na to, kde ta škola je a koho vlastně cvičí. Jde jen o prachy a zas jen o prachy bez ohledu na skutečné umění a vědění vyškolených lidí. Takže již obligátně: Tady má na hlavě máslo opět instruktor, který nesmí tlaku firmy podlehnout. A tohle je pro instruktora, který chce cvičit lidi poctivě velice těžký úkol. Se žákem se instruktor nějak popasuje a dříve či později ho dostane do své kůže. Ale zkuste bojovat s někým, kdo Vám dává práci a nutí Vás dělat prasárny. Daleko nedoinstruktorujete. A co horší, velmi dobře víte, že když se proti prasárnám otevřeně postavíte, že za bránou čeká dalších pět lidí, kteří ty prasárny na žácích vykonají bez mihnutí oka. Jen když budou létat..

Sumasumárum
Jak je vidět z výše uvedeného, instruktor, který je vycvičen podle jasných regulí, je ohýbán zprava, zleva i shora. Z prava vlastní leností a neochotou dělat věci pořádně a kvalitně, z leva pak žákem samotným, shora pak VLPákem aeroklubu, nebo jiným majitelem školy.

Vývrtky díl 4. Už je to stejný problém jako IFR !

Thursday, December 8th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru
– že neexistuje nerozvinutá a rozvinutá vývrtka
– že v ustálené vývrtce lze svrtat třeba dva kilometry výšky protože v ní neroste rychlost

Procento lidé schopných vrtat
Rychle klesá procento pilotů, kteří umí vývrtku čistě zaletět. Kdysi za bolševika vývrtku uměli všichni, protože všichni prošli plachtařským výcvikem. Těchto lidí, pro které byla vývrtka přirozená věc, jsou na letištích jen zbytky.

Blíží se to IFR experience
Bohu žel, počet lidí se zkušeností s vývrtkou, se velice rychle sbližuje s počte lidí, kteří na vlastní kůži kteří zažili skutečný IFR let. A tyto dvě věci mají společného jmenovatele – smrt. Pokud padnete do vývrtky a začne se kolem Vás točit svět, nebo se dostanete do IFR podmínek a nastane kolem Vás bílá tma, máte minimální šanci na přežití.

Blýská se na lepší časy !!
Do letecké komunity již probleskují informace, že červení gumídci na EASA hledají cestu jak přiblížit IFR létání a vývrtky běžnému leteckému lidu. Již se plánují procesy, které by snad již příští rok umožnily široké letecké komunitě výcvik základů ifrového a vývrtkového létání. Vše je na dobré cestě, uvidíme, jak se věci vyvinou. Červení gumídci si již konečně uvědomili, že IFR kurz za deset tisíc eur není opravdu pro každého. A také si uvědomili další velice důležitou věc, že 90 porocent lidí, kteří si jednou udělají IFR doložku, už ji nikdy neobnoví. Je to prostě neúnosně drahá záležitost.

Sumasumárum
Vývrtky umí stále měn lidí a to je velká škoda. Jak řekl náčelník oranžových gumídků z Prahy, tady už jsme jednou byli a je velká škoda že už tam dávno nejsme 🙂

Seriál vývrtky. Díl 3. Na hraně vývrtky a v průběhu vývrtky

Wednesday, December 7th, 2016

V předchozích dílech jsme si řekli že:
– nemáme zkoušet vývrtky na necertifikovaných letadlech s necertifikovanými lidmi
– nemáme čerpat informace a návody z pochybných zdrojů – kamarádi, fora, komunity..
– máme poctivě dělat úkony před pády a vývrtkami
– máme se mírnými pády naučit citlivosti k letadlu za každou cenu – když instruktor nedá, žádat o nášup
– pro první pokusy musíme mít vždy stroj otočený proti větru

Na hraně vývrtky
To je pozice, kdy jsme si naprosto jisti, že za dvě nebo tři sekundy se stroji začnou trhat proudnice z křídel a ocasních ploch. Pokud tedy neuvedeme vývrtku ve správný okamžik, tedy ani na velké, ani na malé rychlosti, krásně do ní spadneme.

