Archive for the ‘Životopisy v letectví’ Category

Kokotko

Monday, September 28th, 2015

sám si kokot dojebaný, nezmôžeš nič

Jak napsat životopis Do letectví potřebujeme hodně lidí.

Wednesday, January 9th, 2013

V českém, letectví nám schází mnoho lidí. Firmy, které mají možnost získat velké objednávky, tyto musí odmítat, protože nemají dostatek odborného personálu. Lidé schází v celém spektru letectví od mladých, až po lidí před důchodem – zkušené letecké odborníky.

Jak na životopis?
Zde najdete přehledný návod jak dobře napsat životopis do letecké firmy. http://www.sclp.cz/karierni-poradenstvi Pokud pracujete v oboru, který by se mohl v letectví hodit a pracovat v letectví je Váš nesplněný sen, neváhejte a zkuste štěstí odesláním životopisu na SCLP!

Sumasumárm
Lidi do letectví potřebujeme v celém spektru. Neváhejte a pište životopis!

Kolik lidí je schopno jiného pohledu? Přinesl Mácha jiný pohled na letectví?

Sunday, December 2nd, 2012

Máte zajímavé dělení pilotů. Piloti jsou přece soukromí, obchodní a dopravní. Musel jsem si článek přečíst 2x než mi došlo jak se to vlastně myslí.

Výborný postřeh čtenáře 🙂 Ano tak!!

Pohled leteckého úřadu
Soukromí, obchodní a dopravní – to je řeč leteckých řadů. Úřady to chtějí takto, ale také moc dobře vědí, že to jde i jinak.

Reálná praxe.
Reálná praxe však je jiná. Šedivá teorie, zelený strom života. Realita je taková, že stále více firem krachuje a na trhu je stále více freelance pilotů. Tedy volných pilotů o kterých má přehled pouze a jen úřad a často ani to ne. Když půjdete létat na sever Kanady, nepotkáte tam úředníka jak je rok dlouhý. Když tam není úředník, k čemu je piloťák? K čemu je zdravotní prohlídka? Jediné, co pilot v odlehlých končinách světa potřebuje je, světe div se!! Umět létat!! Umět létat se vším, kdykoliv doletět kamkoliv.

Návrat do civilizace
Zůstaneme však nohama na zemi a vrátíme se mezi lidi. Stále se však ukazuje, že počet freelance pilotů prudce roste i v civilizaci. A tak stále častěji vidíme na Internetu a v různých časopisech výzvy freelance pilotům, aby se do konce roku sami nahlásili na leteckém úřadě. Letecký úřad jim tedy vlastně dělá mateřskou firmu, ale neplatí je. Úřad-firma pak logicky ví o pilotovi jen tolik kolik úřadu pilot sám řekne.

A máme tu nový pohled na letectví v realitě
Kde je registrován Mácha? Toť otázka, která cloumá mnoha lidmi. Letečtí “odborníci” z ulice předkládají veřejnosti sáhodlouhé teorie s názory excelujícími od Máchovo nelétání až po létání v přísném utajení pro govermenty.

Sumasumárum
A Mácha z toho má divadlo 🙂 Vám, kterým to v letectví trochu pálí a nepatříte do stáda zmanipulovaného generálním prasetem, doporučujeme podívat se s nadhledem na seznamovacilet.cz Kolika lidem skutečně dojde princip, podstata a jádro věci? Generálnímu praseti a dalším prasátkům kolem něho v chlívě, docvaklo obratem. Snaha prasat vydávat dokonale čistou věc za podvod, se ale míjí účinkem.. Více v dalším článku..

Evryone else – ulice, tragédie, kumodebilita, žumpa
http://4.bp.blogspot.com/-uu7CK0rAwZQ/T0BgAzOfwuI/AAAAAAAAAOQ/wstEV43MRWw/s1600/Getting+a+Different+Point+of+View.png

Být freelance znamená umět svoje umění a znalosti prodat. Jazyky velmi pomohou

Saturday, December 1st, 2012

V předchozím článku máme rozepsané dělení pilotů na volné a firemní. Každé zařazení má svoje specifikum a vždy záleží na míře odvahy, jakou se člověk do věci pustí. Jak již bylo uvedeno, není potřeba následovat Máchu a rychle utíkat do Hollywoodu hledat práci u filmu. Je potřeba se řádně připravit doma. Jak je uvedeno v životopise Máchy, Mácha sbíral zkušenosti od starých a zkušených lidí deset let. Mácha se drtivou většinu toho co následně v životě prodal, naučil doma! To znamená v aeroklubu a na letecké střední škole ve Vodochodech. Na těchto základech vždy stavěl a funguje na nich dodnes. Další školy již byly jen doplňkem a dohnáním toho, co přinesl do letectví pan Vývoj, se kterým je nutno držet krok.

