UCL není pro SLZ policajtem

July 5th, 2017

Dobrý den,
podle zákona 49/1997 dle §83(d) :
„schvaluje, uznává a ověřuje letovou způsobilost SLZ …“ pověřená osoba Ministerstvem dopravy, tedy LAA ČR. Úřad u SLZ žádné kontroly letové způsobilosti neprovádí, neboť mu to podle leteckého zákona nepřísluší.

Obecně se v rámci kompetence dozoru ÚCL jedná o požadavek na letadla, definovaný v L6II (neboť Váš dotaz se týká zjevně letadel dle Annex II ), v čl. 2.6.5 je vážení požadováno:
– Periodicky po 6 letech
– Po změnách a modifikacích, jestliže je změna prázdné hmotnosti větší než 0.5% MTOW nebo
– Posunu polohy těžiště prázdného letadla o více jak 0.5% SAT.
Nicméně toto zajistit u oprávněné organizace (zváží jim to servis a ne ÚCL) je povinností vlastníka/provozovatele nebo žadatele o změnu/modifikaci typového návrhu. Požadavek se uplatňuje ale pouze na letadla, tedy na výrobky, které má ÚCL v kompetenci dozoru, což je vše, mimo SLZ. Tento požadavek se zapisuje do programů údržby, které má každé letadlo se standardním OLZ. Splnění požadavku je obsahem postupů kontroly letové způsobilosti při prodloužení Osvědčení letové způsobilosti, u prototypů se navíc kontroluje při vyšetřování počáteční způsobilosti při změnách typového návrhu/modifikacích.

S pozdravem
Vítězslav Hezký

Sumasumárum
Přesně takovou odpověď jsme Bohu žel čekali.. Vše k ní směřovalo. LAA si má sledovat dodržování MTOW na letištích sama. Vzhledem k tomu, že nejlépe ví, jaká je situace, nedělá to, protože by ji výrobci roznesli na kusy hned při prvním pokusu. A tak se dennodenně žije, lítá a umírá ve sladké hmotnostní lži… A OCL MDČR k tomu tiše přihlíží. Piloti tedy mají na letištích stoprocentní jistotu – nikdo k nim nepřijde a nikdo jim nevytkne přetížený stroj. A tak se čeká na ránu! První skutečný výpočet provedou až inspektoři UZPLN potom, co je jim nahlášena nehoda SLZ… To je neuvěřitelný bordel!

Konečné otázky na téma LAA ČR – kdo by ten velko-průser měl řešit? A jak?

July 3rd, 2017

Blížíme se do finále! V mailech a na diskuzích letecké komunity máme návrhy na řešení velmi špatné situace, do které nás všechny létače dovedli “odborníci” z občanského sdružení zvaného LA ČR Praha.

V první řadě – nikdo v LAA není leteckým odborníkem !
Tohle už na fórech a v Aeronovinách zaznělo mnohokráte. Chvála a řada dalších oficírů z LAA propaguje naprosto falešnou a demagogickou hlášku! “K výrobě a schvalování letadel staří strojaři!” To samozřejmě není pravda! Kdy to pravda byla, proč by potom na UCL brali jen lidi s leteckým vzděláním a celoživotní praxí v letectví? On totiž běžný strojař má ještě hodně a hodně daleko do leteckého odborníka.. A na tomhle nikdo nic nezamění..

V druhé řadě – nikdo v LAA není nezávislým leteckým odborníkem !
To je největší průšvih! A´t se tam podíváte na kohokoliv, každý panák je tam nějakým způsobem napojený na výrobu a produkci SLZ a tím pádem závislý na zdroji svých příjmů podle toho, jak rozhoduje. Nikdo z nich nerozhodne proti své kapse… Podíváme li se na UCL, tam to funguje přesně opačně! Tedy aspoň doufejme že tomu tak opravdu je!

V třetí řadě – nikdo v LAA není leteckým odborníkem – vyšší autoritou ! A tady je největší problém! Ten, kdo schvaluje konstrukce v zájmu leteckého publika a letecké komunity, má stát za komunitou a jejími zájmy! A prvním zájmem komunity je stoprocentní bezpečnost vyráběných strojů. A tohle také zdaleka dodrženo není!