Co se vlastně děje okem aerodynamika?
Na malé rychlosti těsně před pádem rychle vyšlápneme nohu a když to tam spadne, dotáhneme výškovku na břicho. Dejme tomu, že děláme pravou vývrtku. A děje se přesně tohle: Směrové kormidlo stroje vytváří moment okolo svislé osy Z. Tedy jakmile vyšlápneme nohu, ale nepoužijeme křidýlka, logicky stroj “naplocho” zatočí. A co se stane s křídly? Jedno, to levé se urychlí, tedy upevní se proudnice které se už už začaly trhat. A naopak, to pravé křídlo se zpomalí a tím pádem dojde k plnému odtržení proudnic, které se už už začaly trhat. A výsledek je krásně ustálená vývrtka, do které jsme padli během sekundy až dvou.

Vývrtka je stabilní, můžeme svrtat všechnu výšku
Že se nám vývrtka povedla, poznáme velice snadno. Je krásně stabilní. Rychlost otáčení nestoupá, rychlost vůči zemi neroste. Z tohoto důvodu můžeme klidně udělat tolik otoček vývrtky, kolik máme výšky. Mácha kdysi tímto stylem provozoval ve Strakonicích atrakci známou jako patnáct otoček 🙂 Nastoupal si s nobem OK-NOB do třech kilometrů výšky, uvedl vývrtku, a čekal až se výškoměr stočí na tisíc metrů a pak vývrtku vybral. Byla to velká atrakce, to je pravda. A to přesto, že když pan VLP náčelník pan Kůs viděl že se schyluje k akci, raději šel do sklepa zkontrolovat úroveň nabíjení baterek. A to i v případě, že se tam v daný okamžik žádné nenabíjely:)

Rozvinutá a nerozvinutá vývrtka – Ramertovo pitomosti z Benešova
Několik lidí nám napsalo, že na Internetu postřehli pojem rozvinutá a nerozvinutá vývrtka. Je velice podivuhodné až překvapující, jak tento blud hlásaný panem Ramertem z Benešova v letecké komunitě zakořenil. O věci jsme již psali, takže znovu: Vývrtka je vývrtka a pokud do ní padnete, neexistuje její fáze rozvíjení. Na youtubě je spousta videí, kde je vidět, že pád do vývrtky trvá sekundu až dvě. Tedy žádná rozvíjecí fáze, ve které by šlo ještě vývrtku zastavit, neexistuje. Jestliže se na křídle utrhnou proudnice, tak je leze obnovit pouze a jen dopředným pohybem upadlého křídla. A toho lze dosáhnout pouze a jen klasickým postupem vybrání vývrtky. Dále tento nesmysl nemá cenu komentovat. A proč? Důvod je jednoduchý! Kdyby se vývrtka nejdříve rozvíjela, tedy měla nějakou úvodní fázi, tak by jí šlo zabránit. Jenže tomu tak není, letadlo do té vývrtky prostě padne za krátký okamžik a pokud se tak stane ve třetí zatáčce okruhu, půjdem pilotovi na pohřeb..

Ramertovic bludy okem akrobata
Tyhle věci se stávají starým a senilním akrobatům kteří již zapomněli, jak se skutečně vývrtka dělá. Ona ta akrobatická je tak trošku jiná, protože se s ní člověk musí vejít do boxu. Takže akrobat nenatáhne čumák stroje lehce na horizont a nečeká na vytracená rychlosti. To by skončil daleko za hranou boxu. Motorový akrobat stáhne plyn, ten hluchoněmý v kluzáku to pořádně natáhne nad horizont, případně si pomůže vytratit rychlost brzdama. V okamžiku, kdy už je rychlost jakž takž vhodná k vrtání, vyšlápne nohu a stroj narve do vývrtky křidýlky. A když už se blíží okamžik vybrání, nečeká až se stroj po přešlápnutí vybere sám, ale vybere vývrtku dříve a pak stroj udržuje v otáčení proti zemi za pomoci křidýlek. Tedy vlastně již výkrutem ve střemhlavém letu. A tady nám již prudce narůstá rychlost. Jaký je tento trik záběr na konstrukci stroje a že si g-metr tuká do svého dorazu, si jistě každý dokáže představit.