Jazyky velmi pomohou
V životopise Máchy stojí – Znalost jazyků: Angličtina Španělština Ruština Čeština Slovenština Němčina
Jazyky jsou složeny podle důležitosti a frekvence jejich použití z pohledu Pavla Máchy. Pro někoho jiného, z jeho pohledu, může být složení zcela jiné. Angličtina je naprostou samozřejmostí, hned po ní by se pilot měl pustit do španělštiny.

Španělština otvírá arkánum práce
To Vám potvrdí mnoho pilotů. Kdo umí tuto řeč, jemu se prudce zvyšuje šance udržet se dlouho u létání jako freelance pilot. Důvod je jednoduchý, v mnoha destinacích, kde se zdržují bohatí lidé kteří využívají služeb freelance pilotů se mluví právě španělsky. Mluvit španělsky, je obrovská výhoda v hledání práce.

Ruština
Prázdninové destinace jsou stále více prosyceny rusky mluvícími turisty, kteří rozhodně dolarem nešetří. Umět se domluvit přímo, nebo přivést rusky mluvícího zákazníka a uzavřít s ním pro firmu obchod, je stále cennější schopností.

Němci out of byznys
Tak, jak dnes nakupují zákazníci z rusky mluvících zemí, ještě nedávno nakupovali Němci. Kdysi bývala na konci seznamu právě ruština, dnes je tomu naopak. Tak prostě funguje trh…..

Musíte jet za zákazníkem
Nesmíte se bát! Když už máte doma “letecky nasbíráno” a věříte si, že se dokážete v zahraničí prodat, nebojte se sbalit kufry a jet do ciziny. Spolehlivé freelance piloty potřebují všude, namátkou:
– paraprovoz
– velké aerokluby vlekání
– focení v offshore
– rybolov
– těžba surovin
– zelené energie
– soukromé taxi
– zásobování v odlehlých oblastech
– ferry – doprava letadel pro obchod a servis
– létání pro charity
– létání pro zážitkové agentury zima-léto

To jsou všechno příklady, kde si můžete sehnat práci přímo u neletecké firmy. Tedy kde se vyhnete běhání po leteckých firmách se životopisem v ruce stejně, jako to dělá tisíce jiných pilotů. Leteckou firmou se pak stáváte přímo Vy sami.

Sumasumárum
Práce je dost, je třeba jít za prací. Do české kotliny za Vámi nepřiletí.. Jazyková výbava a zkušenosti z domova Vám velice pomohou. Pokud začnete ve 14 letech, nebudete mít problém práci sehnat. Vzpomenout si v 25 letech – já chci být freelance pilotem, je dost pozdě… Říká se, že co pilot, to jiná cesta do letectví. Je na tom hodně moc pravdy…

http://iexpress.iearnegypt.org/sites/default/files/image/multiple-ways.jpg

Letecký životopis Pavel Mácha Snažte se být freelance co nejdéle

Saturday, December 1st, 2012

Stunt pilot
Kaskadeřina není akrobacie pro film i když s ní má mnoho společného.
Cílem pilota je letadlo dostat do pozice nebo situace, v jaké jej chce objednavatel zakázky např filmový režiser, reklamní manažer atd.. Samotnému natáčení předchází sáhodlouhá příprava trvající často i několik týdnů potřebných k logistické operaci: Jak letadlo zapůjčit, na místo natáčení dostat a tam jej po dobu natáčení udržovat, doplňovat palivo, maziva, chránit před vlivy počasí atd..
Vědoma příprava eventualit, ochrana života – Nutnost když se věc nezdaří jak má, protože kaskadeřinu nedělají stroje, ale lidi .Čím je věc složitější, tím větší riziko chyby existuje. Čím více lidí se na věci podílí, tím větší riziko chyby. Přiznat si a znát svoje slabosti, je základní podmínkou přežití kaskadéra.