600 kilo pravdivá váha? Ano! Ale ne přes TK LAA ČR!!
Další otázkou je navrhovaných 600 kilo MTOW – a to zvýšení plošně u všech SLZ! Bože! Jaký nesmysl!! Kdo přepočítá stávající konstrukce na hmotnost 600 kilo? Opět TK LAA ČR? No to by byl opět do nebe volající nesmysl že áno! Myslíte, že by některé konstrukce skokově neprošla do 600 kilo? Prošly by samozřejmě všechny i přesto, že se o některých ví., že se rozlepily už jen při letu kolem komína opatrnou pilotáží dnes již nebožtíkem bratrem jednoho z výrobců..

Řešení je stát ! Jiné není! Technická komise do 600kg
Samozřejmě a logicky, tuto taragickou situaci, do které nás dostali neumětelové z LAA, musí vyřešit stát a státní letečtí odborníci. A touto cestou také půjdeme. Musí vzniknout skutečná Technická komise, složená z odborníků placených státem. Tedy z lidí na UCL, případně z odborníků z UZPLN. Takový mix lidí z UZPLN a UCL, který by tento problém vyřešil a jasně rozhodl, který SLZ půjde do 600 kg a který ne, by se nám v Aeronovinách velice líbil!! Stávající TK LAA ČR ať si klidně žije, ale schvaluje jen a jen amatérské stavby sestrojené doma v garáži v dílů 49/51 tedy jako v Anglii, doma postavených 51 procent konstrukce, zbytek 49 profesionální výroba dílů schválená komisí z UCL/UZPLN Potřebujeme státní technickou komisi pro schvalování letadel do do 600kg. Nic víc! V takovouto komisi může pak mít letecká komunita 100procentní důvěru.

Sumasumárum
A jsem pomalu u cíle! Ruku v ruce se selským rozumem letecké komunity máme věci v kostce.. Můžeme se pohnout o krůček dále! Dovedům z LAA ČR můžeme říci jediné! Podívejte se vy pitomci, kam jste to dovedli a kolik lidí teď bude muset napravovat vaše chyby! !!

Pilot padákového kluzáku (PK) z prostoru Straník

July 2nd, 2017

Pilot padákového kluzáku (PK) odstartoval dne 31. března 2017 z prostoru Straník pri Žilině na padákovém kluzáku MAC PARA TECHNOLOGY, Lucly 3-34. V průběhu stoupavého letu došlo k symetrickému zaklopení náběžné hrany PK. Vzniklou situaci pilot řešil prudkým zbrzděním PK, po uvolnění řídících šňůr se dostal do kontaktu s nosnou plochou PK s následným pádem mezi stromy na zem. Při nehodě pilot utrpěl zranění neslučitelná se životem.

Bližší informace najdete ve zveřejněné závěrečné zprávě na stránkách:

http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=211526

V Rusku má čtvrtina pilotů falešné licence Kolik je jich v Česku?

July 2nd, 2017

http://www.flying-revue.cz/rusko-rusi-platnost-pilotnich-licenci

V Rusku spadla klec!
Stát dal důvěru soukromým firmám, ty této důvěry zneužily. Následek je naprosto logický, pilotní průkazy státem vydané na základě dokumentů soukromých výcvikových organizací budou anulovány a označeny za falešné.

Je následek tragédie, muselo se na ni čekat!
Zase jsem u toho samého! V letectví dojde ke změně, až když se někdo zabije! Do té doby všichni jen o problému vědí, všichni o něm mluví, úředníci jsou všichni do jednoho slepé a hluší.

Následky? Obrovské!
V prví řadě v Rusku došlo k tragédii způsobené pilotem, který si licenci koupil. V další řadě je celá věc životní tragédií pro tisíce pilotů, kteří někomu zaplatili peníze za to, že jim zajistí výcvik. EASA tyto lidi hodila přes palubu lakonickým konstatováním, že špinavé prádlo si mají vyprat doma. Rozumějme tedy prostřednictvím “spravedlivých” soudů na základě občansko právních vztahů.