Sumasumárum
Není možno mixovat dohromady kozy a vozy 🙂 Klasická a poctivá vývrtka je jedna věc a akrobatická vývrtka je druhá věc. Instruktoři, kteří létají akrobacii závodně, by si měli tyto věci uvědomovat a v průběhu výuky člověka, který v minulosti vývrtky nelétal, by se sami měli vrátit k poctivým kořenům a neučit nové lidi pochybné pokročilé techniky.

Nebojte se instruktora! Řekněte si o nášup!

Wednesday, November 30th, 2016

Dobrý den,
Tak bohužel, v článku o mírných pádech a přípravě na vývrtky jsem se přesně našel. Můj instruktor na to šel přesně naopak. Nejdřív se mnou udělal dvě vývrtky na jednu i druhou stranu a potom se mnou udělal dva ostré pády a pak dva mírné. O tom, že bych tehdy měl stroj zažitý a jak se říká v krvi, o tom se mi mohlo jen zdát.

A jéje!! Situace se nám zamotává, protože výše uvedených mailů máme několik a k tomu několik podobných příspěvků ve stejném duchu na forech. Kde jsou příčiny věci? Samozřejmě v instruktorovi, jeho špatném výcviku a špatném osobním postojí k žákovi.

Autoritářský instruktor
To je velmi častá stížnost ze strany nových pilotních žáků. Instruktor diktuje průběh výcviku, sám rozhoduje o tom, zda už žák na to má nebo nemá. Osobní pocity žáka ho vůbec nezajímají a je mu jedno, zda se žák již cítí na další úlohu, nebo zda by si tu předchozí ještě rád zopakoval. To je velká chyba, se žákem by se mělo pokračovat tehdy pokud je žák sám se sebou spokojen a má pocit že věci skutečně rozumí.

Čekovací instruktor – odškrtávač
Instruktor nic nediktuje, léty ověřená osnova říká, že je potřeba tolik a tolik a tolik startů v dané úloze a tím to hasne. Úlohy se odlétají, žák je předhozen ke zkoušce zelenému gumídkovi 🙂 Aha! Nevíte co je zelený gumídek? No ten co běhá po zeleném letišti přezkusuje lidi:) Oranžový je ten, co z UCL zadek nezvedne a červení gumídci seděj v EASA:) Ale dále k věci. Takového odfajfkovaného žáka většinou zelený gumídek od zkoušky vyhodí se slovy, že chlapec k tomu ještě není a předepíše mu pilulku ve formě několika dalších startů.

Pište na fora a do Aeronovin svoje zkušenosti s vývrtkami a instruktory!
Toto téma nás velice zajímá! Těšíme se na Vaše maily!

Řekněte si o nášup! Stěžujte si u VLP!
Nebojte se říci svému instruktorovi o další lety v úloze, když máte pocit, že Vás instruktor tlačí dopředu moc rychle. Pokud Vás instruktor ignoruje a nebere na Vás ohled, žádejte jeho výměnu u VLP letiště!!

Sumasumárum
Socialismus nám zanechal autoritářský přístup k výcviku hlavě u těch instruktorů, kteří dlouho platili svazarmovské známky. Jak plyne z mailů, s instruktory střední generace takové problémy nejsou. Tomu to citlivému tématu se budeme nadále velice intenzivně věnovat.

Seriál vývrtky. Díl 2. Začíná se mírným pádem!