Od stunt pilota je krůček k freelance pilotovi. Ve filmu se točí velké peníze, letadlo tam má kde kdo. Stačí jen několikráte ukázat, že člověk ví co dělá, veškeré létání provozuje naprosto bezpečně a nejsou na něj žádné stížnosti. To je pak otevřená brána k soukromým strojům dlouhé řady lidí kolem filmu, kteří věčně hledají spolehlivé piloty. Podívejme se na všeobecné dělení podmínek za kterých se pracuje:

Freelance pilot
-funguje podle všeobecných pravidel nemá žádné SOP- standardní procedury
-využívá všeobecně dané procedury upřesněné v daném státě místním leteckým úřadem
-Bohem je ICAO, zástupcem Boha pak FAA nebo EASA a letecký úřad v daném místě
-žije kde chce a de mu to v daný okamžik nejlépe vyhovuje
-chová se a jedná podle přání zákazníka po dobu určenou kontraktem
-má vždy celkovou situaci pod kontrolou, sám věci kolem létání zařizuje a nese za ně zodpovědnost
-je specialistou, vyhledává jedinečné zakázky které jsou dobře zaplacené
-létá celou škálu letadel – padákové kluzáky ULL kluzáky letouny vrtulníky vírníky
-žádný let se nikdy neopakuje a pokud, tak v malých sériích
-práci si dělá poctivě, je v kontaktu s trhem, neplete se do odborů je vyhledáván, nebojí se o práci
-mluví minimálně čtyřmi jazyky, v jejich seznamu mu nechybí mimo povinné angličtiny také španělština a ruština
-vydává maximum námahy s cílem odvést kvalitní práci za tržní cenu – plat mu dává zákazník přímo, ojediněle agentura
-celý život si účelově doplňuje vzdělání, staví svoji prodejnost-svůj byznys na umění létat
-celý život si svoje umění létat zdokonaluje, má kontinuální a neutuchající touhu být lepším pilotem
-nechává se školit pouze u kvalitních organizací ve kterých je primárním cílem kvalita a bezpečnost výcviku.

Tak funguje freelance pilot. Jak je vidět ze seznamu, není to jednoduchý život. Kdyby to bylo jednoduché, byl by freelance pilotem každý. Až Vám bude firmení chytrák vyprávět o své učebnicové dokonalosti, optejte se ho proč se tedy neživí sám. Vyzvěte jej ať odejde z firmy, založí svoji a předvede se. Hned budete mít od jeho keců klid.

Firemní pilot
– povinně čte tuny firemních SOP které si vozí v tašce RVHP
– musí se stěhovat a bydlet v akčním radiusu firmy
– firma má firemní kulturu které se musí podřídit
– ve firmě se posouvá dle jejího specifického žebříčku. na postup čeká roky
– ve firmě má nulový vliv, je přesvědčován o opaku, jeho firemní reporty stejně končí v koši pokud se domáhá na manažerech jejich řešení, je brzo z firmy vyhozen protože ve skutečnosti jen přidělává práci manažerům
– létá často celý život jeden typ letadla na jedné lince v létě na druhé v zimě
– svou práci nadhodnocuje, o trhu neví nic, prodává ho firma, žaluje na kolegy a na firmu v odborech, klepe se o práci nedokáže se sám prodat
-mluví anglicky, maximálně jedním dalším, většinou rodným jazykem jehož naučení jej nestálo žádnou námahu
-za minimum námahy se snaží z firmy vydřít maximum. Plat mu dává firma, jak se peníze do pokladny dostaly, pilota nezajímá.
-stačí mu maturita s odřenýma ušima, z umění létát toho v komerční FTO moc nepobral, učit nové věci u firmy se mu nechce, k nekonečnému drilování procedur má odpor

Tak funguje firemní pilot Být firemním pilotem je mnohem jednodušší a pohodlnější než freelance pilotem, avšak sehnat práci, je stále složitější. Jen velmi málo firemních pilotů je své firmě skutečně loajální!

“Freelance” stávkokazi a vyčůránci
Mezi piloty můžeme najít “freelance” v uvozovkách stávkokaze – piloty, kteří za velké peníze zneužívají nenadálou situaci kdy chybí pilot s typovkou, nebo firma má personální problémy Ve firmách jsou neoblíbení, ba přímo nenávidění, většinou pracují zašití ve velkých firmách na jejíž náklady si udržují kvalifikaci. Jsou arogantní neuznávají nic a nikoho zneužívají toho, že firma nemá jinou možnost než zaplatit a mít letadlo tam, kde bude vydělávat. Ač si freelance říkají, není to jejich primární práce.

Susmasumárum
Každé má pilotní povolání svoje specifika a každý rád něco jiného – někdo holky někdo vdolky každého jeho volba.. Kdo má skutečně létání rád, měl by zkusit být co nejdéle freelace pilotem. To znamená vylétaným pilotem na široké škále druhů letadel schopným letět s čímkoliv kamkoliv a kdekoliv. Jít létat k firmě a nechat
se odtrhnout od reality trhu a reálného leteckého života, na to je vždy času dost.. Nicméně je to potřeba také vyzkoušet, aby člověk měl vlastní zkušenost a poznal, že realita je úplně jiná než naleštěné informace získané z diskuzí firemních pilotů. Výše uvedená cesta je příkladem jednoho člověka. V dalším článku si ukážeme řadu jiných cest jak freelance zkušenost začít. Nemusí to být jen práce u filmu.