Zadlužení piloti v ještě větších sračkách!
Sorry, jinak to říci nejde! Kolik lidí zaplatilo ve víře, že budou skutečně dobře vycvičeni a kolik lidí si licenci úmyslně koupilo? V tom se už dnes nikdo nevyzná a ani vyznat nechce.

Muselo to být plošně jinak to nešlo!
Bohu žel, situace v korupci dosáhla již takové míry, že Rusko k tomuto kroku muselo přistoupit plošně. Rusko je v situaci, kdy si nemůže dovolit další podobnou nehodu.

V EU jsme na tom velice podobně!
Jak jsme již v Aeronovinách uvedli mnohokráte, na nízkou úroveň vycvičenosti pilotů si stěžuje kde kdo. V provní řadě jsou to firmy, které musí na vlastní náklady piloty docvičit, aby jim nezlikvidovali firmu a její jméno. V druhé řadě jsou to orgány řízení letového provozu, které se se špatně vycvičenými piloty, kteří neumí anglicky, nedokáží domluvit.

Sumasumárum.
Nebude to dlouho trvat, ještě zřejmě padnou nějaké ty mašinky na pilotní neschopnost a pak se s tím snad něco začne dělat i v Evropě…..

Neděle – Hydroška :)

July 2nd, 2017

Vývoj bez komentáře:)
http://aeronoviny.cz/images/hydroponie_20.jpg

Sumasumárum
Za jak dlouho zelení salátci dosáhnou prodejní hmotnosti půl kila? To netušíme, to nám hydroška prototypka jistě v následujících maximálně dvou týdnech sdělí. Necháme se překvapit:)

Máte leteckou školu? Koupili jste SLZ a nemůžete cvičit lidi? Vraťte ho!

July 1st, 2017

Několik dopisů do majitelů leteckých škol obsahuje stejnou otázku!

CO máme teď dělat?
Ježišmarjá!! Co uděláte, když si koupíte ledničku a ona nefunguje? Tak ji snad vyměníte nebo požadujete peníze zpět ne? Co dělat, když jste si jako majitelé letecké školy koupili dvoumístné SLZ a na stojánce jste po natankování zjistili, že se nevejdete do zákonné MTOW? Tak snad to nepoužitelné SLZ také reklamujete ne?

Je to výrobek jako výrobek!
SLZ je výrobek jako každý jiný výrobek. Platí na něj stejné zákony, jako na všechny jiné výroky na evropském trhu. Je li výrobek po zakoupení shledán jako nepoužitelný, máte právo na reklamaci výrobku a vrácení peněz..

Potřebujete právní pomoc? Podat žalobu na LAA nebo výrobce? Pomůžeme Vám! Ano, i takový dotaz jsme dostali od jedné středočeské letecké školy. Již této škole pomáháme zpracovat předžalobní výzvu výrobci, který majiteli školy prodal pro školu nepoužitelný stroj. Pokud výrobce nevezme stroj okamžitě zpět a nezaplatí všechny kompenzace, jedeme dál, podáme žalobu k příslušnému soudu!

Budem cvičit na hadrových Tajfunech?
Ano, to je další dotaz z komunity! My z Aeronovin zařídíme, že se bude vážit po všech letištích v ČR! A je nám jedno kým, zda bude vážit UCL, PČR, nebo Celní správa. Ale vážit se bude! Na čem se pak bude cvičit? Na Tajfunech? Na Mobydicku? Nám je to zcela ukradené, ale aktuální zákone se dodržovat budou!

Sumasumárum
Sranda co?? 🙂 Sem jsme došli s odborníky z LAA ČR……..

Obrovský průser LAA – Vše běží jak má!

July 1st, 2017

Letecká komunita se v této chvíli chová opravdu špičkově! Pochvala, pochvala a zase pochvala! Do Aeronovin dostáváme spoustu dopisů od lidí, kteří si najednou uvědomili, jaký obrovský podvod na ně byl neleteckými “odborníky” v čele s Chválou, Brskovským, Koubíkem a TK LAA ČR sehrán.. Logika říká, že všichni tihle okradení začnou žádat kompenzace po LAA nebo přímo po výrobcích.. A to nejen z domova, ale i ze zahraničí.. Doma by se to jistě nějak uhrálo, ale se zahraničím to půjde těžko…

Majitelé dvoumístných mají prostorné jednomístné
Tohle majitelům strojů, kteří zaplatili miliony za dvoumístné SLZ konečně dohází! Byli okradeni představiteli LAA v první řadě, výrobci SLZ v druhé řadě a nečinnými státními orgány v neposlední řadě.