Monday, November 28th, 2016

V předchozím článku máme napsané důvody, proč nezkoušet vývrtky podle návodů na forech, sociálních sítích, nebo podle návodů jedna paní povídala:) Jasně jsme si řekli, že k výuce vývrtek nám poslouží certifikovaní instruktoři na certifikovaných letounech.

Často opakované chyby instruktorů.
Mnoho instruktorů jede podle osnovy bez ohledu na to, zda žák skutečně vstřebal to, co v vstřebat měl. To je první, systémová chyba ve výuce. Další chyba je pak špatný praktický přístup k věci. Odlétají se pády, udělají se dva nebo tři mírné a pak dva nebo tři ostré a tím úloha vyřešena odškrtnuta. Bohu žel, vyřešena a odškrtnuta jen na papíře, bez ohledu na to, co zůstalo v duši žákově a zda má ve věci jasno.

Mírné pády, příprava na vývrtky
Jak výše uvedeno, odlétají se dva nebo tři mírné pády a jde se na vývrtky. To je moc špatně, protože podle toho také vývrtky v podání žáka potom vypadají. Nejsou to vývrtky, ale sestupně spirály na rychlosti, nebo tomu podobné paskvily. Zvládnout mírné a tím pádem si skutečně osahat letoun, který se blíží k mírnému pádu rozhodně nestihne žák za dva nebo tři pokusy, Někteří žáci jich potřebují deset, jiní dvacet, ale máme i větší kopyta:)

O co tady kráčí a proč ten důraz na pády?
Věc je naprosto jednoduchá. Z perfektnímu uvedení vývrtky je potřeba stoj přivést těsně před hranici pádu, ale stroj do se do pádu nesmí dostat. Pokud se mašinka již klepe, je na vývrtku pozdě, protože se již trhají proudnice na křídlech a na ocasních plochách. A to je špatně, protože tak kde nejsou proudnice, tam nejsou reakce na výchylky kormidel. Můžeme pak vyšlápnout nohu až na doraz, dotáhnout knipl až na břicho a ono se nic neděje, stoj se dále klepe na minimální rychlosti.

Pády, vývrtky a vítr na komoru
Další zásadní podmínkou ke zvládnutí volných pádů je umět odhadnout směr větru a následně dělat všechny prvky přesně proti větru. Čím víc nám fouká do nosu a nebo jak říkají padáčkáři na komoru, tím lépe se nám budou prvky dařit.

Musíme tedy o krůček zpět, ale ne moc!
Vývrtka je uměním vybrat správný okamžik kdy do ní jít. Velmi brzké rozhodnutí na stále ještě vysoké rychlosti skončí spirálou, pozdní uvedení pak stojem v pádu, kdy je řízení měkké a stroj nereaguje na řízení. To je přesně ta situace, kdy ze stroje vyskočil jeden národní umělec, protože došel k závěru, že se porouchalo řízení jeho kluzáku. Stroji samozřejmě nic nebylo, jen mu chyběly proudnice na křídlech a ocasních plochách:)

Podle rychloměru? Má zpoždění a chyby!
Možně někoho napadne, že by se ta správná rychlost dala nalétnout podle rychloměru. To je špatný návyk v jednom stroji. Rychloměr je pomalý a má povolenou odchylku. Pokud se vývrtku naučíte v jednom stroji podle rychloměru, v druhém stroji se Vám nepovede.

Sumasumárum
Nemá cenu cvičit vývrtky, dokud žák nemá dostatečné zkušenosti ze cvičení mírné pády. Žák musí mít stroj lidově řečeno v ruce, nebo v krvi. Tedy musí mít po mnoha pokusech zažité chování stroje těsně předtím, než přejde do mírného pádu. Jen tak následně dokáže uvést vývrtku ve správný okamžik.

Seriál vývrtky krůček po krůčku. Díl 1. Čeho je moc, toho je příliš!

Sunday, November 27th, 2016

No hele, slyšel jsem, že s ultraljetem ztratíš 150 metrů a vývrtce, tak je asi dobrý to nacvičit s doborou zásobou výšky ve 300 metrech ne?