Proč je to tak? Výcviková řada lety ověřená Možná to bude jinak

Friday, November 30th, 2012

Modelář->AirCadets->Letecká škola->Kluzák->PPL->Akrobacie->Freelance pilot->Oxford->Letecký management

Taková je současná “výrobní linka” Nic nového pod Sluncem, takto nějak to v principu funguje všude v zahraničí na západ o ČR od dob co je letectví letectvím. Za studené války před revolucí to komunista měl nastavené dost podobně. Podporoval modeláře, pak je poslal létat do Svazarmu, který řídili trochu jiní lidé, než ta dnešní prasata, která rozkradla co po této organizaci zbylo a dnes melou z posledního.

I ten Oxford se v ČR najde
Nevěříte? Je jím ŘLP, které učí leteckou teorii. Je smutné, že to všichni vědí, ale většina lidí si certifikát teorie raději shání pohodlnějšími cestičkami za cenu méně kvalitní výuky, nebo dokonce jen odsezených hodin a naučením se odpovědí na otázky nazpaměť z databází těmito školami poskytovanými.

Letectí se spojilo, je jen jedno globální
V letectví západ/východ už není. Je jen jedno globální letectví, ve kterém fungujeme všichni. Technologie udělala ze Země malou kuličku, globalizace v oboru letectví je samozřejmostí, nad níž se nikdo nepozastavuje. V Evropě to jde v porovnání s USA trochu ztuha, ale zas to není tak hrozné.

Vraťme se však k otázkám, proč je to tak seřazené. Nejčastěji se lidé ptají, proč je akrobacie až za PPL a ne hned na kluzácích. Takže popořádku.

Modelář->AirCadets->
Tady je to jasné, spíše by to chtělo doplnit Modelář->AirCadets
s angličtinou – aby se kadet dostal na zahraniční výměnu.

Letecká škola->
Opět je třeba zdůraznit, že jde o střední leteckou školu s maturitou, ne o FTO, ve které získáte pilotní licenci.

Kluzák->PPL->Akrobacie->
Zde se lidé ptají nejvíce. Logika říká, že by bylo třeba cvičit lidi akrobacii hned na kluzácích. Ano, je to pravda, ale není to v tuto chvíli praktické. Aerovlek je drahý a kluzák po akrobacii často přistane dříve než sama vlečná. Tudy cesta nevede, je to ztráta peněz. Mnohem efektivnější je výcvik na motorovém letadle, kde nás limituje v době letu pouze obsah palivové nádrže.

Probíhá výzkum, brzo to bude jinak
V této věci probíhá výzkum, hledají se cesty jak akrobacii na kluzáku zlevnit a tím pádem ji zařadit tam kam patří, tedy hned za výcvik na kluzáku. Dále nebudeme rozvádět, aby se nám v tom svazarmovská prasátka nevrtala svými rypáčky 🙂

Freelance pilot->
Top pilotní povolání v letectví. Freelance pilotem by chtěl být každý, ale není to jednoduché. Kdyby to jednoduché bylo, byli by freelance piloti všichni.

Oxford->Letecký management
Kdo si již nějaký rok v letectví odskákal a má organizační talent, jinou šanci dnes nemá. Letectví jako celek je řízeno podle skript různými cestami získaných z Oxfordu. Je to prostě meka vzdělání po staletí a s tím nikdo nic neudělá.. Zda se pilot rozhodne hned po střední škole, nebo až potom, co si splní svoje lítací sny, je jen jeho volbou. Letecký management je velice široký pojem, avšak funguje na stejných principech:
– v organizaci letového provozu
– ve letecké výrobě
– ve výcviku lidí pro letectví

Sumasumárum
Nic nového pod Sluncem, je to stará ověřená cesta, která potřebuje jen trochu managementu a trochu PR, aby ji mladí lidé měli stále na očích a snažili se jí na své cestě za cílem “být lepším pilotem” a “platnějším členem” naší maličké letecké rodiny, jednoduše dodržet. Nesejít z cesty a dodržet směr, to je základ úspěchu..

Aviate do 25 let je ideál. Aircadets a aerokluby a tvrdě na sobě makat

Thursday, November 29th, 2012

A abych byl upřímný, Mirky Dušíny moc nemusím, protože jim tu jejich čítankovou dokonalost nevěřím..
Velmi pěkný a pro nás v Aeronovinách velice cenný poznatek! Komentář z Aerowebu ukazuje, že lidé z ulice konečně chápou jak se věci mají a jaký je rozdíl mezi realitou a virtualitou.