Kdo vážil? Vážil někdo v posledních 20 letech??
Jak jsme již uvedli, rozeslali jsem na státní úřady dopis s dotazem na to, jak vážili v posledních pěti letech a jak vlastně vážili a s jakými výsledky. Odpovědi na základě výsledků z minulých odpovědí úřadů již můžeme předpokládat – my nic, to OCL MDČR, a ti odpovědí, že jim zákon neukládá:) !!! Přehazuje se horká brambora a velký průser!!

Ano, teď se začne vážit a třeba i celníci!!
My tohle v Aeronovinách dotáhneme do konce! O tom není pochyb! Někdo vážit začne, i kdyby to měli být celníci a Celní správa, jako v případě kamionů ! To si páni výrobci a vedení LAA ČR piště!!

Školy nemohou legálně cvičit, nejsou instruktoři SLZ
Právní povědomí konečně dosáhlo takové úrovně, že i běžný letecký plebs konečně pochopil, že na dnešních moderních “ultralajtech” vlastně není možné provádět výcvik. Risk je příliš velký v poměru k zisku. Když dojde k nehodě přetíženého stroje, pojišťovna nikomu nic nezaplatí. Dříve nebo později, čím dál drzejší exekutoři instruktorovi oblepí barák páskou s nápisem Exekučně zabaveno..

600 kilo? A kdo přepočítá tisíce vyrobených strojů? Zase sama samovolená TK LAA ČR?
Pánové a dámy, tohle je opravdu, ale opravdu psina!! Dejme tomu, že by se zvedla váha na 600 kilo! Při vědomí, že se již rozlouplo několik SLZ stavěných na váhu 450 kilo, by tyto stejné stoje najednou měly spadnout do kategorie 600 kilo!! Existuje někdo, kdo by se pod takovýto krok dokázal podepsat? Podepsal by se pod tuhle novelu náměstek OCL Štolc? Nebo snad sám ministr dopravy? No tohle je opravdu zajímavé téma!!

Sumasumárum
Letecká komunito wabank! A hurá! Pomalu začínáme argumentaci na vyšší místa mít mít v kostce!! Ještě týden počkáme na nové informace od lidí a odpovědi úřad§ a rozjedeme to ve velkém stylu! !

Situace v LAA – komunita výborně! Právní povědomí v letecké komunitě roste!

July 1st, 2017

Vše z Aerowebu:

Tak a ted mi vysvetlete, jak s 20l poletite ulohu 200km navigacni let. Ono i ta 100 uz muze byt vpodstate bez rezervy. Ano, muze to zaka naucit vetsi samostatnosti “kterak ziskat 20l paliva na cizim letisti” 🙂 Pro spoustu diskutujicich by bylo fajn udelat si jasno v tom, o jakych strojich je rec. A ze vcelku dost letadel funguje pod GA i pod Ulla(treba Echo, Dynamic) a tam asi s pevnosti problem nebude. A nebo na OM registraci a take nemam dojem, ze by se to nejak podepsalo na bezpecnosti.

170 kg zatížení… 2 x člověk po 75 kilech plus 20 kg paliva mi přijde pro výcvik dostatečné. 2×80 a stále zbývá 10kg… tedy 13litrů. Co se dá dělat, kdo má nadváhu, taky nebude mít komfort na 50ccm motorce. Druhá věc je, že zvýšení mtow přinese vyšší výkony, na které není celá ul kategorie nijak stavěna, zejména systémem výcviku. Nechme tedy 450ti kilovou kategorii na hraní a věnujme energii vyšším kategoriím, kam by měly spadat Dynamiky a podobné. Je tu někdo, kdo by mohl kvalifikovaně povědět něco o VLA? Proč se víc letadel neprodává právě jako VLA, ač taková jejich varianta existuje?