Šok pro odborníka, ale selská logika zároveň!
Pánové a dámy, tohle je zcela reálná úvaha zveřejněná v diskuzi na Aerowebu!! Ti kdo vývrtky ovládají a vědí o čem to je, se buď smějí, nebo nevěřícně civějí na obrazovky svých zařízení napojených k Internetu.

Diskutující z obliga!!
V první řadě je nutno jaksi vybrat diskutujícího, který došel k výše uvedenému závěru z obliga. On totiž selským rozumem uvažuje naprosto správně! Jestliže je věc nebezpečná ze 150 metrů, tak si dáme dvakrát tolik a řádně si ji ozkoušíme a osaháme! Co je na tom z hlediska selského rozumu špatně? Vůbec nic! Samozřejmě za předpokladu, že diskutující kašle na lagální a zákonný fakt, že s ULL jsou vývrtky zakázány a že pod 150 metrů by se mělo lítat rovně a kolem letiště s cílem přistát.

Čeho je moc, toho je příliš!
Téma vývrtky rozvibrovalo leteckou komunitu. To je již naprosto hmatatelná věc! Lidé, kteří o tomto tématu nevědí vůbec nic a mají v tomto směru nulové zkušenosti, radí na fórech a diskuzích stejně nezkušeným “logicky” odvozené postupy jak na to a jak ty vývrtky vyzkoušet.

Logika je správná, praxe je ale úplně jiná!
Logika na forech je správná. Sežere li vývrtka 150 metrů, zkusme si ji bezpečně ze 300 metrů. Na první pohled celek rozumné a chvályhodné řešení. Pomineme li fakt, že je toto cvičení navrhováno na ULL, které mají akrobacii zakázanou, máme tady další seriozní problém!

A co když se první otočku nepodaří vybrat? Kde máte bezpečnostní zásobu?
Bezpečnostní zásoba je v letectví široce aplikovaný pojem na téměř cokoliv. Na palivo, na kyslík, na tlak vzduchu v kabině, na teploty všech možných systémů, tlaky mazacího a hydro oleje a tak dále a tak hodně dále. Ostatně i druhý pilot je bezpečnostní zásobou právě zemřelého kapitána že áno 🙂 Pro příklad není třeba chodit daleko, nedávno jsme to měli v živém přenosu na Ruzyni, kde byl vězněn Václav Havel:) Pokud jsme něco v Aeronovinách popletli, prosíme Vás uctivě, nekamenujte nás:) Nebudeme natahovat, chtěli jsme tím všim jen říci,že vývrtky se nemají cvičit podle rad kamarádů na forech, ale s kvalifikovanými instruktory na kvalifikovaných strojích z minimálně kilometrové výšky Emila, tedy výšky na terénem.

Sumasumárum
Výše uvedeným článkem jsme oddělili zrno od hrubých plev. Některé rady, které si navzájem dávají někteří diskutující na Aerowebu, jsou skutečně do nebe volající. Za pojem do nebe v lidu doplníme pojem cenzura. Na Aerowebu by taky mohli mít trochu rozumu a mohli by zablokovat příspěvky, které jiné ULL piloty navádějí k vyzkoušení vývrtky s ULL z výšky 300 metrů. V Aeronovínách se jen modlíme, aby ta poradní výška byla alespoň v QFE… Bože Bože!!! Kam jsme to v letecké komunitě dopěli??? Výše uvedeným článkem jsme chtěli říci jediné: Lidi!! Nelétejte vývrtky podle návodů cizích lidí na leteckých i neleteckých forech!!! Vývrtky se létají zásadně s leteckými instruktory kteří to umí a mají k tomu řádné pověření leteckými úřady v první řadě. A hned v řadě druhé, vývrtky se zásadně létají na těch typech letounů, které jsou k této činnosti schváleny leteckými úřady!!