Jak se k umění Aviate dnes dostat?
To je otázka v mysli všech rozených aviatiků, kteří to dnes mají mnohem a mnohem těžší, než tomu bylo u dříve narozených před dvaceti lety.

AirCadets zahraniční výměna – první krok
To už děláme, to už nám funguje. Každý kdo umí anglicky, je ve věku mezi 14-17 lety, má možnost se jet podívat do zahraničí a tam vidět jak věci mají skutečně být. A co více, může si je i vlastnoručně osahat. AirCadets je služba pro české letectví nadmíru cenná a proto se ji snažíme dělat jak nejpoctivěji umíme ve spolupráci se všemi, kteří do věci mají co mluvit. Jak se píše v předchozím článku, mladým lidem je potřeba na starých lidech ukázat, co to znamená umění létat, jak vypadá finální obraz této schopnosti. Zároveň jim také sdělit, že tuto schopnost nezle získat za dvě sezony a hlavně! Schopnost Aviate nelze koupit!! Tu si musí člověk v sobě vypracovat sám…

Aerokluby jsou nejlevnější cestou
Letectví je týmová práce. Nikdo v něm nemůže jednat na vlastní pěst. Je to společná práce velkého týmu. Dobré aerokluby jsou tou nejdokonalejší a zároveň nejlevnější pomůckou jaká vůbec existuje na cestě k Aviate – vybudování umění létat u jednotlivce. Dodalova administrativa aerokluby vyplundrovala jak po materiální, tak Bohu žel, i po duševní stránce. Aerokluby jsou bezprizorní, nemají žádnou servisní organizaci, která by jim zajistila dobrý servis pro jejich fungování a ukázala směr vývoje. Jak se postupně ukazuje, to bolí ještě více, než materiální ztráty. Bude ještě chvilku trvat, než z aeroklubů uděláme moderní školy létání, leteckého managementu a marketingu. Tedy školy schopné produkovat opravdové letce.

Od 14 do 25 let se dá dozrát
7-10 let je průměrná doba, než pilot dozraje po všech stránkách. Je naprosto logické, že nejlepší piloti budou z kluků, kteří začnou ve 14 letech a učení je pro ně ještě samozřejmostí. Z člověka který začne v 25 letech lze pilota udělat také, ale už je to bolest jak na straně jeho samotného, tak na straně instruktora, kterých jej dostane na svůj plán. Avšak nikdy není pozdě, letectví rozhodně není uzavřeno pro lidi nad 25 let 😉

Sumasumárum
Získejte obraz jak má umění vypadat. Přes AirCadets, nebo od starých a zkušených pilotů, kteří prošli aerokluby. Nebojte se opatrně zainvestigovat kolem lidí a následně oddělit zrno od plev. Přechytralých rychlokvašených prdelí ála Mirek Dušínůj je na Internetu spoustu. Ale skutečných pilotů, kteří opravdu umí létat, v českém letectví kvapem ubývá..

http://www.mirrorkbranch.com/Smart_Ass_T-shirt72.jpg

Ano, Piloti strojníci jsou poukázáním na chybějící umění rychlokvašek

Wednesday, November 28th, 2012

Aha, tak mi právě došlo v čom tkví tajemství úspěchu článku Piloti strojníci. Stále jsem přemýšlel nad tím, proč se tak rychle článek ujal, když jinde o něm píší že je to kravina. Je v ňom teda vlastně poukázáno, že lidem kteří vozí turisty k moři a zpět vlastně chybí to letecký umění, které neměli kde nabýt.

Ano, přesně tak, není to o ničem jiném. Samozřejmě a pozor, jedná se pouze o piloty rychlokvašky, kteří prolétli komínem rychlovýcviku v komerčních leteckých školách a získali rychlé kvalifikace. Jsou to ti, kteří si pak různými způsoby na veřejnosti vynucují uznání, že jsou to právě oni, kdož uměním létat disponují. Neznalí z veřejnosti jim na to skočí, jejich kolegové, kteří umění létat skutečně praxí v malém letectví ziskali, se jim pak posmívají. Asi tak to funguje.

Moudří a modří vědí..
Spousta lidí rychlokvaškám závidí. Nechme však rychlokvašky bez umění lítat na pokoji a podívejme se na ty, kteří jim závidí. Kdo jsou? Při bližším pohledu zjistíme, že to jsou ti, kteří ve skutečnosti ani moc velký zájem o létání nemají a letecké srdíčko byste v nich hledali marně. Jsou to ti, kteří hledají prestižní práci za dobré peníze – jsou to lidé, kteří jdou po penězích.