Předpis LA počítá se 75 kily. Jenže evropský průměr 85 kilo člověka živé váhy. Když poletim jako průměrný evropský instruktor s průměrným evropským žákem, tak nikam vlastně letět nemůžu, protože nemůžu natankovat palivo:)

Nechci lítat přetíženým letadlem a taky nelítám/tedy jako PIC/, ne z důvodu, aby to nespadlo apod., ale prostě proto, že mě nebaví ten českej bordel a kde jinde bych měl začít, než u sebe. Kdyby jste si přečetl můj příspěvek výše, nemusel by jste mě nabádat ke změně mých koníčků, nebo stravovacích návyků. S dvoumístným Ulla se dá létat ve dvojím zcela legálně. To, že se LAA snaží problém řešit vím a je to dobře. Ono jí ani nic jinýho nezbývá. Karle, u toho výrobce se náhrady škody nedovoláte. Oni využili možnosti to takto jednoduše schválit na 450/472,5kg a tam jejich odpovědnost končí, ať to mají spočítáno třeba na dvě tuny. Problém zůstává na pilotovi. Pokud se stane průšvih a z neděle je patrné, že chybu může udělat každý a zjistí se, že letadlo bylo přetížené, pojišťovna neproplatí ani korunu. Nebudu lítat se sice pojištěným letadlem za dvě mega nelegálně, když vím, že v případě průšvihu mi olepěj barák. Vám to za to, asi, vzhledem k tomu co píšete, stojí. Mě ne. Tečka na konec: chtít po někom, aby dělal co má, je jistojistě hloupost…

Sumasumárum!!
Letecká komunita výborně!! Konečně si lidé začínají uvědomovat, že z právního hlediska
dvoumístné ultralajty v ČR vlastně vůbec neexistují. Budˇ si naplníte palivo a letíte sami, nebo si naložíte kamaráda nebo žáka a létáte okruhy s tím, že po každém pátém okruhu budete tankovat jen proto, abyste dodrželi MTOW.

Nehodě kluzáku G 102 Astir CS

June 28th, 2017

Datum události: 27. 05. 2017
Druh zprávy: Závěrečná zpráva
Místo události: 600 m SZ Doubravy
Druh provozu: Ostatní
Druh události: Letecká nehoda

Popis:
Dne 27. 5. 2017 ÚZPLN obdržel zprávu o letecké nehodě kluzáku G 102 Astir CS. Pilot po vzletu aerovlekem z letiště Břeclav prováděl termický let v prostoru Moravy. Po vypnutí postupně navázal na výstupné proudy a pokračoval směrem na Bzenec, Napajedla a cca 7 km SE Zlín. Zde se dostal do oblasti bez výstupných proudů, neměl dostatečnou výšku na dokončení návratu na vhodné letiště a byl nucen přistát mimo letiště do terénu. V prostoru Provodov – Březůvky se neúspěšně pokusil nad jižními svahy nalézt výstupný proud. Severně od obce Doubravy si vyhlédl vhodnou plochu, ale vzhledem k malé výšce nad zemí při dotáčení zatáčky proti větru na pádové rychlosti nad zemědělským objektem se kluzák propadl a narazil spodní částí trupu do betonové stěny silážní jámy. Nárazem byl trup kluzáku zničen. Pilot utrpěl těžké zranění a byl převezen do nemocnice.
Příčinou byla ztráta rychlosti v důsledku provádění zatáčky ve výšce nepostačující pro přiblížení na přistání proti větru.

Více
http://uzpln.cz/incident/513

Kolo se nám na Tenerife polámalo, dráhu trochu pooralo…

June 27th, 2017

Tenerife South airport has been closed after a Jet2.com aircraft flying from Manchester suffered a gear failure on landing.

The aircraft, flight number LS917, is expected to remain on the runway for a few hours, whilst work to repair the surface and remove the stricken aircraft is undertaken. No one was hurt in the incident.

Sumasumárum
Stávají se horší věci 🙂

http://aeronoviny.cz/images/tren_1.jpg