Komerční naplavenina v letectví
Jinými slovy řečeno. Přinesla je doba, přinesl je byznys, který potřeboval rychle hodně pilotů. A byznys přeci nebude čekat deset let na to, až se z čerstvého držitele licence stane pilot, který umí létat. Bohu žel, poslední dobou se situace ještě zhoršuje a problém prohlubuje. Ale to je na jiný článek.

Sumasumárum
O tom to je, to bude zase flame:) V článku o práci freelance pilota si ukážeme mnohem více.

Letecký životopis Pavel Mácha Kdysi byli lidé vylétaní Start býval startem, přistání přistáním

Wednesday, November 28th, 2012

V životopise Pavla Máchy stojí, že šel létat do Hollywoodu k filmu jako kaskadér, později jako freelance pilot. Tyto dva pojmy necháme zatím stranou, podíváme se na základní podmínky, které jsou pro provozování výše uvedených legrací nutností.

Umět létat a být vylétaný
V dalších řádcích nejdete opět krutou pravdu. Před revolucí a těsně po revoluci uměli létat všichni a všichni byli vylétaní. Pojem umět létat jsme si již definovali jako schopnost ovládat letadlo dokonalými a podvědomými pohyby nohou a rukou pilota. Vědět jak letět je málo, to je jen začátek Umění lítání se dostaví za pár let, když člověk létá každý den a stane se vylétaným pilotem. Tedy získat, nabýt paxí a časem skutečné umění létání, trvá naprosto stejně jako je tomu v jiném oboru – třeba hře na klavír, nebo jiný hudební nástroj. Letadlo tedy můžeme považovat za nástroj a pilota, který létá každý den, po několika letech za umělce, který létat umí. Jak jednoduché že? Samozřejmě a logicky, pan Talent k lítání, musí být také přítomen, bez něj to nejde.

Realita dneška?
Jak výše uvedeno, ještě těsně po revoluci věděli všichni jak na to a 95% procent lidí umělo létat. Neuměl to ten, kdo to flákal, nebo několik málo jedinců, kteří se to nenaučí nikdy – letečtí antitalenti. Důvod proč tomu tak bylo, je lehké odhalit -létalo se zadarmo kolik kdo chtěl. Dnes všichni vědí jak na to, ale létat neumí skoro nikdo. Vylétat se při dnešních cenách na úroveň předrevolučních pilotů je v podstatě nemožné. Člověk by musel mít zlatý důl. Jistě mnoho lidí napadne otázka, proč nejsou vylétaní bohatí podnikatelé. Odpověď je jednoduchá – nemají nato čas, protože nahánějí další a další kšefty aby byli ještě bohatší.. A tak se karta obrátila, jak létat, to ví skoro každý, ale létat neumí skoro nikdo. Nevěříte? Tak se někdy postavte na práh dráhy a pozorujte dle následujícího návodu:

Start býval startem
To letadlo přijelo na vyčkávací dráhy, pilot se rozhlédl, pak naroloval letadlo do osy dráhy a dal plný plyn. Letadlo se rozjelo, pří´dové nebo ocasní kolo se nadzvedlo. Říkalo se tomu rozjezd. Následně se zvedla i hlavní kola, pilot lehce potlačil a těsně nad zemí nechal letadlo dosáhnout rychlosti potřebné pro přechod do stoupání. Řikalo se tomu rozlet. Když letadlo dosáhlo potřebné rychlosti, udělal se oblouček a letadlo na stoupací rychlosti stoupalo.

Co je start dnes?
Letadlo se postaví do osy dráhy, narve se tam plný plyn, dotáhne knipl na břicho a čeká se na okamžik, kdy se to urve od země. Ono se to urve, pak to ještě dvakráte udělá kozla a na pádovce to vrávoravě stoupe k nebi. Prostě a jednoduše, rozjezd, rozlet, pěkný přechodový oblouk na letištích dnes hned tak neuvidíte.

Přistání
Tady jsme na tom v bledě modrém podobně. Bylo a bývávalo, že se pilot z bezpečné výšky z finále přiblížil na volnoběhu, podrovnal do výdrže, chvilku si ji vychutnal, pak nechal sednout hlavní podvozek a za chvilku ten zbytek.

Přistání dnes?
Pilot se za hrozného rachotu dotáhne na plném plynu na finále dráhy, v okamžiku kdy ubere plyn, éro spadne na tři body. A je to prý přistání jako vymalované 🙁

Tlačí čas létá se s vypětím
Nevylétanost a časový stres. To jsou atributy, které dnes nutí piloty co nejdříve být ve vzduchu a co nejdříve s tím také přistát, jen ať to co nejméně stojí. Že to je neprofesionální, nebezpečné, blbě to vypadá a letadla jsou při tom mnohem více namáhána? No a co, peníze jsou dnes přeci na prvním místě..

Mácha se učil od těch co už to uměli
Díky Bohu! Mácha se létat naučil ještě od lidí, kteří věděli co dělají. Od starých a vylétaných pilotů, z nichž většina létala v armádě. Nebyli to tedy dvacetiletí instruktoři, jak to můžeme často vidět na letištích dnes. Na těchto lidech mohl Mácha vidět nebetyčný rozdíl mezi věděním jak letět a uměním jak létat. Už tehdy bylo Máchovi jasné, že od okamžiku vystavení piloťáku vede ještě dlouhá cesta k umění létat..

Kde se Mácha vylétal a nabyl umění létat?
Odpověď je jednoduchá – létáním na kluzácích před revolucí a po revoluci létáním od rána do večera po dobu tří let. UL škola, kde se vycvičilo přes sto pilotů, fungovala v létě i v zimě. Mácha chytil boom po revoluci, kdy spousta lidí měla v době komunismu zakázáno létat a tak to všichni chtěli dohnat. K tomu se přidali aeroklubáci, kteří chtěli létat i UL stroje. Přes prázdniny, když přijeli cizinci ze severu – Holanďané, pak Mácha vlekal od nevidím do nevidím. Ráno v osm do dvěstěpětky, večer v osm doplnit, umýt a uklidit do hangáru. “Sám vlekařem” celý den bylo v té době naprosto jednoduché, všichni ostatní vlekaři po revoluci chodili normálně do práce. Mácha to nepotřeboval, živila jej UL škola.

Přes den instruktor v éru, v noci letecký mechanik v hangáru.
To byl život Máchy po dobu tří let, než se stal ředitelem na Točné. Jinak to nešlo. Stroje, které hoblovaly okruhy po celý den, samozřejmě potřebovaly údržbu, ráno musely být čisté a v perfektním stavu. Kdo ULL má, ten dobře ví, co je kolem toho za skákání, aby se to udrželo v bezpečném provozu. Slukaři pak dobře vědí, jak lehce upadnou přední vidle, když kolo vjede do díry po syslech:)

Sumasumárum
Mácha začal ve 14cti a střípky “umění létat” shromažďoval deset let. Vědět jak létat a umět létat, jsou dva velmi rozdílné pojmy. Vědění jak letět s letadlem získáte za 40 hodin praxe v průběhu dvou týdnů. To se dá naučit. Umění létat se naučit nedá, to se musí nabýt intenzivní praxí v průběhu řady let. Jak z hlediska časového, tak finančního. Jak je vidět z výše uvedeného, Mácha stihl nabrat kvalitu i kvantitu na poslední chvíli, za pět minut dvanáct, s odřenýma ušima. Pak přišla komerce, věci se přestaly dělat poctivě a začalo se “žulit” Peníze se staly cílem. Peníze se staly kyselinou, která rozežrala kvalitu výcviku a následně zabránila lidem v přístupu k umění létání. Nejsou peníze, lidé se nemají jak vylétat a k umění létat časem dospět.. A propo: Mladí lidé, učte se létat od starých – naučí Váš dobrým základům a na nich uvidíte, jak vypadá umění létat. Ve dvacetiletém instruktorovi žádné umění nenajdete.

Tajfun, to byl držák a dříč!
http://mkcr.aeroomni.com/obrazky/plane2.jpg

Letecký životopis Pavel Mácha Co je to CEO ? Přijmi a vyhoď

Monday, November 19th, 2012

Další otázkou je, co je to CEO a jak na to být freelance pilot. Frelance pilota si necháme na konec tohoto seriálu, protože je to jakási uzávěrka, či souhrn všech dílů v kostce..

Co je CEO?
Anglicky mluvící čtenáři si na wiki zjistí zde Pro neanglicky mluvící čtenáře ve zkratce: Je to člověk, vysoce postavený manažer, který má ve firmě plnou, nebo částečně limitovanou moc od majitele, nebo sdružení majitelů firmy vykonávat takové zásahy, které vedou k naplnění cílů strategie firmy.

Po staru a historie
U nás za nedávných dob, byl CEO každý ředitel socialistického podniku. Vedl podnik ve prospěch státu a svoje výsledky reportoval státu, potažmo ministerstvu, pod který podnik spadal.

Současnost
V současnosti máme soukromé vlastnictví. Ze státních podniků třeba jako ČSA, zbyde brzo jen samolepka pro sběratele kuriozit. CEO tedy dnes nezodpovídají za své činy státu, ale jednomu, nebo několika vlastníkům firmy najednou.

CEO ideál – nolimit
Sen každého top manažera je získat kontrakt, ve kterém nemá žádné limity v rozhodování, nebo třeba jen velice omezené například na povinnost zaměstnat rodinného příslušníka majitelů firem. I tato povinnost se však dá velice efektivně osekat podmínkami, které si v průběhu jednání o kontraktu může manažer vydobýt. Dobře tedy, člen rodiny OK, ale musí mít patřičné vzdělání v oboru a třeba i nějakou praxi – zkušenost ze zahraničí, nejlépe u konkurence:)

Praktiky CEO MBA – černá bílá
Moderní CEO manažeři ve věku 30-40 let, jsou produkty MBA studií. Bohu žel pro celý nejen letecký byznys, z USA převzaté osnovy, podle kterých se tito manažeři produkují, spíše připomínají výcvik krutých dravců pro život v džungli. To znamená nabírat a vyhazovat lidi jako na běžícím páse bez ohledu na to, co je to za člověka po duševní stránce, zda má rodinu, zda má zájem sám na sobě pracovat a dále se vzdělávat. Současní manažeři nejsou lidé, ale chladné stroje-kalkulátory, které zajímají jen tabulky výsledků – potažmo jejich profit a cílový bonus z výsledku. Čudo zvané člověk, je po tyto manažery součástkou ve strojku, kterou může a také vymění, kdykoliv nepodává stoprocentní výkon, nebo udělá chybu. Není divu, že se jim říká MBA vypatlanci 😉

CEO Mácha krutý nesouhlas!
CEO Mácha i přesto, že byl na amerických osnovách také vyškolen, s výše uvedeným systémem kategoricky nesouhlasí! Nic není jen černé a bílé, nikdo učený z nebe nespadl a peníze nejsou všechno. A proto u Máchy fungují tato pravidla

– šanci je potřeba dát každému v oboru vzdělanému To je člověku, který již pro svou kariéru v oboru něco udělal a je za ním vidět aspoň malý kousek snahy a ušlé cesty.

– chyby se zásadně odpouštějí
U Máchy jsou chyby povoleny a Mácha chyby odpouští. Samozřejmě za předpokladu, že to nejsou chyby úmyslné s cílem škodit, ale chyby z nezkušenosti v oboru u kterých je naděje, že se nebudou opakovat. Mácha rozhodně nevyhazuje lidi za jedno uklepnutí se v počítači. Když je jejich ale pět po sobě, už to něco znamená…. Málo známé pravidlo, že každá sebekriticky uznaná chyba se již v budoucnosti neopakuje a člověka posune v oboru o krok v před, skutečně funguje.

– mumáci a mumačky se motivují a podporují
Já na to nemám, já to vzdávám. V letectví je tento komentář nadějného a poctivého zaměstnance slyšet často. Letectví je komplexní obor navzájem se prolínajících informací a než se člověk zapracuje, zdá se mu nemožné překonat horu informací, které musí vstřebat než začne vůbec podávat nějaký výkon. A to často i přes to, že má v oboru čerstvé vzdělání: Bohu žel, je to typické chování mladých lidí, kterých chybí trpělivost a pečlivost. Proto je potřeba tyto lidi podpořit,problémek vyřešit s nimi, naučit je jak si jej příště vyřeší sami a jede se dál. Za pár měsíců si svou práci mumák dělá levou zadní, v klidu a s úsměvem..

-spekulanti a podvodníci z kola ven ihned!
Nejhorší sorta lidí. Naštěstí jsme v letectví, kde podobné chování a nátury eliminují již letecké školy. Už v leteckých školách jsou učni vedeni k poctivé práci na letecké technice, dvojité kontrole svojí práce a také vědí, že jejich práci ještě několik kontrol čeká. S těmito lidmi se pracuje dobře, nic na zaměstnavatele ani nezkoušejí. Samozřejmě, nejhorší jsou lidé bez leteckého vzdělání z ulice. Vymýšlejí kličky, neuznávají senioritu v oboru, nechtějí se učit od starších, inklinují k aplikaci neověřených informací do praxe. A to je samozřejmě katastrofa po všech stránkách, protože aplikace neověřené informace do leteckého procesu, přinese dříve nebo později ztrátu na lidských životech.. CEO Mácha má na tuto sortu lidi obzvláště dobrý nos a zdaleka se jim vyhybá 😉 Jsme v letectví!!